市政工程中道路與橋梁連接處的設計與施工

李軍立

摘要：由于道路和橋梁的連接處設計不合理、施工防范措施不到位等因素導致很多工程出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，致使橋梁連接處頻繁發(fā)生交通事故，道路工程施工中，與橋梁結構連接部位為施工難點，如果處理不當，在后期橋梁運營過程中，受車輛荷載以及自重荷載影響，很容易出現(xiàn)不均勻沉降問題，導致橋頭跳車，降低行車安全性與舒適性。總結以往施工經驗，結合現(xiàn)場實際情況，在綜合各項條件后確定最為合適的施工技術，控制好每道工序，確保施工結果達到設計標準，消除各類隱患的存在

關鍵詞：市政工程；道路；橋梁；連接處

0引言

道路與橋梁連接處經常會出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，致使車輛顛簸，降低了乘車舒適性，還有可能使駕駛員產生“路怒”心理，汽車易偏離行駛軌道而引發(fā)交通事故。車輛在橋頭跳車時產生的水平與垂直作用力，對橋梁施加附加的沖擊荷載，加速了橋臺、橋頭搭板等結構物的損壞，特別是加速了支座和伸縮縫的損壞，從而增加橋梁的維修費用。過大的橋頭跳車會加重車輛機械磨損與輪胎的磨耗，而且增加了汽車尾氣的排放。車輛因橋頭跳車產生的噪音，會干擾橋梁附近人們的正常生活作息，產生不利的社會輿論影響。因此，必須合理設計道路和橋梁連接處，才能提高設計和施工水平，確保道路和橋梁安全運行，有效保障我國交通建設領域安全、穩(wěn)定發(fā)展。

1道路和橋梁連接處的設計要點分析

從近年來的實際施工情況來看，在設計道路和橋梁的過程中，容易發(fā)生各種跳車以及橋頭問題，這些交通事故都是因為連接處設計不當造成的，所以必須受到工程設計和施工單位的重視。工程建設過程中，施工單位只管按圖施工，所以首先要嚴把設計關。在設計道路橋梁連接處時應充分考慮臺背填方路基的地質情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等方面。設計單位應嚴格執(zhí)行現(xiàn)行的公路、市政工程技術標準、規(guī)范和相關的規(guī)定要求；對橋頭跳車的部位進行詳細設計，提出施工指導意見；并且認真詳細地進行設計交底。設計中對設置搭板的橋頭必須按預防兩次跳車進行設計；對橋臺臺背路基應進行換填處理，大橋臺背填料順路線方向長度自臺身起，底面不小于3m；拱橋臺背填筑長度不小于臺高的3～4倍。并且其填筑的材料應選擇強度高、滲水性好、塑性好、壓實快、透水性好的材料。臺后及橋頭處路基必須設置排水設施，如橫向泄水管或盲溝，避免水對路基材料的浸潤，來減小臺后路基的沉降量；對臺前、臺后的不良地質路段，按要求必須換填或采用粉噴樁、管樁等技術措施進行處理，使路基固結、減少沉降。

2道路與橋梁連接處設計與施工常見問題

2.1橋頭引道設計不合理

橋頭引道設計科學、合理，“橋頭跳車”現(xiàn)象會因此得到有效抑制。路橋剛度變化的緩沖過渡部分通常能實現(xiàn)路面平整性提升，其也因此普遍應用于大型橋梁、道路工程項目建筑設計之中。不過，從實踐來看，這項工作并未引起我國設計師的重視，某種程度來看，其重要性被不少設計師的設計成果忽略，因此，國內路橋建筑工程項目中的橋頭引道設計不合理現(xiàn)象比較突出。盡管路橋連接部位的搭板能把路橋剛度變化減少，實現(xiàn)過渡段路基強度的整體提升，不過，由于設計時未能精確計算搭板規(guī)格、尺寸及具體的施工技術標準，同時，臺背路基沉降因素也未能充分考慮在內，因此，盡管國內現(xiàn)有路橋同樣設置了搭板，安全事故發(fā)生機率依然比較高。

2.2軟土地基處理措施不當

分析現(xiàn)有路橋建筑現(xiàn)狀的結果表明，軟土地基處理不合理現(xiàn)象在國內同樣比較普遍。原因主要包括：其一，勘察工作不深入、不充分，未能準確掌握施工地段軟土地基的理化性質及其分布范圍，軟土地基處理不科學的現(xiàn)象由此形成，從而對我國路橋工程項目設計圖的合理性、科學性產生影響。其二，施工處理技術缺乏科學性。正確的施工處理技術要求：必須和施工部位客觀狀況相結合，將各種干擾因素全面考慮在內。而我國路橋設計施工時并未能有效執(zhí)行這一基本原則，存在明顯的抄襲現(xiàn)象，即將其它地域采用的軟土地基處理技術運用于各類不同的施工項目之中，路橋連接部位位移、不均沉降等現(xiàn)象發(fā)生頻率因此比較高，連接部位平整度也因此受到明顯影響。

2.3邊坡防護策略不科學

資料與實際檢測均表明，由于邊坡防護策略設計不科學、不合理，導致河水、雨水長期持續(xù)沖刷路堤，路堤因此受損明顯，路橋連接處的路堤沉降現(xiàn)象突出，安全風險因此增大。首先，上述因素的潛在影響被設計人員忽略，設計圖紙未能重視邊坡防護策略；其次，臺背回填料的質量與設計師的質量標準不一致，降低質量及未從工程實際需要出發(fā)完成臺背回填料選擇，讓路面沉降幅度與速率在一定程度上加劇。再者，平縱線形的設計標準存在差異，路線鋪設凹凸不平，缺乏完善的臺背防排水設施，凡此等等，均對路基強度產生一定的影響。后，維護管理跟不上，未能及時合理的處理所出現(xiàn)的問題，橋頭基礎變形因此成為一種人為的“客觀現(xiàn)象”。

3合理設計道路與橋梁連接處的方法

3.1合理設置搭板

搭板的投入成本比較低，施工比較簡單，使用的范圍和空間比較廣，在路橋工程中得到了普遍的應用?？茖W合理的搭板設計可有效預防路橋不均勻沉降，促使過渡段連接更加結實，有效預防行車安全事故的發(fā)生。在工程建設時，有的路橋連接處安裝上了搭板，仍然會有不均勻沉降問題出現(xiàn)，這主要是因為搭板設計不科學導致的，對搭板的設計沒有重視。為了使此類現(xiàn)象得到避免，在設計搭板時，對搭板的受力情況進行充分考慮，搭板長度計算時，可使用簡支梁的辦法，使搭板長度得到保證。在搭板末端加設變厚式埋板，從而保證連接處的穩(wěn)固性，使連接處的施工質量和設計水平得到不斷提升。

3.2合理進行臺背回填設計

在道路與橋梁連接處設計施工時，進行臺背回填設計須對施工環(huán)境的地質情況進行充分分析。一般情況下，臺背回填要對材料的配比和級別進行考慮，經常使用到的材料有砂礫、巖渣和礫石等，這些材料的可壓縮性低、透水性好、強度高以及摩擦角大，在道路與橋梁連接處臺背回填時進行使用，可使道路的穩(wěn)定性得到較好的保證。設計和選擇填料時，須對路橋連接處的地質環(huán)境進行科學的檢測，對填料的設計和質量進行嚴格把關，填料中不能有任何雜質，防止填料的施工質量和壓實度受到影響，經常使用到的填料有泡沫聚苯乙烯EPS材料和粉煤灰。泡沫聚苯乙烯EPS材料的主要特點就是具有較強的承載力，使行車的荷載和結構自重得到較好的保證，在連接處使用該材料，可使地基附加應力得到不斷減小，使地基沉降的可能性不斷降低，使結構的穩(wěn)定性不斷提高。粉煤灰的主要特點是透水性強、壓縮性好、強度較高和自重較輕，與其他材料比較，其綜合性能更好，使用粉煤灰可使施工質量得到較好的保證[3]。

結束語

道路與橋梁連接段一直是設計與施工的重點和難點，保證連接段的平順性才能保證行車的安全與道路的長期使用。大量實踐證明道路與橋梁連接段的運營性能與施工質量緊密相關，因此需要提高連接段的施工質量。本文首先剖析了造成連接處不平順的力學機理，并分析了這種不平順所帶來的危害，從施工角度分析了影響道路與橋梁連接不平順的因素，最后提出了施工解決對策與實施要點。

參考文獻：

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