SOLAS公約關(guān)于登離船設(shè)施的要求及PSC檢查要點(diǎn)

楊波

摘要：登離船設(shè)施包括供船員、碼頭工人及其他人員上下船舶和轉(zhuǎn)移引航員的兩種裝置，SOLAS公約第II-1章第3-9條和第V章第23條對此分別作出規(guī)定。通過分析SOLAS公約規(guī)定的演變，歸納對兩種登離船設(shè)施的公約要求，總結(jié)PSC檢查時需注意的重點(diǎn)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：登離船設(shè)施 要求 PSC 檢查要點(diǎn)

0 引言

登離船設(shè)施是引航員、船員，以及碼頭工人上下船舶的基本通道。很多空載特大型船舶從水面至甲板的高度達(dá)數(shù)十米，相當(dāng)于五六層樓的高度。上述人員在登離船時，一旦設(shè)施發(fā)生質(zhì)量問題，后果不堪設(shè)想。據(jù)報告顯示，澳大利亞引航員每年因登離船事故的致死率高達(dá)0.54%，而該國同期各行業(yè)平均工傷致死率僅為0.055%；在日本，登離船事故造成近8%的引航員受傷，約1%的引航員喪生。為減少引航員傷亡，IMO自1973年的A.275（VIII）決議開始，已對引航員登離船裝置的規(guī)定進(jìn)行了5次修訂。而據(jù)不完全統(tǒng)計，船員和碼頭工人由于登離船設(shè)施故障導(dǎo)致的傷亡遠(yuǎn)高于引航員傷亡數(shù)據(jù)，但對這兩類人員登離船設(shè)施的規(guī)定遲遲未能成文，直到SOLAS公約2008年修正案MSC.256（84）號決議在第II-1章新增第3-9條，才彌補(bǔ)了此項(xiàng)空白。

1 SOLAS公約對登離船設(shè)施要求的演化

IMO針對SOLAS公約中關(guān)于引航員登離船裝置的規(guī)定先后通過了5項(xiàng)決議，分別為A.275（VIII）、A.426（XI）、A.667（16）、A.889（21）和A.1045（27）。1973年11月20日，IMO通過《關(guān)于引航員機(jī)械升降器性能標(biāo)準(zhǔn)的建議》[A.275（VIII）]。該建議分為概述和構(gòu)造兩部分，概述部分列出了7點(diǎn)一般性要求（例如，設(shè)計每人體重為150KG、保養(yǎng)手冊和維修記錄等），構(gòu)造等部分從組成、機(jī)械動力裝置、吊索、軟梯部分、操作和實(shí)驗(yàn)等六部分，對引航員機(jī)械升降器的性能標(biāo)準(zhǔn)做出了規(guī)定。1979年11月25日，IMO通過《超大型船舶引航員登離船設(shè)施的建議》[A.426（XI）]，許多觀點(diǎn)一直被沿用。例如，海面至登/離船舶點(diǎn)的距離超過9m，要使用舷梯和引水梯的組合體，舷梯的位置應(yīng)引向船尾且傾斜不超過55°，舷梯的下平臺要保持水平，舷梯和平臺的兩邊應(yīng)有撐桿和堅(jiān)固的扶手，引水梯應(yīng)緊固于舷梯下平臺，夜間提供充足照明，等等。1989年10月19日，IMO通過《關(guān)于引航員登離船設(shè)施的建議》[A.667（16）]，該建議由總則、引航員軟梯、用于連接軟梯的舷梯、引航員機(jī)械升降器等四大部分組成。引航員軟梯主要要求位置避開排水孔，在船中平行部位，且踏板緊靠船舷；登離船使用的船邊門不對外開啟；梯子長度需考慮不利狀態(tài)；梯子踏板要求整塊硬木，最下四塊為塑料、防滑，等間距300～380mm，水平固定踏板，設(shè)置1.8m長撐板防扭曲且兩級撐板間不超過9級踏板，繩索要求邊索直徑≥18mm，附屬設(shè)備包括帶自亮燈的救生圈、撇纜、照明、扶手柱和舷梯；用于連接引航員軟梯的舷梯要求與A.426（11）相同；引航員機(jī)械升降器的要求基本與A.725（VIII）相同，新增了型式認(rèn)可、最大允許載客人數(shù)標(biāo)志、升降速度（15～21m/min）、電器設(shè)備工作電壓不超過25v、吊索要求、梯或平臺、操作和測試等規(guī)定；到甲板的通道。1999年11月25日，IMO通過《關(guān)于引水員登離船布置的建議案》[A.889（21）]。2010年12月3日， MSC通過了MSC.308（88）號修正案，于2012年7月1日生效。2011年11月30日，IMO通過A.1045（27）號決議《引航員登離船設(shè)施》，對前述修正案進(jìn)行補(bǔ)充，特別規(guī)定了引航員軟梯和舷梯配合使用的新要求。

雖經(jīng)數(shù)次修改，但對引航員登離船裝置中軟梯踏板、舷梯、照明等設(shè)施的基本布置標(biāo)準(zhǔn)得以延續(xù)。以2000年12月5日通過的MSC.99（73）決議為分界點(diǎn)，之前引航員登離船設(shè)施的相關(guān)規(guī)定見于SOLAS第V章第17條《引航員軟梯及引航員機(jī)械升降器》，之后由第23條對引航員登離船設(shè)施做出規(guī)定。MSC.308（88）決議通過后，第23條中有關(guān)引航員機(jī)械升降器的規(guī)定被刪除。隨著第17條原文被刪除，雖然對引航員軟梯的具體技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)不再做出明文規(guī)定，但A.1045（27）號決議對軟梯安放位置、構(gòu)造、繩索、舷梯和軟梯組合裝置、軟梯絞車卷筒等做了詳細(xì)的補(bǔ)充性技術(shù)規(guī)定，其內(nèi)容大致沿襲了修改前的SOLAS第V章第17條規(guī)定。

在人員登離船設(shè)備方面，2008年通過的MSC.256（84）號決議在SOLAS第II-1章新增了第3-9條登離船設(shè)備規(guī)定，2009年6月11日IMO 制定了MSC.1/Circ.1331《登離船設(shè)施構(gòu)造、維護(hù)和檢查/檢驗(yàn)指南》，由此構(gòu)成了人員登離船設(shè)備的現(xiàn)行規(guī)定，并于2010年7月1日生效，填補(bǔ)了船員、碼頭工人及其他相關(guān)人員上下船安全設(shè)施的立法空白。

2 SOLAS公約有關(guān)登離船設(shè)施的現(xiàn)行規(guī)定

2.1 引航員登離船裝置（PILOT TRANSFER ARRANGEMENTS）的現(xiàn)行規(guī)定

2.2 登離船設(shè)備（MEANS OF EMBARKATION AND

DISEMBARKATION）的現(xiàn)行規(guī)定

SOLAS公約2008年修正案通過MSC.256（84）號決議在SOLAS第II-1章新增了第3-9條登離船設(shè)備，設(shè)備主要要求歸納如下表所示：

3 兩種登離船設(shè)施的主要區(qū)別和聯(lián)系

4 PSC檢查重點(diǎn)

4.1外觀檢查

4.1.1 引航員登離船裝置

（1）對軟梯的檢查

軟梯扶手立柱直徑大于等于32mm，高出舷墻120cm，兩柱距離控制在70～80cm之間；軟梯邊索直徑大于等于18mm，兩根邊索間距大于等于40cm且保持相等；如引航員需要，則還需準(zhǔn)備兩根無繩結(jié)、卸扣和接頭、直徑在28～32mm之間的扶手繩。軟梯踏板材質(zhì)為無節(jié)整硬木且為防滑表面，不應(yīng)被油漆、弄臟或濕滑，兩塊踏板間距為31～35cm；最下方4塊踏板由具備足夠強(qiáng)度和剛度的橡膠制成，第五塊必須是防止軟梯扭轉(zhuǎn)的橫撐踏板且大于等于1.8m，橫撐踏板之間最多設(shè)9塊踏板軟梯；所有踏板必須保持水平固定。軟梯最下端禁止存在圈、繩等雜物。如果船舷側(cè)有帶狀護(hù)舷材，應(yīng)當(dāng)將其截短以保證沿船舷側(cè)至少6m內(nèi)無障礙物，對長度小于90m的小型船舶應(yīng)采取其他措施確保引航員安全登/離船。

（2）對組合梯的檢查

對沒有舷門、干舷大于9m的船舶必須設(shè)置軟梯和舷梯組合裝置；推薦登離船裝置附近船舷側(cè)涂一個上白下紅寬50m高4m的“9m干舷標(biāo)志”。舷梯須有保護(hù)網(wǎng)，踏板和扶手不應(yīng)有銹蝕情況，舷梯不應(yīng)有破損彎曲變形情況。

4.1.2 人員登離船設(shè)備

2010年7月1日及以后新安裝的設(shè)備在每部舷梯或跳板梯兩端是否按要求設(shè)置標(biāo)記牌，是否清楚顯示安全操作和負(fù)荷限制，包括最大和最小允許設(shè)計傾斜角、設(shè)計負(fù)荷、最大底端板負(fù)荷等等。

4.2 設(shè)施安裝檢查

（1）引航員登離船裝置

組合梯中，舷梯使用環(huán)板或磁性、氣動系統(tǒng)固定在船舷側(cè)并導(dǎo)向船尾，寬大于等于60cm且最大坡度小于等于45°，舷梯底平臺保持水平且距海平面大于等于5m，舷梯和平臺兩邊均應(yīng)安裝堅(jiān)固的立柱和欄桿；軟梯自底平臺起還應(yīng)向上延伸大于等于2m的距離，超過平臺以上1.5m的軟梯和扶手繩必須緊靠船舷側(cè)，軟梯和底平臺的水平距離在0.1～0.2m，引航員需攀爬的軟梯長度控制在1.5～9m之間；如在底平臺設(shè)有從軟梯出入平臺的活板門，該門向上開啟，孔底口徑不得小于750mm×750mm，并水平固定在登乘平臺上或平臺后端/外側(cè)的欄桿，但不應(yīng)成為扶手的一部分。

軟梯絞車卷筒的安裝應(yīng)遵循：系固軟梯時應(yīng)將軟梯牢固在絞車以外的結(jié)實(shí)部位；絞車滾筒下端高出登/離船處甲板大于等于2.2m、系固軟梯的環(huán)板離開舷側(cè)大于等于91.5cm、登/離處寬度小于等于91.5cm且無障礙物；軟梯絞車應(yīng)設(shè)有防止誤操作裝置，手動操作型絞車應(yīng)設(shè)有剎車或其他合適的裝置控制軟梯下降；電力、液壓或氣動型絞車應(yīng)設(shè)有安全裝置以切斷絞車動力源從而鎖定絞車。

（2）人員登離船設(shè)備

每部舷梯在其設(shè)計最大操作傾斜角時，其下平臺距水線距離不大于600mm。使用跳板梯時安放水平傾斜角不應(yīng)大于30°，使用舷梯時水平傾斜角不應(yīng)大于55°，除非設(shè)計和構(gòu)造的使用傾角大于這些角度，應(yīng)予以標(biāo)記。跳板梯決不能緊固在欄桿（除非設(shè)計如此）。如果通過舷墻或欄桿的開口放置，跳板梯寬度范圍以外的任何剩余開口應(yīng)設(shè)置足夠的柵欄。

4.3 文書及操作性檢查

（1）引航員登離船裝置

2012年7月1日或以后安裝的引航員登離船設(shè)施應(yīng)符合IMO通過的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。軟梯具有制造商頒發(fā)證書、使用標(biāo)簽或其他清晰可見的永久性標(biāo)記。裝置應(yīng)妥善維護(hù)、保養(yǎng)和存放，并定期檢查及記錄，禁止用作他途。查閱船舶體系文件，驗(yàn)證引航員登/離船過程中，是否由一名甲板部高級船員進(jìn)行監(jiān)督，該船員是否可以通過無線電對講機(jī)和駕駛室進(jìn)行聯(lián)系，并護(hù)送引航員經(jīng)安全通道前往/離開駕駛室。PSC檢查時可進(jìn)行操作性檢查，在組合梯安裝放置妥當(dāng)后，安排船員通過甲板通道、沿舷梯下到軟梯試驗(yàn)數(shù)次，檢驗(yàn)過程有無程序操作性問題及安全隱患。

（2）人員登離船設(shè)備

2010年7月1日以后新安裝的登離船設(shè)備應(yīng)進(jìn)行SOLASII-1/3-9條符合性檢驗(yàn)，構(gòu)成簽發(fā)《客船安全證書》/《貨船安全設(shè)備證書》的條件。升降設(shè)備應(yīng)予以檢查、試驗(yàn)和維護(hù)，特別關(guān)注升降鋼絲繩的狀況。按SOLASII-1/3-9 要求，支持登離船設(shè)施的鋼絲繩應(yīng)在必要時換新。跳板梯和舷梯下側(cè)狀況的定期檢查也應(yīng)作出安排。舷梯和跳板梯的所有檢查、維護(hù)工作的修理應(yīng)予以記錄以提供每一裝置的正確歷史。船上適當(dāng)記錄的信息應(yīng)包括最近檢查日期、檢查人員或機(jī)構(gòu)名稱、下次檢查的到期日期和用于支持登離船裝置的鋼絲繩換新日期。

4.4 到甲板的通道檢查

用于引航員登離船的舷門高大于等于220cm，寬大于等于91.5cm，不得向外開啟，舷門中扶手立柱的間距70～80cm之間；設(shè)置舷門的平臺應(yīng)從船舷側(cè)向外延伸至少75cm，平臺寬度大于等于75cm，并設(shè)有防護(hù)欄桿。扶手立柱和欄桿不可安裝在舷墻梯上，且每個支柱下端及較高處應(yīng)牢固于船舶結(jié)構(gòu)上，直徑大于32mm，高度超過舷墻頂部1.2m。

人員登離船設(shè)備中舷梯頂部的布置應(yīng)提供梯子和船舶甲板之間直接通道，查看該通道是否是一個由欄桿和足夠的扶手作安全防護(hù)的平臺，梯子是否安全安裝并能防止傾翻。

4.5 相關(guān)設(shè)備檢查

引航員登離船裝置中重點(diǎn)檢查安全繩長度及繩端固定程度，能否承受不良天氣狀況或其他惡劣狀況。兩項(xiàng)設(shè)施中均涉及照明設(shè)備，檢查是否配備充足照明（尤其在夜間），燈光應(yīng)垂直船舷直照或采取合適角度斜照梯子，以照亮舷外的登離船裝置和人員登/離船位置點(diǎn)。應(yīng)為登離船設(shè)施及甲板上的控制位置提供足夠的照明。檢查人員登離船設(shè)備中舷梯和跳板梯下是否布置安全網(wǎng)。

5 結(jié)束語

從SOLAS第V章第17條《引航員軟梯及引航員機(jī)械升降器》到第23條《引航員登離船設(shè)施》的變化，再到SOLAS第II-1章新增第3-9條登離船設(shè)備都是航運(yùn)業(yè)界及IMO不斷汲取事故教訓(xùn)總結(jié)登離船設(shè)施實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和船舶建造技術(shù)不斷發(fā)展基礎(chǔ)上的成果，以敦促各方重視人員登離船的安全，防止安全事故發(fā)生。PSC檢查也應(yīng)當(dāng)不斷總結(jié)前人的有益經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真遵守并研習(xí)國際公約要旨，在實(shí)踐中突出重點(diǎn)，以切實(shí)保障航運(yùn)從業(yè)人員的人身安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]參見MSC.308（88）及A.1045（27）

[2]參見MSC.256（84）

[3]陸悅銘. IMO和IMPA關(guān)于新的引航員登離船裝置要求已經(jīng)生效[J].航海，2013年第2期.