寡婦制造者回來了！

Dan Prosser

是的，保時捷有一個大家都知道的秘密，那就是它一直都想在991車型上制造一臺GT2 RS，這也是每個保時捷車迷的期望。在上一代車型結束生命周期后我們也在一直期待這一刻，得到能夠與Mr. GT3（“GT3先生”，Andreas Preuninger，實際是GT項目負責人）一起駕駛這臺測試階段的GT2 RS簡直是一件讓人激動得睡不著覺的事情。

這臺GT2 RS的原型車身披黑色的GT3 RS車殼，但內里卻被Andreas的團隊完全改造為GT2 RS。所有到場的保時捷工程師對我們關于細節(jié)的提問都非常謹慎，就像是他們也不確定眼前這臺車最終能不能真正駛上公共道路。在此期間，保時捷負責法規(guī)認證的工程師在努力保證幾周后的順利量產。

不過我們還是獲取了一些有趣的信息。比如，GT2 RS使用的3.8升水平對置六缸雙渦輪增壓發(fā)動機基礎就是那臺用在991 Turbo S上的機型，發(fā)動機的進氣端經過渦輪增壓器后要經過重新開發(fā)的、采用噴水降溫方式的中冷器，味著單純的空氣對流已經不能滿足它的冷卻功率需求。中冷器的冷卻水來自一個額外的、容量為5升的儲液罐。除了新的中冷器，保時捷還單獨為這臺終極發(fā)動機打造了一套專屬的排氣系統(tǒng)，缸體內部也進行了結構上的升級。結果： 484kW，750Nm；對于GT2 RS來說，似乎也就“一般水準”吧。

實話實說，這動力已經足夠強大了，但強大的動力不正是GT2 RS買家所追求的么？Andreas稱GT2 RS的性能足夠反擊那些“保時捷GT車型研發(fā)部門已經不知道如何開發(fā)一臺快車”的質疑。于是我們馬上便對“如果把Walter Roehrl放到駕駛位置上，把場景換成紐博格林北環(huán)賽道，GT2 RS的圈速如何”這一問題感到著迷，畢竟它是一臺采用全金屬球鉸連接的超級跑車。至少GT3先生說GT2 RS的0-100km/h的加速過程比任何一臺保時捷都要快，用時約為2.9s。0-200km/h加速時間則小于9s，極速達到338km/h。對于GT2 RS而言，動力永遠都不是問題，一切的關鍵其實在于驅動力，即便是單獨訂制、標號為325/30 ZR21的米其林Cup2系列輪胎，似乎都無法自如應付GT2 RS的強大動力。

GT2 RS只能配備PDK雙離合器變速器，手動擋在如此動力面前并不是一個明智的選擇。GT3先生說這并不只是為了更快的換擋速度，更多的是為了與發(fā)動機的輸出匹配，而且GT2 RS允許電控后軸限滑式差速器100%鎖止。GT2 RS的車身重量被有效控制在1200kg以下，車主們還可以進一步拆掉空調壓縮機和多媒體設備來追求更輕的車身，但實際他們可能并不會這么做。通過一個額外的Weissach運動套裝可以將鎂合金車頂換為碳纖維材質，同時得到包含碳纖維構件的懸架系統(tǒng)、鈦合金防滾架以及鎂合金輪輞。當然了，碳纖維陶瓷剎車盤已經是GT2 RS車型的標準配置了。

GT2 RS真車從外表開始就應該非常暴力。前蓋頂著幾個進風口，車身側面也有額外的進風口，身后還有一個長滿碳纖維翼板的巨大擴散器和高聳的尾翼。GT2 RS的下壓力應該與GT3 RS不相上下，雖然前者看起來更加夸張。

GT3先生與我們一起行駛在公共道路上，GT2 RS的加速感受接近打開狂暴模式的918 Spyder，毫無質疑，它非常非?？?。乘坐舒適性說實話還不錯，當然保時捷測試基地魏斯阿赫（Weissach）附近的柏油路面也太過平坦了。高速公路上的行駛突出了殘暴的換擋感受，奇妙地與車廂里930 Turbo的懷舊風味非常相配。

GT3先生有些語無倫次，他強調GT2 RS保留了出色的敏捷性和獨特的風格，當然還有巨大動力帶來的閑適的感受。但同時他也表示目前只是完成了GT2 RS 80%到90%的調教，最終GT2 RS會在所有的性能指標上都有所進步。當然了，對我而言很難想象那樣的GT2 RS到底是一臺什么樣的車，不過這不就是GT2 RS留給大家的印象嗎？一臺無法想象的車。