挑戰(zhàn)極寒

楊建軍

12月的牙克石，氣溫早已低至零下30℃，凜冽的寒風裹挾著飛雪，呼嘯而過。中國量產(chǎn)車性能大賽（CCPC）的終極對決選在牙克石博世冬季試驗場，作為亞太地區(qū)最大的冬季汽車測試中心，該賽場歷來是車輛極寒測試的最佳試驗場。參賽的車手們穿戴厚厚的御寒裝備，蓄勢準備沖刺至高榮耀。這不僅僅是一次極限的挑戰(zhàn)，也是一場縱覽天地、讓速度與激情盡情澎湃的冰雪之旅。

中國量產(chǎn)車性能大賽（CCPC），是國內(nèi)惟一“以完全不改裝的量產(chǎn)車型為比賽車輛”的專業(yè)賽事。2017年CCPC共設(shè)三站比賽：克拉瑪依站（高溫），大豐站（高性能），牙克石站（高寒），通過極端環(huán)境來考驗車輛綜合性能。在克拉瑪依站中，東南汽車DX雙俠不懼地表100℃高溫挑戰(zhàn)，勇闖魔鬼城，一舉奪下8冠。第二站大豐站遭遇亞洲最權(quán)威的高性能操控場，DX雙俠再續(xù)賽道傳奇，挑戰(zhàn)千米干燥控路，最終憑出色的操控表現(xiàn)，力壓群雄，共摘得11項桂冠。而在本場高寒賽場牙克石的終極對決中，DX3和DX7以優(yōu)異的安全、操縱性能再摘4冠，續(xù)寫CCPC強者傳奇。

作為三站媒體組的參賽者，我也是深深地感覺到了這項賽事的與眾不同。首先參賽車輛是純粹的原廠狀態(tài)，沒有經(jīng)過任何的改裝，在牙克石站惟一的不同就是更換上了適合冰雪路面的雪地胎，這是冰雪路面駕駛的必要狀態(tài)。前驅(qū)原廠車，似乎乍一聽這種冰雪比賽沒什么激情可言，但實際情況可不是這樣，為了能夠獲得最終的榮譽，說每一位參賽的媒體車手都摩拳擦掌。

為了公平，媒體車手的參賽順序采用抽簽的形式，先跑的車手肯定有優(yōu)勢，因為冰面上的雪相對厚一些，輪胎摩擦力也會更強。在第一輪的繞樁比賽中，我有點過于保守，對于冰雪賽道的預(yù)估不準確，成績很慢。第二輪的時候，讓自己放得更開一些，DX3也是非常給力。1.5T發(fā)動機的動力對于這樣的場地來說已經(jīng)足夠，在起步時最好用溫柔的起步方式，可以避免車輪打滑造成時間損失。在繞樁的時候，DX3的車體姿態(tài)也非常容易控制，當車速增高之后，連續(xù)的擺動會讓車尾稍稍外擺，這時只需要一定程度的反打方向就可以糾正車身姿態(tài)。當然，錯誤的糾正方式是剎車，這種操作會讓車體失去控制，有些車手就是因為速度太快不得不剎車而失控。第二輪繞樁的成績比第一輪提升了2秒，沒想到居然提升這么多，本來已經(jīng)要放棄的我重拾了比賽的心情，開始準備下午的冰雪賽道。

在牙克石的冰面上，主辦方特意準備了一個長度在1公里左右的小型賽道，作為下午的比賽場地。在這塊場地的比賽用車是東南的DX7車型，同樣也是為它更換了雪地輪胎。在前兩站我們恨不得一直催逼著它的動力，而在這里完全不同，我們要用最輕柔的狀態(tài)讓輪胎能夠咬著冰雪路面不打滑，所謂欲速則不達，就是這個道理。

第一輪比賽的起步讓我損失了至少2秒鐘，因為DX7的動力確實要比DX3強很多，開始沒掌握好起步的油門開度，使得車輪在冰雪地上空轉(zhuǎn)了半天，車輛才慢慢向前行駛，還好在之后的彎道中找回了不少時間。這里的知識點就是早入彎，讓車輛一直抱著彎道跑，同時還要控制好油門，讓車輛保持最好的姿態(tài)。如果是后驅(qū)車，這時的樂趣就是輕微的轉(zhuǎn)向過度，一直保持飄移過彎。前驅(qū)車其實有時候也會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，只是非常短暫，車尾擺動過后很快就會恢復(fù)平靜。如果車尾外擺趨勢比較大，反打方向繼續(xù)頂著油門，這樣車尾也會慢慢恢復(fù)，切記不要剎車。DX7還算是比較好控制的前驅(qū)車，在彎道中整體的姿態(tài)保持得還算不錯，既不會出現(xiàn)煩人的推頭，也不會總是外擺，轉(zhuǎn)向的手感也會讓人感覺非常舒服，很容易掌握和控制車輛的行進方向。只是稍高的車身讓它的反應(yīng)慢半拍，需要提前做動作來彌補這個反應(yīng)時間。因為有了第一輪的經(jīng)驗，在第二輪比賽中最終的成績又快了一些。最終，經(jīng)過三站的比賽，我的總成績排名第三。

從極熱到極寒，在CCPC這場量產(chǎn)車試金大賽上，東南DX7與DX3 SRG 無所畏懼，用出色的賽場表現(xiàn)完美挑戰(zhàn)“三高”極限，向我們和消費者充分展示了DX雙俠的產(chǎn)品實力。隨著2017年CCPC賽事完美落幕，我們相信東南汽車會將再接再厲，在接下來的賽場與市場布局中再創(chuàng)佳績。