提高交通運(yùn)輸專業(yè)本科生高原復(fù)雜機(jī)場(chǎng)氣象教學(xué)效果改革探究

張 序，陳 琳，蘭梓洲

（1.中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司運(yùn)行控制中心西南分控中心，四川 成都 610202；2.中國(guó)民航大學(xué)飛行技術(shù)學(xué)院，天津 300300）

近10年來，民航各航空公司相繼開通了飛往九寨、拉薩、林芝、邦達(dá)等多個(gè)高原復(fù)雜機(jī)場(chǎng)的航班，受地形的影響，這些機(jī)場(chǎng)的天氣復(fù)雜多變，如阿里機(jī)場(chǎng)，空氣含氧量只有海平面的一半，全年8級(jí)以上大風(fēng)時(shí)間累計(jì)超過120天，飛機(jī)只能上午在機(jī)場(chǎng)起降，飛行難度非常大。在航空安全方面，我們發(fā)現(xiàn)有資料顯示30%的飛行事故與天氣有關(guān)[1]，天氣的變化對(duì)航空器的安全運(yùn)行有舉足輕重的作用，因此在簽派放行的過程中，對(duì)氣象要素的評(píng)估是很重要的。航空氣象課程是目前國(guó)內(nèi)民航類院校交通運(yùn)輸專業(yè)的必修課，一般安排在大學(xué)二年級(jí)下學(xué)期或者三年級(jí)上學(xué)期完成。該課程的任務(wù)是通過課堂的教學(xué)環(huán)節(jié)和各種實(shí)踐的考察，是受訓(xùn)本科生掌握基本的航空氣象原理及理論，憑借各種氣象現(xiàn)象的特征，會(huì)熟練的使用各種氣象圖表，借助這些圖表深入的分析出惡劣天氣對(duì)航空運(yùn)輸安全的影響，。

以國(guó)航西南分控中心與中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院開展“簽派實(shí)踐”課程的校企合作項(xiàng)目為研究標(biāo)本，針對(duì)在項(xiàng)目合作中時(shí)間課堂上出現(xiàn)的氣象資料和圖標(biāo)分析能力以及實(shí)踐運(yùn)用水平欠缺情況進(jìn)行分析，重點(diǎn)論述在“校企合作”平臺(tái)上簽派實(shí)踐類課程中強(qiáng)化高原機(jī)場(chǎng)氣象類課程的改革和再造，收集現(xiàn)階段課程的弊端，提出高原復(fù)雜機(jī)場(chǎng)氣象方面教學(xué)改革的措施及方向。

一、現(xiàn)階段航空氣象課程培訓(xùn)的模式

航空氣象課程，教學(xué)主要包括理論培訓(xùn)和實(shí)踐教學(xué)兩種模式，目前針對(duì)本科生的培訓(xùn)計(jì)劃一般在院校理論課程46小時(shí)，實(shí)踐課程32小時(shí)，進(jìn)入公司以后，培訓(xùn)部門對(duì)簽派新雇員安排了4個(gè)小時(shí)的教學(xué)計(jì)劃，這4個(gè)小時(shí)的培訓(xùn)課程以復(fù)習(xí)院校期間的相關(guān)知識(shí)點(diǎn)為主，很少涉及到本公司執(zhí)行的特殊機(jī)場(chǎng)的特殊天氣條件下的知識(shí)點(diǎn)講授，因此，如何豐富和完善院校期間32個(gè)課時(shí)實(shí)踐課程中對(duì)高原氣象方面的培訓(xùn)內(nèi)容就顯得比較重要了。

針對(duì)“高原特殊復(fù)雜機(jī)場(chǎng)”，民航院校幾乎沒有專門的課程涉及，涉及這類航線飛行的航空公司在新雇員培訓(xùn)過程中安排了4個(gè)課時(shí)的教學(xué)量。在實(shí)際工作中，針對(duì)高原復(fù)雜機(jī)場(chǎng)氣象多變的情況，簽派放行時(shí)機(jī)相對(duì)把握較困難，而這樣機(jī)場(chǎng)的天氣情況對(duì)航班的安全運(yùn)行影響的矛盾也日趨尖銳[2]。造成很多簽派員進(jìn)入崗位后理論和和實(shí)踐脫節(jié)嚴(yán)重，目前國(guó)內(nèi)能夠成熟運(yùn)行高原機(jī)場(chǎng)或航線的航空公司相對(duì)較少，很多培訓(xùn)的教材和資料偏少，可互相借鑒的素材更少，所以高原氣象方面的培訓(xùn)是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)和更新對(duì)高原復(fù)雜機(jī)場(chǎng)氣象課程的培訓(xùn)也提到了日程。

二、高原復(fù)雜機(jī)場(chǎng)氣象教學(xué)改革分析

（一）以創(chuàng)新課程體系為基礎(chǔ)，改革教材形式和層次

實(shí)施立體化的教材[3]，主要是紙質(zhì)的教學(xué)用書（資料）、網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)材料和多媒體影像資料共同組成的教學(xué)支持系統(tǒng)。在中國(guó)民航大學(xué)既有“航空氣象”教材同時(shí)還配套有“航空氣象實(shí)習(xí)指導(dǎo)書”，在中國(guó)國(guó)際航空公司也有“航空氣象”課件和大量視頻資料可供觀看，公司內(nèi)網(wǎng)還有E-leaning網(wǎng)絡(luò)自學(xué)系統(tǒng)，最后還有相關(guān)的考試題庫(kù)，中國(guó)國(guó)際航空公司運(yùn)行控制中心還有“運(yùn)行類人員航空氣象教學(xué)大綱”，這樣“三位一體”的教學(xué)模式，如果可以實(shí)現(xiàn)院校和公司培訓(xùn)的無縫化連接，并做好人員的考核，相信簽派員的業(yè)務(wù)技能可以得到大幅度提高。

（二）以提高能力培訓(xùn)為核心，通過“校企合作”平臺(tái)，改革教學(xué)方法和手段

根據(jù)民用航空職業(yè)崗位需求，民航院校中交通運(yùn)輸專業(yè)（飛行簽派方向）的人才培養(yǎng)內(nèi)容、目標(biāo)，如果能“分步驟、成體系、有銜接”的完成培訓(xùn)的相關(guān)要求，可以形成一個(gè)較完善的培訓(xùn)模式，“教員教、學(xué)生學(xué)、實(shí)踐做”教學(xué)體系成功形成，院校期間的培訓(xùn)內(nèi)容可以達(dá)到相對(duì)較為扎實(shí)的理論基礎(chǔ)?！案咴瓪庀蟆狈矫娴恼n程方案分為三個(gè)階段，第一階段為“基礎(chǔ)教學(xué)法”，由民航院校的教師通過46課時(shí)的理論教學(xué)扎實(shí)做好本科生的基礎(chǔ)理論知識(shí)的積累，第二階段為“校企合作”平臺(tái)發(fā)揮實(shí)踐教學(xué)優(yōu)勢(shì)，主要是依托32課時(shí)的實(shí)踐課程，引入高原運(yùn)行航空公司飛行簽派崗位的業(yè)務(wù)骨干，通過簽派放行案例分析的模式將“高原氣象”部分作為重點(diǎn)科目開展專項(xiàng)培訓(xùn)，第三階段由院校的教師針對(duì)這兩階段的培訓(xùn)開展講評(píng)，做好相關(guān)知識(shí)點(diǎn)的查漏補(bǔ)缺工作。

1.課堂采用基礎(chǔ)教學(xué)法

第一階段主要針對(duì)大學(xué)本科三年級(jí)學(xué)生。在46學(xué)時(shí)的理論教學(xué)過程中，民航院校的教員課堂重點(diǎn)教學(xué)的內(nèi)容主要包括：航空氣象的基礎(chǔ)知識(shí)、影響航班安全飛行的重要天氣情況、航空氣象報(bào)文識(shí)讀、重要天氣圖識(shí)讀和雪情通告等航行通告識(shí)讀等幾個(gè)方面。

教學(xué)實(shí)踐表明，氣象課程知識(shí)點(diǎn)冗雜、關(guān)聯(lián)性少、強(qiáng)制記憶多，初次學(xué)習(xí)的本科生學(xué)習(xí)難度大。為了活躍課堂的教學(xué)氣氛，可以適當(dāng)?shù)募尤肽壳吧鐣?huì)的熱點(diǎn)問題組織教學(xué)，比如：近期的重大自然災(zāi)害事件、海嘯、龍卷風(fēng)、霧霾天氣等，這些都與我們的現(xiàn)實(shí)生活息息相關(guān)，同時(shí)也是影響航空安全的重要天氣現(xiàn)象。教學(xué)案例比如2008年我國(guó)南方大面積凝凍冰雪災(zāi)害、2010年3月冰島火山爆發(fā)、2009年北京強(qiáng)降水、典型臺(tái)風(fēng)登陸、2002年韓國(guó)釜山空難、2010年伊春空難、2017年康定機(jī)場(chǎng)場(chǎng)外接地等等。在課堂上開展諸如此類的熱點(diǎn)問題討論和分析，這些實(shí)際而鮮活的案例引入到課堂教學(xué)，可以提升本科生的興趣，課堂的氛圍進(jìn)一步活躍，達(dá)到了受訓(xùn)本科生理論與實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合，培訓(xùn)效果事半功倍[3]。

2.引入外聘教員，發(fā)揮“校企合作”平臺(tái)優(yōu)勢(shì)

高原機(jī)場(chǎng)氣象是一門專業(yè)知識(shí)性非常強(qiáng)及綜合運(yùn)用能力要求較高的課程，因此課程組所有授課教師無論是民航院校教師還是從航空公司引入外聘教員，都必須進(jìn)行過“簽派+1”班的學(xué)習(xí)，民航院校教師擁有6個(gè)月以上的航空公司運(yùn)控中心實(shí)習(xí)經(jīng)歷，并考取中國(guó)民航飛行簽派員執(zhí)照[4]，航空公司參加“校企合作”的外聘教員須具備在高原復(fù)雜機(jī)場(chǎng)實(shí)踐的成熟經(jīng)歷，表1為國(guó)航西南分控中心四年來參加中國(guó)民航大學(xué)“校企合作”項(xiàng)目的外聘教員的資質(zhì)情況。

外聘教員加入課程組，直接面對(duì)在校生，國(guó)航西南運(yùn)行分控中心和中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院經(jīng)過4年的校企合作，教學(xué)成果明顯。外聘教員是行業(yè)的優(yōu)秀代表，如段黃科是2014年全國(guó)民航首屆簽派員技能大賽個(gè)人冠軍和團(tuán)體亞軍成員，他們從行業(yè)角度詮釋簽派這個(gè)職業(yè)的工作內(nèi)涵與規(guī)范，讓學(xué)生了解了行業(yè)的擔(dān)當(dāng)與承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，很大程度上緩解了學(xué)生們找工作的焦慮和浮躁情緒，同時(shí)使學(xué)生樹立自主學(xué)習(xí)和終身學(xué)習(xí)的意識(shí)，重視團(tuán)隊(duì)精神和職業(yè)能力的培養(yǎng)。隨著校企合作的深入，通過合作初期資深教員的引領(lǐng)和自身的學(xué)習(xí)成長(zhǎng)，一批優(yōu)秀的畢業(yè)生現(xiàn)在也加入到外聘教員的行列，2016年和2017年兩年，西南分控中心派出1名2007級(jí)的中國(guó)民航大學(xué)畢業(yè)生畢業(yè)5年或6年回校授課，一方面是有助于教員自身水平的提高，另一方面，優(yōu)秀的畢業(yè)生教員可以給學(xué)生起到榜樣作用，良性循環(huán)對(duì)院校在氣象方面本科生的實(shí)踐動(dòng)手能力的提升奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

表1 外聘教員資質(zhì)情況

3.以“事故鏈分析法”為載體的案例教學(xué)法

第二階段的教學(xué)主要面向大四本科生，已完成了基礎(chǔ)課程的培訓(xùn)，相對(duì)有較扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)，知識(shí)體系已經(jīng)初步建立，也完成了在航空公司的畢業(yè)實(shí)習(xí)。為使學(xué)生進(jìn)入航空公司后新鮮感強(qiáng)烈，具有很高的學(xué)習(xí)熱情，因此通過實(shí)踐課程中的各公司經(jīng)典案例學(xué)習(xí)可幫助其建立初步的高原復(fù)雜機(jī)場(chǎng)氣象運(yùn)行控制能力[5]。教學(xué)實(shí)踐表明，以“事故鏈分析”為載體的教學(xué)較為理想的教學(xué)方法。但此階段的培訓(xùn)需要院校和公司的教員積極溝通，保證好培訓(xùn)工作的完整性和一致性。

該方法實(shí)施的具體流程是[6]：從典型事故發(fā)生的原因分析入手，找出事故發(fā)生鏈條中各環(huán)節(jié)的內(nèi)在關(guān)系，設(shè)計(jì)典型事件的培訓(xùn)課件，通過培訓(xùn)提高運(yùn)行控制人員的處置能力和風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別能力，最后讓簽派員在情景中養(yǎng)成良好的工作習(xí)慣，降低人為原因的差錯(cuò)率，提高飛行安全性。同時(shí)，要想進(jìn)一步加深對(duì)事故的認(rèn)識(shí)，鞏固教學(xué)成果，需在航班放行的實(shí)踐過程中進(jìn)行模擬培訓(xùn)，通過日常工作中的信息傳遞以及培訓(xùn)中模擬情景的信息傳遞，全面檢驗(yàn)學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)和技能的掌握情況，并引導(dǎo)其將理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐。

三、高原復(fù)雜機(jī)場(chǎng)教學(xué)改革案例

實(shí)際案例教學(xué)是針對(duì)高原復(fù)雜機(jī)場(chǎng)培訓(xùn)重要組成部分。將教員日常工作中實(shí)際運(yùn)行的經(jīng)典案例引入課堂，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行一次實(shí)際的簽派放行，達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合的目的。以下為國(guó)航一次北京飛往拉薩機(jī)場(chǎng)航班的簽派放行和運(yùn)行控制案例分析的教案：

● 案例時(shí)間：2012年12月9日

● 航班號(hào)：CA4125

● 航 段：北京—拉薩

● 班表時(shí)刻：北京起飛08：15，到達(dá)拉薩12：40

● 06：00相關(guān)機(jī)場(chǎng)天氣實(shí)況：

●放行計(jì)劃：計(jì)算油量18730公斤，備降場(chǎng)選擇成都，和機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)后，共同簽字放行。

●運(yùn)行情況：

CA4125航班08:30在北京機(jī)場(chǎng)起飛，此刻，拉薩機(jī)場(chǎng)實(shí)況報(bào)文顯示有揚(yáng)沙情況發(fā)生，值班簽派員重點(diǎn)關(guān)注拉薩天氣變化的趨勢(shì)，特別是揚(yáng)沙對(duì)能見度的影響。10:38簽派收到特選報(bào)文，拉薩機(jī)場(chǎng)因揚(yáng)沙能見度下降，報(bào)文如下：

拉薩機(jī)場(chǎng)能見度降到2.8公里，低于5公里的落地標(biāo)準(zhǔn)[7-8]，經(jīng)分析，飛機(jī)目前運(yùn)行的位置離成都區(qū)域較近，為保證運(yùn)行的安全，天氣狀況通過衛(wèi)星電話及時(shí)通報(bào)機(jī)組，與機(jī)組商量后共同決策航班備降成都，等待天氣好轉(zhuǎn)，飛機(jī)于11:41落地成都機(jī)場(chǎng)，通知地面保障單位做好后續(xù)保障。

放行簽派員持續(xù)監(jiān)控拉薩天氣狀況，風(fēng)速維持在7-9米/秒，能見度在5公里左右波動(dòng)，同時(shí)拉薩機(jī)場(chǎng)的地理環(huán)境容易在下午溫度上升，形成空氣強(qiáng)烈對(duì)流，風(fēng)速降低的可能性很小，風(fēng)速減小需在溫度降低后，這樣揚(yáng)沙才有可能減小，但此時(shí)將涉及到拉薩機(jī)場(chǎng)日落時(shí)限，不適用于拉薩夜航[9-10]，為保障航班運(yùn)行的安全，及時(shí)解決旅客滯留問題，取消航班，次日補(bǔ)班。

四、納入外聘教員取得的教學(xué)成果

交通運(yùn)輸專業(yè)（飛行簽派方向）的畢業(yè)生進(jìn)入航空公司后面臨的第一次大考就是參加民航局各地區(qū)管理局的簽派執(zhí)照考試。簽派執(zhí)照考試分為理論部分和實(shí)踐部分，理論部分考察的是大學(xué)四年專業(yè)知識(shí)的掌握程；實(shí)踐部分是通過面試的形式考核考生對(duì)專業(yè)知識(shí)的綜合運(yùn)用水平與能力，也就是《放行評(píng)估綜合實(shí)驗(yàn)》課程的主要內(nèi)容部分，因此可以說簽派執(zhí)照考試的通過率，直接反應(yīng)了一個(gè)學(xué)校對(duì)簽派人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度和教學(xué)水平的高下。表2是統(tǒng)計(jì)整理的2010級(jí)到2013級(jí)學(xué)生的“放行評(píng)估綜合實(shí)驗(yàn)”課程的成績(jī)分析。在實(shí)際的實(shí)踐考核中，對(duì)氣象方面的評(píng)估能力是簽派放行的基礎(chǔ)項(xiàng)目，這一項(xiàng)評(píng)估的優(yōu)劣直接關(guān)系到實(shí)踐考核的成績(jī)好壞，表3是國(guó)航西南分控中心近幾年新入職簽派員中參加過“校企合作”項(xiàng)目的本科生與未參加項(xiàng)目的本科生簽派執(zhí)照考試一次通過率的對(duì)比情況。

表2 2008級(jí)到2013級(jí)學(xué)生“放行評(píng)估綜合實(shí)驗(yàn)”考試統(tǒng)計(jì)分析

表3 2012年—2017年西南分控中心簽派員執(zhí)照考試統(tǒng)計(jì)分析

從上述兩表可以看出，在過去幾年的課程改革的推進(jìn)過程中，學(xué)生成績(jī)有所起伏甚至回落，這種往復(fù)是任何改革都會(huì)遇到的。在改革過程中嘗試了不同的手段與模式，堅(jiān)持以崗位需求為導(dǎo)向、以服務(wù)行業(yè)為原則的主線不變。在2013級(jí)學(xué)生中，終于有了突破，理論課成績(jī)優(yōu)秀率接近40%，良好率接近90%。另一方面，參加“校企合作”項(xiàng)目的本科生由于學(xué)校三個(gè)階段的綜合訓(xùn)練，相對(duì)其他本科生基礎(chǔ)更扎實(shí)，應(yīng)用的實(shí)踐動(dòng)手能力更強(qiáng)，因此近幾年的執(zhí)照考試中一次通過率遠(yuǎn)高于其他本科生，這些數(shù)據(jù)也是對(duì)課程改革成功的佐證。

五、結(jié)束語

西部高原復(fù)雜機(jī)場(chǎng)日趨增多，如果從院校三年級(jí)開始，在到公司工作3年左右的5年時(shí)間，持續(xù)地做好簽派員的航空氣象方面的培訓(xùn)，通過“校企合作”的平臺(tái)，完善和豐富實(shí)踐教學(xué)中的經(jīng)典案例共本科生學(xué)習(xí)使用，以校企合作為模板做好無縫化、系統(tǒng)化的培訓(xùn)，一方面減少了簽派員學(xué)習(xí)的時(shí)間，另一方面做到了航空公司設(shè)計(jì)的特殊機(jī)場(chǎng)的專門教學(xué)，提高了培訓(xùn)的質(zhì)量，對(duì)航班放行的有效性和時(shí)機(jī)的把握性奠定了基礎(chǔ)。

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