飛機發(fā)動機零件的加工與夾具設計

唐均昀 張?zhí)燧x 周劍杰

摘 要： 飛機的發(fā)動機是一個非常精密和復雜的系統(tǒng)，而飛機發(fā)動機左支架是飛機工作中一個重要零件，本文研究分析左支架的機械加工和夾具設計，零件加工工藝過程、加工工序，夾具設計中怎樣確定零件的定位方式，夾緊機構的設計，保證零件的加工精度和零件的質量。

關鍵詞： 左支架；機械加工；夾具設計

1.左支架

飛機發(fā)動機通過將空氣從機頭吸入，在通過氣體壓縮，和燃氣混合燃燒，在通過尾部排除，通過這種方式將飛機飛行。

飛機發(fā)動機支架是將發(fā)動機固定在飛機的機翼上，同時與飛機的拉桿連接上，承受飛機的發(fā)動機飛行中的載荷，所以它的質量直接影響飛機的飛行安全，零件圖如圖1.1。

通過零件圖可以看出，支架在安裝的時候，是通過與飛機的中、后機匣進行配合，再通過拉桿進行強度連接，在對零件設計上要將外輪廓設計成圓弧形，這樣的優(yōu)點在于可以適應結合面，左支架上的六個配合孔的尺寸精度非常高。

2.機械加工

對飛機發(fā)動機左支架的工藝制定上，需要考慮零件的剛性，因為零件的剛性會影響加工，所以在工藝制動中要解決切削性，較少刀具的磨損。

加工階段劃分的好處如下：

（1）階段劃分是先進行粗加工，這樣就會將毛坯的內部缺陷提早發(fā)現(xiàn)；

（2）在零件的搬運、安裝、拆卸的過程中，可以減少零件表面的磨損；

（3）通過加工階段可以事先確定加工設備。

該零件需要進行熱處理，好處是可以提高和改善零件的機械性能和加工性能，同時還可以將零件加工中的殘余應力清除掉。左支架的熱處理方法為調質處理，將零件在840-850℃中進行淬火，保溫冷卻，然后在550-650℃中進行高溫回火。

零件的輔助工序中需要將零件的進行除污、毛刺、氧化，必要的時候需要防銹、磷化處理。

工藝路線的安排原則為先粗后精、先主后次、先基準面后其他，左支架的加工工藝過程簡圖如圖2.1。

上圖中B面為基準面，通過先將B加工完成之后，在對其他面進行加工。鉆套的作用是確定刀具相對位置，要求鉆套的導向裝置，同時裝套還需要能更換，方便其它刀具的使用。

3.夾具設計

（1）鉆床的夾具設計，夾緊機構的設計，設計的時候必須注意夾緊機構的剛度，同時夾緊力要作用在定位支撐的接觸面，也可以采用多點或者采用分布的夾緊方式，夾具的工作原理為加工工價安裝完畢，將回轉板扣到螺釘上，通過螺釘將回轉板鎖緊，使得工件夾緊，待工價加工完成，將回轉板卸下，工件取下，回轉板的尺寸圖如圖3.1。

（2）銑床夾具設計，銑床夾具的定位方式采用圓柱銷和菱形銷組合定位，夾緊機構和鉆孔的夾緊機構想同，也是通過轉壓板進行壓緊。

對刀裝置的設計，銑床對刀一般有三種，試切法對刀、標準對刀、對刀裝置對刀，本夾具采用對刀裝置，它是由對刀塊和塞規(guī)組成，要確保在對刀的時候，刀具與加工面不直接接觸，以防破壞加工表面，通過將對刀面旋轉進行對刀，再通過將刀具與加工面之間塞入塞規(guī)，通過塞規(guī)的尺寸進行刀具位置換算，從而進行工價加工。

結論

零件的加工與工藝制定中，零件的材質影響非常大，需要通過零件的毛坯獲得，零件的材質，制定零件的加工工藝和順序，在加工工藝的設計中，需要考慮零件的加工精度，基準的選擇、輔助工序的安排，飛機左支架的加工，對機械性能和工藝要求都比較高，需要保證飛機發(fā)動機的運行，才能保證機上乘客的安全。

參考文獻

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