農(nóng)業(yè)機械設(shè)備中減速器的設(shè)計分析

王秀娟

（山東高唐縣農(nóng)機綜合服務(wù)中心，山東 聊城 252800）

農(nóng)業(yè)機械在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中扮演著重要角色，特別是在丘陵與山區(qū)等特殊地理環(huán)境中，傳統(tǒng)機械難以發(fā)揮作用。為了提高這些地區(qū)果園土壤管理的效率和質(zhì)量，需要設(shè)計專門的微耕機，適應(yīng)復(fù)雜地形的耕作需求。微耕機的核心組成部分之一就是其減速器，需要傳遞穩(wěn)定的動力以驅(qū)動松土裝置。為此，本文聚焦于設(shè)計一個高效、穩(wěn)定的微耕機減速器，讓微耕機的使用更加適應(yīng)復(fù)雜地形條件，更加高效和可靠。

1 微耕機及減速器的總體結(jié)構(gòu)

本文所述微耕機是一種為適應(yīng)丘陵與山區(qū)特定地形條件下的低矮樹型果園土壤耕作而設(shè)計的農(nóng)業(yè)機械。該機器的設(shè)計目標(biāo)是提高地區(qū)果園的土壤管理效率與作業(yè)質(zhì)量。機械在作業(yè)中利用內(nèi)燃機作為動力源，通過一個特制的減速傳動系統(tǒng)向松土裝置傳送作用力。松土裝置配備的螺旋刀片通過旋轉(zhuǎn)切削來疏松土壤，從而為果樹提供適宜的生長條件[1]。

由于立式微耕機結(jié)構(gòu)和作業(yè)要求的特殊性，其內(nèi)部減速器的設(shè)計對于傳統(tǒng)微耕機來說有明顯的區(qū)別。減速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新之處在于其單擋工作機制，動力通過輸入軸進入后，首先經(jīng)由一對精密計算尺寸與角度的圓錐齒輪進行初步減速，然后通過一系列呈等邊三角形布置的中間軸，最終將力傳遞至三個對稱布置的輸出軸，以保證動力的均勻轉(zhuǎn)移和穩(wěn)定輸出。此減速器的設(shè)計不僅考慮了力的有效傳遞，也考慮到了機械的維護、操作的簡便性以及故障率的降低等。通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，微耕機更適合于在限制性空間下進行高效率的土壤耕作。

2 優(yōu)化模型

2.1 設(shè)計變量選取

在設(shè)計齒輪時，需考慮眾多因素如模數(shù)、齒數(shù)、面寬和材料屬性等，這些因素共同決定了齒輪的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性及其受力性能。鑒于齒輪設(shè)計涉及多個結(jié)構(gòu)參數(shù)，綜合考量可能會增加設(shè)計的復(fù)雜度[2]。同時，在執(zhí)行結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化過程中，有必要確保各個參數(shù)維持相互獨立性，以避免交互影響。本研究將聚焦于模數(shù)、齒數(shù)和寬度這三個核心參數(shù)，以便于分析其對齒輪結(jié)構(gòu)與強度的影響。

在此設(shè)定的傳動系統(tǒng)中，包括了第一軸齒輪、中間軸齒輪、輸出軸齒輪以及主動錐形齒輪與從動錐形齒輪，其齒數(shù)分別使用z1、z2、z3、z4、z5表示?？紤]到第一軸齒輪、中間軸齒輪和輸出軸齒輪所涉及的嚙合傳動，這些齒輪具有相同的模數(shù)，因此統(tǒng)一表示為m1。對于主動錐形齒輪與從動錐形齒輪，其模數(shù)相同，記為m2。進一步，假定第一軸齒輪、中間軸齒輪以及輸出軸齒輪的齒寬比例系數(shù)相同，統(tǒng)一表示為φb1，而主動錐形齒輪和從動錐形齒輪的齒寬比例系數(shù)也相同，記為φb2。

依據(jù)以上設(shè)定，此齒輪系統(tǒng)的設(shè)計變量總數(shù)為9個，可以通過式（1）表示：

2.2 目標(biāo)函數(shù)建立

在減速器中，傳動齒輪是一個重要的部件。所選用的材質(zhì)將會導(dǎo)致其大小的變化，會對整個減速裝置的容積產(chǎn)生影響，進而對按容積比率增大的齒輪的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響。所以，最大限度地減少傳動齒輪的數(shù)量是一個重要的目標(biāo)。采用與其分度圓周直徑相同的圓筒表示其真實容積，并將其視為方程（2）中的目標(biāo)函數(shù)。

在機械傳動系統(tǒng)中，減速器作為關(guān)鍵部件，其傳動平穩(wěn)性對整個系統(tǒng)的性能影響深遠(yuǎn)。傳動平穩(wěn)性可以從多個角度進行評估和優(yōu)化，其中，齒輪嚙合過程中的重合度是一個重要的影響因素。齒輪重合度，也常被稱為接觸比，是反映齒輪在嚙合過程中齒面接觸的幾何特征。具體而言，重合度是指同一時間內(nèi)與之嚙合的齒數(shù)比值，這個參數(shù)直接關(guān)系到力的分布以及傳動過程中的穩(wěn)定性。

理論與實踐均表明，當(dāng)齒輪的重合度較大時，嚙合過程中同一時刻介入傳動的齒面數(shù)量增加，從而能夠更有效地分散傳動過程中產(chǎn)生的負(fù)載，并減少單個齒面上的載荷。這樣的效果有助于降低齒面的磨損速度，延長齒輪的使用壽命，同時也減少了因負(fù)載集中而導(dǎo)致的齒輪噪聲與振動，進而實現(xiàn)更為平順的傳動效果[3]。

在設(shè)計和優(yōu)化減速器時，追求傳動系統(tǒng)的平穩(wěn)性是一個重點目標(biāo)。因此，在構(gòu)建傳動系統(tǒng)的優(yōu)化模型時，可以考慮將傳動齒輪的重合度負(fù)數(shù)最小化作為一個關(guān)鍵的次級目標(biāo)函數(shù)，如式（3）所示。

式中，zi表示齒輪齒數(shù)；z'1表示主動錐齒輪當(dāng)量齒數(shù)；z'2表示從動錐齒輪當(dāng)量齒數(shù)；aai表示齒頂圓壓力角；a'i表示齒輪嚙合角。

3 減速器優(yōu)化設(shè)計

3.1 減速器傳動方案

減速器采用尖端的復(fù)雜傳動鏈設(shè)計，旨在最大限度地提高傳動效率并降低故障率。該設(shè)計采用多軸傳動，包含輸入軸、第一軸、三根中間軸、三根輸出軸以及相應(yīng)的齒輪。

輸入軸作為減速器的動力入口，與主動錐齒輪相連接。精確的配合是確保動力順暢傳遞至后續(xù)傳動部件的關(guān)鍵。主動錐齒輪作為傳動鏈的首個元件，通過嚙合作用將動力傳遞至從動錐齒輪。錐齒輪需具備高耐用性和精確的嚙合角度，以確保有效的力量傳遞并減少能量損失。從動錐齒輪接收動力后，將其傳遞至第一軸齒輪。錐齒輪的傳動比由齒數(shù)決定，因此必須根據(jù)所需的最終減速比進行設(shè)計，具體如下：

第一軸齒輪與第一軸精密相連，承擔(dān)著將力量從從動錐齒輪傳導(dǎo)至中間軸齒輪的職責(zé)。此環(huán)節(jié)進一步調(diào)整轉(zhuǎn)速并增加扭矩，為后續(xù)的動力傳輸提供堅實的基礎(chǔ)。中間軸齒輪發(fā)揮著重要的橋梁作用，將動力從第一軸齒輪穩(wěn)妥地傳遞至輸出軸齒輪。減速器巧妙地配置了三根中間軸，這一設(shè)計顯著提升了系統(tǒng)的冗余性，確保在某一軸出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)仍能維持基本的運轉(zhuǎn)功能[4]。

輸出軸齒輪作為減速器傳動鏈的最后環(huán)節(jié)，承擔(dān)著將經(jīng)過減速的動力準(zhǔn)確無誤地傳遞至輸出軸的使命，進而將動力傳遞至機械系統(tǒng)的下一部件。經(jīng)過這一系列精密的傳動過程，減速器的輸出轉(zhuǎn)速和扭矩已完全滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

箱體作為減速器各部件的外殼，不僅有效保護內(nèi)部零件免受外部環(huán)境的影響，還為各零件提供了穩(wěn)固的配合基礎(chǔ)。在減速器設(shè)計中，三條對稱的傳動路徑的創(chuàng)新設(shè)計提供了多重傳輸路徑的可能性。這種設(shè)計理念使得在某一路徑發(fā)生故障時，設(shè)備仍能通過其他路徑保持運轉(zhuǎn)，從而提升整體可靠性[5]。

3.2 減速器箱體優(yōu)化設(shè)計

3.2.1 建立減速器箱體參數(shù)化模型

首先，利用CATIA 軟件進行減速器箱體設(shè)計，根據(jù)預(yù)先測量得到的箱體結(jié)構(gòu)尺寸，構(gòu)建減速器箱體的三維模型。繼這一步驟之后，針對減速器下箱體也應(yīng)當(dāng)以相同的精確度建立其三維表征。在模型的創(chuàng)建過程中，為了提高有限元分析的效率和精度，應(yīng)對箱體模型進行必要的簡化處理。這種簡化可以包括消除不影響分析的小尺寸特征或非關(guān)鍵細(xì)節(jié)。完成上下箱體各自的建模之后，接下來就是將這兩部分進行虛擬裝配以模擬實物的拼合狀態(tài)。裝配完成后，為了確保項目的進度和成果資料的安全，應(yīng)該將整個減速器箱體模型及相應(yīng)的裝配文件進行保存和導(dǎo)出[6-7]。最終，已裝配的減速器箱體模型應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)出清晰的三視圖，以便于進行進一步的分析和驗證。

3.2.2箱體參數(shù)優(yōu)化設(shè)計

隨著模擬技術(shù)的迅速演進，有限元方法（Finite Element Analysis, FEA）得以穩(wěn)步走向成熟。借助計算機輔助工程（Computer-Aided Engineering, CAE）的參數(shù)優(yōu)化手段，有效縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期并顯著減少了試驗費用。對于減速器的設(shè)計而言，必須優(yōu)先考慮并使其滿足箱體剛性、結(jié)構(gòu)強度、固有頻率及使用壽命等關(guān)鍵性能參數(shù)。通過精密的參數(shù)化優(yōu)化設(shè)計，不僅確保了上述性能指標(biāo)的滿足，還實現(xiàn)了減輕箱體質(zhì)量的目標(biāo)，彰顯了參數(shù)優(yōu)化設(shè)計的核心價值所在。

3.3 構(gòu)建減速器箱體的參數(shù)化幾何模型

在對減速器箱體進行優(yōu)化設(shè)計時，控制各個組成部分的壁厚是至關(guān)重要的。為此，可以采用先進的有限元建模軟件HyperMesh，對減速器模型執(zhí)行中面提取操作，以構(gòu)建一套高度參數(shù)化的減速器幾何模型。此后，根據(jù)特定的設(shè)計需求，可以對箱體的不同區(qū)域指定相應(yīng)的壁厚數(shù)值，將這些數(shù)值定義為優(yōu)化過程中的設(shè)計變量。這樣的參數(shù)化模型為后續(xù)的優(yōu)化設(shè)計提供了必要的靈活性和精確控制，以確保減速器箱體在滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和耐用性要求的同時，盡可能地減輕重量[8]。

3.4 箱體設(shè)計參數(shù)的優(yōu)化

在執(zhí)行參數(shù)化優(yōu)化過程中，一個完善的方案必須考慮目標(biāo)函數(shù)、設(shè)計變量以及約束條件這三個核心組成部分。通過將參數(shù)化的有限元方法（FEM）模型整合到HyperStudy 軟件中，可以構(gòu)建一個專門為優(yōu)化減速器箱體設(shè)計的數(shù)學(xué)模型。在這個模型中，可將箱體各部分的厚度定義為設(shè)計變量，在本研究中共有11 個獨立變量。為確保這些設(shè)計變量的精確控制與合理性，它們的取值范圍都被限定在一個具有預(yù)定義上界和下界的區(qū)間內(nèi)。這樣，通過在指定的界限內(nèi)調(diào)整變量的值，可以對設(shè)計方案進行精細(xì)的優(yōu)化，同時避免超出結(jié)構(gòu)或功能允許的限制。

4 優(yōu)化設(shè)計結(jié)果

4.1 編程及求解

本研究采用非劣排序遺傳算法（NSGA-II）對減速器設(shè)計進行了多目標(biāo)優(yōu)化。在模型輸入?yún)?shù)方面，設(shè)定了輸入功率為4.0 kW、輸入轉(zhuǎn)速為3 600 r/min。齒輪材料選用20CrMnTi，通過滲碳和淬火工藝處理后，齒面硬度達到了58 HRC～63 HRC。針對設(shè)計調(diào)整，優(yōu)化了兩個關(guān)鍵疲勞極限參數(shù)，即齒面接觸疲勞極限（σHlim）和齒根彎曲疲勞極限（σFlim），分別設(shè)定為1 500 N/mm2和460 N/mm2。齒輪加工精度達到了7級磨削精度。在算法執(zhí)行過程中，配置了100 個個體的種群規(guī)模，并設(shè)定了10 次迭代的最大代數(shù)，確保算法執(zhí)行時間和資源使用均在合理范圍內(nèi)。在遺傳操作方面，交叉概率設(shè)為0.9，以保持種群多樣性和算法探索能力；變異概率設(shè)為0.1，用于引入新的遺傳變異，防止算法早熟收斂。經(jīng)過10 次迭代優(yōu)化后，成功識別出了一系列Pareto最優(yōu)解。

在實施NSGA-II 遺傳算法優(yōu)化后，結(jié)果表明，在保持齒輪嚙合效率接近不變的前提下，選取的一個最優(yōu)解的總體積相較于原有的經(jīng)驗設(shè)計方案有顯著降低，具體來說，減少了20.3%。鑒于齒輪的重量與其體積成正相關(guān)性，并且所有齒輪均采用鐵質(zhì)材料，這一體積縮減同樣意味著齒輪總重量的減少。這一下降比例與體積減少的比例一致，表明在不犧牲齒輪機械傳動可靠性的同時，優(yōu)化結(jié)果使得齒輪裝置更緊湊，減速器整體更輕便。

4.2 減速器箱體的可靠性驗證

經(jīng)過使用HyperStudy 優(yōu)化軟件的迭代程序，本研究獲得了一組經(jīng)過優(yōu)化、符合預(yù)設(shè)目標(biāo)與約束條件的減速器箱體的尺寸參數(shù)。為對這些參數(shù)進行效果驗證，本研究將其輸入到HyperMesh 有限元分析軟件中進行了深入的數(shù)值模擬。此項模擬旨在評估優(yōu)化后的減速器箱體設(shè)計在應(yīng)力強度、結(jié)構(gòu)剛性以及固有振動模態(tài)頻率方面的性能表現(xiàn)。

模擬結(jié)果表明，優(yōu)化后的減速器箱體在強度和剛度方面均滿足設(shè)計要求，并且模態(tài)分析結(jié)果顯示其固有頻率與設(shè)計準(zhǔn)則一致，從而驗證了優(yōu)化設(shè)計的準(zhǔn)確性和可靠性。

5 結(jié)語

本研究在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)機械設(shè)計的基礎(chǔ)上，對微耕機及其減速器進行了創(chuàng)新設(shè)計。通過分析設(shè)計各個部件，并利用先進的仿真技術(shù)與算法，實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計。優(yōu)化結(jié)果顯示，新的減速器箱體結(jié)構(gòu)在強度和剛度上得到了充分驗證，能夠適應(yīng)更為復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境。同時，改進的減速器結(jié)構(gòu)也為機械維護和操作帶來了便利，減少了可能發(fā)生的故障。綜上所述，本研究成果預(yù)計能夠顯著提高果園土壤耕作的效率與質(zhì)量，對于山地農(nóng)業(yè)機械設(shè)計領(lǐng)域具有積極的理論和實際應(yīng)用價值[9-10]。