彷徨的出租車

柯曉斌

朱明今年50歲，他已經(jīng)開了近20年出租車。

就在不久前，他和“出租車司機”這個身份徹底說了拜拜。

2018年4月，朱明開著陪了他三年的這輛大眾朗逸退還給了公司。停車、關門、交鑰匙，這輛車和近一年南京停運的3000多輛出租車一樣，成為了一輛“僵尸車”。

朱明們?nèi)绱藳Q絕的原因只有一個，因為網(wǎng)約車的沖擊，開出租車已賺不到錢。

南京可以說是中國網(wǎng)約車最活躍的城市。從2014年底，網(wǎng)約車平臺快的和滴滴在南京掀起價格戰(zhàn)之后，戰(zhàn)斗從未停歇。而2017年，美團打車率先在南京試點，這期間，南京出租車行業(yè)訂單量銳減，大量出租車司機棄車轉(zhuǎn)行，哪怕要損失兩萬塊的保證金。雖然出租車公司在幾年間不斷下調(diào)“份子錢”，從每月8400元一路降到現(xiàn)在的4900元，依然無濟于事。

“原來每次開會都是黑壓壓的一片，現(xiàn)在來開會的不到三分之一?！敝烀髡f，“現(xiàn)在每天都有車子來停車場，再也不開走?！?/p>

南京并非孤例，而是觀察中國出行市場變化的一個典型樣本。城市交通研究專家徐康明表示，目前，成都、廣州等地區(qū)也出現(xiàn)了出租車空置的現(xiàn)象，情況不容樂觀。

難開的出租車

成立六年的滴滴，在南京市場上，主動或被動地挑起了兩次價格戰(zhàn)。

最近一次，則是眾所周知的美團戰(zhàn)滴滴。

南京本地媒體《現(xiàn)代快報》援引南京市客管處相關人士消息稱，2017年剛開始，出租車退租率明顯提高，截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閑置的車輛已經(jīng)超過3000輛，退車比例占總運營數(shù)的四分之一。這其中絕大多數(shù)車輛都沒到7年的更新期，有些甚至是2017年的新車。

“公司也很無奈。”朱明說，現(xiàn)在每天都有去退車的人。

朱明原本再過五六年就要退休了，但現(xiàn)在他也加入了退車大軍的行列，轉(zhuǎn)型去開網(wǎng)約車。

做這個決定并不容易，兩萬塊錢的服務質(zhì)量保證金對于現(xiàn)在每個月收入4000元左右的他來說無疑是一筆巨大的損失，盡管如此，他仍然做出選擇。

為了賺這4000元錢，朱明需要早上六點半就出門，截止到晚上8點多，總營收額是469元，載客里程為139.9公里，空車接近100公里。而這469元的營收中，按每月6400元（4900元份子錢，公司代繳五險一金1500元）的成本攤平折算每天210元后，他拿到手的只有260元，再刨去平均每天130元的油錢，真正到手的只有130元。“500元算是比較好的情況，哪怕在滿勤的情況下，每個月收入也就4000塊錢?！?/p>

網(wǎng)約車的競爭已經(jīng)打亂形勢，像朱明這樣“本分”的司機在浪潮席卷之下，堅守崗位數(shù)年，最后也只能無奈轉(zhuǎn)型，而有遠見的出租車司機在浪潮開始時就看到了機會，屹立潮頭。

補貼PK

2015年6月，開了近20年出租車并參與撰寫南京市“保證金”相關方案的殷浩從公司離職，和朋友一起成立了一家汽車租賃有限公司，作為滴滴的供應商之一，承擔滴滴在南京市場租車、司機招募的部分工作。

美團進入南京后，大力補貼司機，先后將司機分為普通、萌芽、猛龍三個級別，并針對每個階段司機給予不同的補貼力度。

“萌芽司機要求每周流水達到2200元，達標后每周可獲得800元的額外獎勵，如達到3200元，可獲得1500元的補貼，若達到4000元，可獲得2100元補貼。”美團打車一屬于萌芽期的司機算了一筆賬，加上補貼，每月他將拿到16000元，扣除美團8%的傭金，到手接近15000元。他接著說，“隨著美團在南京市場的份額逐漸擴大，美團對司機的補貼已下滑?！钡珦?jù)多位美團司機表示，一天10個小時左右，收入仍可以超過1萬。

為了應戰(zhàn)，滴滴針鋒相對地在司機端推出“雛鷹”和“飛鷹”計劃，一個普通的A類司機，每月收入可達23000元，扣除滴滴從中抽取的五分之一傭金，到手依然可以達到17000元左右?！币蠛普f。

“現(xiàn)在都去叫網(wǎng)約車了，便宜又方便，誰還愿意打出租車？”朱明已經(jīng)成為退車潮中的一員，渴望在網(wǎng)約車戰(zhàn)場上獲得“新生”。

2014年，青年奧林匹克運動會在南京舉辦，南京市政府向市場擴容投放3000輛出租車。徐斌所供職于傳統(tǒng)出租車公司拿下其中的1500臺。

“按南京市要求，出租車每五年就要更新一次，企業(yè)可以申請延期2年，當一輛出租車運營到7年時，必須報廢?！毙毂笳f。

2011年前，很多企業(yè)都會在第五年時，將車子折價出售，投放新車，當時依然可以賣到11000元左右，但到了2015年時，價格直線下降，僅僅只能作價2000元左右出售。而現(xiàn)在，大部分出租車公司基本都選擇不再更新車輛，直接到第7年下線。

“接下來兩年，將有很多出租車公司歇業(yè)?！毙毂笳J為。

出租車自救

只要公司有租賃資質(zhì)，車輛達到網(wǎng)約車的技術標準，出租車公司其實可以去做網(wǎng)約車業(yè)務。事實上，在網(wǎng)約車浪潮下，出租車公司大都采取雙向并軌的經(jīng)營模式，嘗試通過網(wǎng)約車來平衡出租車的虧損狀態(tài)進行自救。

徐斌所在的公司，還在運營的出租車單臺依然是處于盈利狀態(tài)，但加上空置車導致出租車業(yè)務大盤整體虧損?！鞍吹胤椒ㄒ?guī)，出租車無法直接轉(zhuǎn)換為網(wǎng)約車，這是癥結?！毙毂笳f，“通過授權第三方輔助運營，可以一定程度上盤活存量車子，現(xiàn)在我們和其他租賃公司有一些合作?！?/p>

另外，美團和滴滴等平臺其實也都有出租車入口?！暗鲎廛囁緳C的獎勵比網(wǎng)約車司機獎勵要少，派單也相對較少?！毙毂笳f。

去年10月，主打拼車的網(wǎng)約車平臺嘀嗒接入出租車業(yè)務?！岸虝r間內(nèi)，出租車業(yè)務我們不考慮營收?！编粥鲂懈笨偛美罱瘕埻嘎?，市場成熟后，會考慮每單收取1到2元的信息服務費。

但這并不一定是福音?！胺葑渝X已經(jīng)夠受了，還要收1到2元的信息服務費，不是雪上加霜嘛?！敝烀鞑荒芾斫馄渲羞壿嫞M管如此，嘀嗒出行登陸南京首日，在司機的朋友圈中依然被刷了屏，渴望通過“福音”來緩解收入降低的焦慮。

“事實上，出租車公司還沒到山窮水盡的地步?！毙毂笳f，一定會找到轉(zhuǎn)型的方向，雞蛋從內(nèi)部打破才會有新生命。我們也在慢慢嘗試，和資本對接，做金融產(chǎn)品，也許會是一種有效途徑。

對于出租車業(yè)務萎縮，徐康明憂心忡忡，在他看來，網(wǎng)約車前期打市場的確能給乘客帶來一定的優(yōu)惠，但形成壟斷之后，如果出租車公司大量歇業(yè)，那定價權將掌控在網(wǎng)約車平臺上，此時，用戶打車將會變得更貴甚至更難。

“網(wǎng)約車和出租車，誰是主，誰為輔，并不重要，但出租車一定不能消失?！毙炜得髡f。

在網(wǎng)約車和出租車這場對壘中，不管結局如何，對于朱明而言都不重要了。作為一個開了20年出租車的司機，無奈代替了此刻的不舍。眼下，賺錢，覆蓋一家人每月近8000元的生活成本是當務之急。（據(jù)微信公眾號“界面”）