柯曉斌
朱明今年50歲,他已經(jīng)開了近20年出租車。
就在不久前,他和“出租車司機(jī)”這個(gè)身份徹底說了拜拜。
2018年4月,朱明開著陪了他三年的這輛大眾朗逸退還給了公司。停車、關(guān)門、交鑰匙,這輛車和近一年南京停運(yùn)的3000多輛出租車一樣,成為了一輛“僵尸車”。
朱明們?nèi)绱藳Q絕的原因只有一個(gè),因?yàn)榫W(wǎng)約車的沖擊,開出租車已賺不到錢。
南京可以說是中國網(wǎng)約車最活躍的城市。從2014年底,網(wǎng)約車平臺(tái)快的和滴滴在南京掀起價(jià)格戰(zhàn)之后,戰(zhàn)斗從未停歇。而2017年,美團(tuán)打車率先在南京試點(diǎn),這期間,南京出租車行業(yè)訂單量銳減,大量出租車司機(jī)棄車轉(zhuǎn)行,哪怕要損失兩萬塊的保證金。雖然出租車公司在幾年間不斷下調(diào)“份子錢”,從每月8400元一路降到現(xiàn)在的4900元,依然無濟(jì)于事。
“原來每次開會(huì)都是黑壓壓的一片,現(xiàn)在來開會(huì)的不到三分之一。”朱明說,“現(xiàn)在每天都有車子來停車場,再也不開走?!?/p>
南京并非孤例,而是觀察中國出行市場變化的一個(gè)典型樣本。城市交通研究專家徐康明表示,目前,成都、廣州等地區(qū)也出現(xiàn)了出租車空置的現(xiàn)象,情況不容樂觀。
成立六年的滴滴,在南京市場上,主動(dòng)或被動(dòng)地挑起了兩次價(jià)格戰(zhàn)。
最近一次,則是眾所周知的美團(tuán)戰(zhàn)滴滴。
南京本地媒體《現(xiàn)代快報(bào)》援引南京市客管處相關(guān)人士消息稱,2017年剛開始,出租車退租率明顯提高,截至2018年3月中旬,因無人駕駛而閑置的車輛已經(jīng)超過3000輛,退車比例占總運(yùn)營數(shù)的四分之一。這其中絕大多數(shù)車輛都沒到7年的更新期,有些甚至是2017年的新車。
“公司也很無奈。”朱明說,現(xiàn)在每天都有去退車的人。
朱明原本再過五六年就要退休了,但現(xiàn)在他也加入了退車大軍的行列,轉(zhuǎn)型去開網(wǎng)約車。
做這個(gè)決定并不容易,兩萬塊錢的服務(wù)質(zhì)量保證金對于現(xiàn)在每個(gè)月收入4000元左右的他來說無疑是一筆巨大的損失,盡管如此,他仍然做出選擇。
為了賺這4000元錢,朱明需要早上六點(diǎn)半就出門,截止到晚上8點(diǎn)多,總營收額是469元,載客里程為139.9公里,空車接近100公里。而這469元的營收中,按每月6400元(4900元份子錢,公司代繳五險(xiǎn)一金1500元)的成本攤平折算每天210元后,他拿到手的只有260元,再刨去平均每天130元的油錢,真正到手的只有130元?!?00元算是比較好的情況,哪怕在滿勤的情況下,每個(gè)月收入也就4000塊錢。”
網(wǎng)約車的競爭已經(jīng)打亂形勢,像朱明這樣“本分”的司機(jī)在浪潮席卷之下,堅(jiān)守崗位數(shù)年,最后也只能無奈轉(zhuǎn)型,而有遠(yuǎn)見的出租車司機(jī)在浪潮開始時(shí)就看到了機(jī)會(huì),屹立潮頭。
2015年6月,開了近20年出租車并參與撰寫南京市“保證金”相關(guān)方案的殷浩從公司離職,和朋友一起成立了一家汽車租賃有限公司,作為滴滴的供應(yīng)商之一,承擔(dān)滴滴在南京市場租車、司機(jī)招募的部分工作。
美團(tuán)進(jìn)入南京后,大力補(bǔ)貼司機(jī),先后將司機(jī)分為普通、萌芽、猛龍三個(gè)級(jí)別,并針對每個(gè)階段司機(jī)給予不同的補(bǔ)貼力度。
“萌芽司機(jī)要求每周流水達(dá)到2200元,達(dá)標(biāo)后每周可獲得800元的額外獎(jiǎng)勵(lì),如達(dá)到3200元,可獲得1500元的補(bǔ)貼,若達(dá)到4000元,可獲得2100元補(bǔ)貼?!泵缊F(tuán)打車一屬于萌芽期的司機(jī)算了一筆賬,加上補(bǔ)貼,每月他將拿到16000元,扣除美團(tuán)8%的傭金,到手接近15000元。他接著說,“隨著美團(tuán)在南京市場的份額逐漸擴(kuò)大,美團(tuán)對司機(jī)的補(bǔ)貼已下滑?!钡珦?jù)多位美團(tuán)司機(jī)表示,一天10個(gè)小時(shí)左右,收入仍可以超過1萬。
為了應(yīng)戰(zhàn),滴滴針鋒相對地在司機(jī)端推出“雛鷹”和“飛鷹”計(jì)劃,一個(gè)普通的A類司機(jī),每月收入可達(dá)23000元,扣除滴滴從中抽取的五分之一傭金,到手依然可以達(dá)到17000元左右。”殷浩說。
“現(xiàn)在都去叫網(wǎng)約車了,便宜又方便,誰還愿意打出租車?”朱明已經(jīng)成為退車潮中的一員,渴望在網(wǎng)約車戰(zhàn)場上獲得“新生”。
2014年,青年奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)在南京舉辦,南京市政府向市場擴(kuò)容投放3000輛出租車。徐斌所供職于傳統(tǒng)出租車公司拿下其中的1500臺(tái)。
“按南京市要求,出租車每五年就要更新一次,企業(yè)可以申請延期2年,當(dāng)一輛出租車運(yùn)營到7年時(shí),必須報(bào)廢。”徐斌說。
2011年前,很多企業(yè)都會(huì)在第五年時(shí),將車子折價(jià)出售,投放新車,當(dāng)時(shí)依然可以賣到11000元左右,但到了2015年時(shí),價(jià)格直線下降,僅僅只能作價(jià)2000元左右出售。而現(xiàn)在,大部分出租車公司基本都選擇不再更新車輛,直接到第7年下線。
“接下來兩年,將有很多出租車公司歇業(yè)?!毙毂笳J(rèn)為。
只要公司有租賃資質(zhì),車輛達(dá)到網(wǎng)約車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),出租車公司其實(shí)可以去做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。事實(shí)上,在網(wǎng)約車?yán)顺毕?,出租車公司大都采取雙向并軌的經(jīng)營模式,嘗試通過網(wǎng)約車來平衡出租車的虧損狀態(tài)進(jìn)行自救。
徐斌所在的公司,還在運(yùn)營的出租車單臺(tái)依然是處于盈利狀態(tài),但加上空置車導(dǎo)致出租車業(yè)務(wù)大盤整體虧損?!鞍吹胤椒ㄒ?guī),出租車無法直接轉(zhuǎn)換為網(wǎng)約車,這是癥結(jié)?!毙毂笳f,“通過授權(quán)第三方輔助運(yùn)營,可以一定程度上盤活存量車子,現(xiàn)在我們和其他租賃公司有一些合作?!?/p>
另外,美團(tuán)和滴滴等平臺(tái)其實(shí)也都有出租車入口。“但出租車司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)比網(wǎng)約車司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)要少,派單也相對較少。”徐斌說。
去年10月,主打拼車的網(wǎng)約車平臺(tái)嘀嗒接入出租車業(yè)務(wù)?!岸虝r(shí)間內(nèi),出租車業(yè)務(wù)我們不考慮營收。”嘀嗒出行副總裁李金龍透露,市場成熟后,會(huì)考慮每單收取1到2元的信息服務(wù)費(fèi)。
但這并不一定是福音。“份子錢已經(jīng)夠受了,還要收1到2元的信息服務(wù)費(fèi),不是雪上加霜嘛?!敝烀鞑荒芾斫馄渲羞壿嫞M管如此,嘀嗒出行登陸南京首日,在司機(jī)的朋友圈中依然被刷了屏,渴望通過“福音”來緩解收入降低的焦慮。
“事實(shí)上,出租車公司還沒到山窮水盡的地步?!毙毂笳f,一定會(huì)找到轉(zhuǎn)型的方向,雞蛋從內(nèi)部打破才會(huì)有新生命。我們也在慢慢嘗試,和資本對接,做金融產(chǎn)品,也許會(huì)是一種有效途徑。
對于出租車業(yè)務(wù)萎縮,徐康明憂心忡忡,在他看來,網(wǎng)約車前期打市場的確能給乘客帶來一定的優(yōu)惠,但形成壟斷之后,如果出租車公司大量歇業(yè),那定價(jià)權(quán)將掌控在網(wǎng)約車平臺(tái)上,此時(shí),用戶打車將會(huì)變得更貴甚至更難。
“網(wǎng)約車和出租車,誰是主,誰為輔,并不重要,但出租車一定不能消失?!毙炜得髡f。
在網(wǎng)約車和出租車這場對壘中,不管結(jié)局如何,對于朱明而言都不重要了。作為一個(gè)開了20年出租車的司機(jī),無奈代替了此刻的不舍。眼下,賺錢,覆蓋一家人每月近8000元的生活成本是當(dāng)務(wù)之急。(據(jù)微信公眾號(hào)“界面”)