淺析飛行員飛行疲勞產(chǎn)生原因及其對策

曾身殷強

摘 要 飛行疲勞已經(jīng)成為飛行安全事故的首要影響因素，本文闡述了飛行疲勞概念和飛行疲勞的分類，分析了飛行疲勞主要致因，并提出了相應(yīng)的對策，以其為有關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞 飛行員 飛行 疲勞 原因 對策

中圖分類號：V321.3 文獻標(biāo)識碼：A

1飛行疲勞已經(jīng)成為飛行安全事故的首要影響因素

在航空活動中，疲勞、睡眠缺失、人體晝夜生物節(jié)律擾亂是影響飛行安全的重要因素。根據(jù)美國國家航空航天局安全委員會的報告，在已公布的眾多飛行事故當(dāng)中，大約有21%的事故都直接與飛行疲勞有關(guān)，發(fā)生的時間一般都在凌晨，間接地由疲勞引起的飛行事故則更多。美國國家航空航天局的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在送交航空安全報告系統(tǒng)的26.1萬起秘密事件報告中，有5.2萬起已被列為疲勞因素，占總數(shù)的19.9%。

2有關(guān)飛行疲勞概述

2.1飛行疲勞概念

飛行疲勞是指飛行員長時間進行一種腦力和體力活動后，出現(xiàn)感覺有些力不從心，客觀上表現(xiàn)為工作能力下降，帶伴有厭煩、頭暈、眼花的一種狀態(tài)。

2.2飛行疲勞的分類

（1）急性疲勞。由于短時但強度大的飛行活動造成。在民航中，經(jīng)常遇到的急性疲勞主要有一次執(zhí)行的較長時間的航班或者執(zhí)行較為復(fù)雜、陌生的航班，前者主要產(chǎn)生疲勞的原因是生理原因。但執(zhí)行復(fù)雜或者陌生航路航班時，飛行員大多感受到的是心理疲勞。

（2）慢性疲勞。由于飛行員多次受到沉重的工作負(fù)荷作用所導(dǎo)致的，特點是在工作開始之前就有主觀的疲勞感、生理功能明顯緊張、工作能力下降很大。在民航飛行中，慢性疲勞主要是由于在一個時間段內(nèi)（一個月或者一年或者更長時間）連續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)。在隨后的休息當(dāng)中，飛行員又沒有完全從疲勞中恢復(fù)，而又執(zhí)行后續(xù)航班，這樣就造成了累計的疲勞。

（3）過度疲勞。過度疲勞是由于長時間高強度的工作負(fù)荷造成的飛行員病理性功能狀態(tài)，特點是生理功能的明顯變化和活動效率的急劇降低。

3飛行疲勞致因分析

（1）睡眠不足。試驗表明，連續(xù)不睡眠的時間只要超過20小時，睡眠傾向就會變得幾乎不可抗拒。執(zhí)行國際航班飛行任務(wù)的機組成員在跨時區(qū)飛行時，不得不應(yīng)付迅速的時區(qū)變換；執(zhí)行夜間飛行任務(wù)的飛行員則不得不打破原有的睡眠習(xí)慣。在這種條件下，將導(dǎo)致人體“生物鐘”與外界環(huán)境時間不同步，引起睡眠節(jié)律擾亂和睡眠缺失。他們的累積效應(yīng)是引起飛行疲勞的首要因素。

（2）晝夜節(jié)律紊亂及時差效應(yīng)。研究表明飛行員的工作能力具有晝夜節(jié)律性，在一天中飛行員的工作能力有兩個峰值：上午9時一12時，下午17時-21時，這時飛行員的精力充沛，警覺性增加。飛行員工作能力的低谷在凌晨4時一6時和下午15時一17時，此時飛行員的心理運動能力、注意搜尋能力和警覺性，以及反應(yīng)速度和運算能力都最差?，F(xiàn)代噴氣客機以高速向東或向西作跨時區(qū)飛行時，會使飛行員產(chǎn)生時差效應(yīng)，使人體脆弱的自穩(wěn)態(tài)系統(tǒng)受到干擾，引起身體不適和疲勞。

（3）工作時間和任務(wù)單調(diào)。研究表明，連續(xù)飛行時間過長或日飛行時間超過臨界值，實際飛行效率就會受到影響，容易偏離預(yù)期飛行計劃。超時飛行會導(dǎo)致飛行員的大腦皮層反應(yīng)減慢，這對飛機這種高精密集中操縱的工具來說，非常危險。根據(jù)腦電圖掃描器記錄，在這種“單調(diào)”的環(huán)境之下長時間工作，飛行員的警惕性必然下降，特別是在夜間飛行時長時間從事儀表監(jiān)控之類的常規(guī)腦力工作時，更容易睡著。

4對策

（1）控制工作時間、保證良好睡眠。為了避免飛行員疲勞駕，飛行駕駛的一般時間疲勞曲線制定科學(xué)合理的工作時間。必要時，還可以安排輪換飛行乘組適當(dāng)對飛行員進行輪換，以確保飛行工作的效率和安全。此外，對于飛行員個人而言還要注意按時休息，保證充足的睡眠時間，以旺盛的精力投入到飛行駕駛中去。

（2）進行適當(dāng)?shù)捏w育鍛煉。行適當(dāng)?shù)捏w育鍛煉可以緩解工作壓力，使大腦保持良好狀態(tài)。白天進行鍛煉，可以使夜間睡眠質(zhì)量提高。在跨時區(qū)飛行后，如果中途暫停休息的時間較長，利用白天進行適中的體育活動，有利于適應(yīng)當(dāng)?shù)貢r間。如果可以堅持長期體育運動，則可以改善體質(zhì)，增強心肺功能。但是在飛行前，特別是夜間飛行前，不宜進行劇烈的體育鍛煉，否則會使身體更加疲勞。在飛行中，適度的活動身體可以提高覺醒程度，減輕疲勞。

（3）科學(xué)地飛行管理方面。①各航空公司應(yīng)積極著手建立疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)（FRMS），合理安排作息時間和工作量，積極主動地防止飛行員疲勞以及緩解疲勞的消極影響。②營造和諧的工作氛圍和開放的疲勞自愿報告環(huán)境。和諧的工作氛圍與良好的人際關(guān)系能夠使飛行員形成積極的情緒情感，這不僅可以提高飛行員的耐受力，而且能夠有效緩解心理疲勞和精神壓力。開放的疲勞自愿報告環(huán)境對及時發(fā)現(xiàn)疲勞現(xiàn)象、尋找緩解疲勞的方法非常有利。③組織開展有益的文化娛樂活動。安排適度有益的文化娛樂活動，如定期舉辦球類運動、舞會、爬山、老鄉(xiāng)會等活動，這不僅可以使飛行員的身心緊張狀態(tài)得到放松，緩解其工作壓力。

（4）疲勞的物理恢復(fù)法。物理恢復(fù)法能促進疲勞肌肉的代謝過程，加速疲勞的消除。物理恢復(fù)的的方法很多，其常用方法有以下幾種：懸垂擺動放松法、溫水浴、負(fù)氧離子、按摩等等。在這里我們介紹幾種方法：①懸垂擺動放松法。此方法是以人體懸垂于單杠、雙杠或飛行駕駛艙內(nèi)，做左右擺動、旋轉(zhuǎn)、抖動等練習(xí)，使各關(guān)節(jié)、肌肉得到完全放松，減少乳酸堆積，盡快消除疲勞。②溫水刺激，可以放松肌肉，安撫神經(jīng)，溫水浴的水溫度以37-40攝氏度為最適宜，淋浴時間10-15分鐘，最長小超過20分鐘，每天小要超過兩次。③通過負(fù)氧離子發(fā)生器生成大量負(fù)氧離子，人將其吸入呼吸道后，通過神經(jīng)，體液調(diào)節(jié)機制對機體產(chǎn)生影響。大量負(fù)氧離子進入體后能改善和提高肺的換氣功能，增加氧吸收量，加快二氧化碳的排出速度，刺激造血功能，使紅細(xì)胞、血紅蛋自、血小板、嗜酸細(xì)胞增加，心搏出量加大，血流速度加快，從而提高機體運動后的“氧債”償還速度。④按摩是消除疲勞的重要手段之一。

參考文獻

[1] 李明亮.XX航空公司飛行人員疲勞風(fēng)險管理體系構(gòu)建[D].德陽：中國民用航空飛行學(xué)院， 2013.