海警艦艇大霧天氣條件下的駕駛技術(shù)研究

張鵬

摘 要：我國(guó)沿海霧區(qū)分布情況為：每年一月至四月為南海霧季，臺(tái)灣海峽二月至五月，東海三月至六月，黃海四月至八月，其中霧季最盛期從南海的二月至四月逐漸后延到黃海的七月至八月，且平流霧域最多的海域?yàn)檎憬睾u嶼，每年可達(dá)150天霧日。持續(xù)不斷的大霧天，導(dǎo)致海警艦艇在任務(wù)執(zhí)行過(guò)程中無(wú)法準(zhǔn)確掌握周圍海域的船舶駕駛動(dòng)態(tài)，突發(fā)性碰撞事故的產(chǎn)生幾率較高，在某種程度上嚴(yán)重影響了海警艦艇及過(guò)往船舶的航行安全。鑒于此，文章以安全為前提，深入挖掘大霧極端惡劣天氣產(chǎn)生的原因及消極影響，對(duì)海警艦艇大霧天氣條件下的駕駛策略和駕駛技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究，并探討如何通過(guò)駕駛規(guī)避航行中的各種風(fēng)險(xiǎn)，旨在有效提高海警艦艇航行任務(wù)時(shí)的安全性及有效性。

關(guān)鍵詞：海警艦艇；大霧天氣；駕駛技術(shù)

中圖分類號(hào)：U675 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）15-0141-02

Abstract： The distribution of foggy zones along the coast of China is as follows： January to April each year is the foggy season in the South China Sea， February to May in the Taiwan Strait， March to June in the East China Sea， and April to August in Yellow Sea. The peak of the foggy season is gradually extended from February to April in the South China Sea to July to August in Yellow Sea， and the sea area with the most advection fog region is the coastal islands of Zhejiang Province， which can reach 150 days of foggy days every year. Because of the continuous fog， the marine police warships are unable to accurately grasp the ship driving dynamics in the surrounding waters during the course of the mission， and the probability of sudden collision accidents is high. To some extent， it has seriously affected the navigation safety of marine police vessels and passing vessels. In view of this， based on the premise of safety， this paper deeply probes the causes and negative effects of heavy fog extreme weather， and makes a systematic study on driving strategy and driving technology under foggy weather conditions of marine police warships. It also discusses how to avoid the various risks in navigation by driving， in order to effectively improve the safety and effectiveness of the marine police vessels sailing at any time.

Keywords： marine warships； heavy fog weather； driving techniques

1 關(guān)于大霧天氣的綜合概述

1.1 大霧天氣的形成

霧是自然界的一種自然天氣現(xiàn)象，專業(yè)研究學(xué)界將其定義為一種水汽凝結(jié)物，主要是由懸浮地面氣層中的微小水滴或者冰晶構(gòu)成，當(dāng)滿足自身原理?xiàng)l件后，形成地面能見(jiàn)度不超于1000m的天氣現(xiàn)象。并且不同天氣條件所產(chǎn)生的霧天類型也不同，總的來(lái)說(shuō)可以分為氣團(tuán)霧和鋒面霧兩大類，其中平流霧和輻射霧多見(jiàn)于海洋領(lǐng)域，如果是在港口附近或者沿海島嶼的晴朗和微風(fēng)天氣條件下，且近地面水汽充沛穩(wěn)定的情況下，也會(huì)出現(xiàn)類似蒸汽霧或者輻射霧等等。

1.2 大霧天氣對(duì)海警艦艇航行的影響

根據(jù)對(duì)數(shù)年航行事故的總結(jié)，航行事故多發(fā)生在能見(jiàn)度不良的天氣。而關(guān)于能見(jiàn)度不良的概念，從廣義上來(lái)看，主要指的是由于部分極端惡劣天氣，如，暴雪、暴雨、霧霾以及沙塵暴等對(duì)航行路線的影響及限制。根據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在眾多海上安全事故中因海霧所引起的海上艦艇碰撞占總安全碰撞事故的60%-70%左右。海霧是導(dǎo)致能見(jiàn)度不良的主要原因，為艦艇值班人員的工作帶來(lái)極大的困擾，尤其是在

望工作中，值班人員無(wú)法對(duì)航行中艦艇的路線進(jìn)行精準(zhǔn)的判斷，容易形成路線上的誤判，最終導(dǎo)致艦艇發(fā)生安全碰撞或者擱淺，嚴(yán)重威脅人員的人身安全。此外，如果霧天航行發(fā)生安全事故，多半為大型或者重大型安全事故，事故因素多以碰撞和擱淺為主，大約占總事故量的30%左右。海警艦艇主要負(fù)責(zé)海上維權(quán)執(zhí)法工作，因?yàn)槠涔ぷ魅蝿?wù)的特殊性，能見(jiàn)度不良的天氣情況成為出海執(zhí)法執(zhí)勤過(guò)程中的必然因素。

1.3 霧航事故產(chǎn)生的主要原因

（1）霧情預(yù)報(bào)不完善。當(dāng)前階段，由于海霧形成因素眾多，預(yù)報(bào)海霧十分困難，我國(guó)在海洋領(lǐng)域尚未建立一整套相對(duì)完善的霧情預(yù)報(bào)監(jiān)視發(fā)布服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，行駛在寬闊海洋領(lǐng)域的各個(gè)海警艦艇無(wú)法通過(guò)綜合信息平臺(tái)獲取有關(guān)大霧天氣的相關(guān)預(yù)報(bào)及霧天發(fā)展情況。（2）復(fù)雜條件下航行訓(xùn)練不夠深入。在日常訓(xùn)練過(guò)程中，海警艦艇人員普遍認(rèn)為常規(guī)航行過(guò)程中很少遇見(jiàn)大霧天氣，霧中航行訓(xùn)練的方法單一，一般以港岸操演的方法為主，演習(xí)情景全憑想象，部門人員按照霧中航行操演計(jì)劃照搬全抄，協(xié)同動(dòng)作的效果無(wú)法體現(xiàn)，導(dǎo)致訓(xùn)練質(zhì)量無(wú)法提高，訓(xùn)練貼近實(shí)戰(zhàn)的效果不佳。當(dāng)真正遇到能見(jiàn)度不良天氣條件時(shí)，艦艇無(wú)法立即采取科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)措施，從而導(dǎo)致嚴(yán)重的航行事故發(fā)生幾率升高。（3）責(zé)任心不強(qiáng)，心理素質(zhì)差。一般情況下，對(duì)于海警艦艇的航海任務(wù)而言，艦艇指揮員對(duì)任務(wù)完成度具有直接影響。首先，艦艇指揮員不僅要具備專業(yè)熟練的艦艇操控技術(shù)，掌握艦艇航行領(lǐng)域的天氣狀況、暗礁分布等水文氣象，同時(shí)還應(yīng)有超強(qiáng)的心理素質(zhì)。目前來(lái)看，絕大部分艦艇指揮員對(duì)海上能見(jiàn)度這一問(wèn)題的認(rèn)識(shí)不夠充分，過(guò)于片面，在航行過(guò)程中與霧天航行規(guī)定背道而馳，絲毫沒(méi)有霧航的危機(jī)感。此外，艦艇在霧中航行，指揮員容易高度緊張從而猶豫不決，或是放松警惕、過(guò)度自信，從而盲目或僥幸的心理，無(wú)法保持良好的心理素質(zhì)，導(dǎo)致應(yīng)變速度過(guò)慢，判斷失誤，極易引發(fā)事故，這就要求艦艇指揮員首先要有良好的心理素質(zhì)，以及頑強(qiáng)拼搏的意志力。（4）與航行相關(guān)條款背道而馳。從事船舶故發(fā)生情況來(lái)看，一般可經(jīng)歷以下五個(gè)階段：構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)、存在碰撞危險(xiǎn)、緊迫局面、緊迫危險(xiǎn)以及發(fā)生碰撞，通常情況下，兩個(gè)相向行駛的艦艇，如果雙方能夠嚴(yán)格按照相關(guān)航行規(guī)則進(jìn)行互相的避讓，便能夠有效的避免兩者的相互碰撞，從而也會(huì)降低碰撞安全事故的發(fā)生幾率。常見(jiàn)問(wèn)題有：一是未采用安全航速，霧航時(shí)采用的安全航速在很大程度上取決于所航行海域雷達(dá)顯示物標(biāo)的能力。若雷達(dá)無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)物標(biāo)（主要是周圍船只），導(dǎo)致發(fā)生海上交通事故，則可認(rèn)為是安全航速把握不足。二是未保持正規(guī)的 望，在霧中航行，視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué) 望對(duì)做出判斷和采取行動(dòng)有著重要的作用，即使雷達(dá)處于正常工作的狀態(tài)下，也不能忽視保持正規(guī)的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué) 望的工作，不可過(guò)分依賴?yán)走_(dá) 望，以避免錯(cuò)失重要信息。

2 海警艦艇霧中航行的安全準(zhǔn)備工作

（1）收集并記錄好天氣預(yù)報(bào)。在海警艦艇正式出發(fā)航行之前，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)提前對(duì)一周之內(nèi)的海上天氣情況進(jìn)行詳細(xì)的了解，根據(jù)航行任務(wù)的實(shí)際需求，對(duì)具體出航計(jì)劃、航行線路以及航行安全注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)的制定與規(guī)劃。此外，對(duì)艦艇中所配備的相關(guān)通信設(shè)備加以利用，并利用氣象傳真機(jī)接受近段時(shí)間之內(nèi)的氣象云圖，通過(guò)自身專業(yè)知識(shí)總結(jié)氣象變化規(guī)律，自行做出預(yù)報(bào)。（2）檢查各種水密裝置。艦艇作為航行的重要工具，在出航前應(yīng)對(duì)其各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，艦艇甲板各開(kāi)口處的封閉設(shè)施的水密性，尤其是各個(gè)通道、艙室、艙口蓋以及水密門的密封橡膠是否存在老化現(xiàn)象等等，根據(jù)不同位置的不同老化情況對(duì)密封條進(jìn)行及時(shí)的更換。在出海前對(duì)水密門進(jìn)行加固處理，關(guān)閉各水密裝置和甲板通風(fēng)口蓋，確保擰緊每一個(gè)把手。（3）各應(yīng)急設(shè)備的檢查。檢查應(yīng)急電機(jī)、天線、人力舵等處于良好狀態(tài)，損管堵漏器材是否齊全、隨時(shí)可用，保證霧航出現(xiàn)緊急情況時(shí)能夠迅速采取措施。（4）檢查通信聯(lián)絡(luò)。備便各類通信器材，如對(duì)講機(jī)、短波電臺(tái)、AIS系統(tǒng)、衛(wèi)星電話和各類視覺(jué)通信信號(hào)等，保證與岸上和上級(jí)的通信聯(lián)絡(luò)暢通，確保使其處于良好狀體。

3 霧航中艦艇駕駛操縱的注意事項(xiàng)

（1）保持正規(guī) 望。正規(guī) 望是船舶在任何能見(jiàn)度情況下的行動(dòng)規(guī)則，而在霧中航行時(shí)就顯得愈加重要。通過(guò)保持正規(guī)的 望有助于及時(shí)發(fā)現(xiàn)來(lái)船的種類、大小、航向、航速以及周圍環(huán)境諸因素，并迅速判斷有無(wú)碰撞危險(xiǎn)，對(duì)局面做出充分的估計(jì)，從而采取有效的避碰行動(dòng)。在霧區(qū)保持正規(guī)的 望工作有：增派 望人員，打開(kāi)駕駛室的門窗，正確使用高頻和雷達(dá)等。利用雷達(dá)交換量程的方法 望，是目前除視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué) 望，應(yīng)用得最普遍的一種手段，在能見(jiàn)度不良的情況下尤其重要。（2）準(zhǔn)確定位，保持安全航速。海警艦艇在大霧天氣條件下的航行，需全面掌握整個(gè)船舶動(dòng)態(tài)變化，對(duì)其形式過(guò)程中的安全性進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，在充分滿足這兩大因素的前提之下，方可制定避讓行動(dòng)的相關(guān)決策。霧航時(shí)，為獲得更多的航海資料和提高海圖作業(yè)的精度，應(yīng)選用大比例尺海圖作業(yè)。掌握好計(jì)劃轉(zhuǎn)向點(diǎn)、危險(xiǎn)物位置，為航行提供可靠的航海信息。遇到情況不明時(shí)，還應(yīng)當(dāng)在第一時(shí)間內(nèi)將航行速度降低到最小，甚至在情況較為危急之時(shí)需要將船完全停住，而不是盲目用舵進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)向，這在避讓中是十分重要的。（3）合理利用VHF、北斗、AIS及雷達(dá)等通信導(dǎo)航設(shè)備。霧中航行除保持安全航速和正規(guī) 望外，還應(yīng)及時(shí)開(kāi)啟航行燈并鳴放相應(yīng)聲號(hào)，遵守能見(jiàn)度不良時(shí)的行動(dòng)規(guī)則。與此同時(shí)，海警艦艇在航行期間，應(yīng)當(dāng)始終開(kāi)啟并正確使用所有定位設(shè)備，如VHF、GPS、AIS和北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，保持定位，及時(shí)與周邊船只保持通聯(lián)。此外，在氣象條件十分惡劣的環(huán)境下，如，霧天、夜天由于看不清航標(biāo)，艦艇無(wú)法正常航行，應(yīng)充分利用雷達(dá)等多種設(shè)備，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的雷達(dá)兵輪流值守，時(shí)刻根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整雷達(dá)，做到能及時(shí)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，重點(diǎn)需要注意的是調(diào)諧、增益、距離檔等。（4）加強(qiáng)能見(jiàn)度不良條件下的航行訓(xùn)練。能見(jiàn)度不良環(huán)境下訓(xùn)練是海警艦艇日常訓(xùn)練重要內(nèi)容，必須加大力度，狠抓落實(shí)。首先，加強(qiáng)艦艇人員對(duì)海洋航行等專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，普及霧天氣候條件下云航的基本理論和基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉海警艦艇中各信息裝備的基本性能。其次在各個(gè)訓(xùn)練、執(zhí)勤過(guò)程中加入海霧的環(huán)境因素，或是周期性進(jìn)行口頭、筆試等對(duì)官兵進(jìn)行霧航理論檢驗(yàn)，提高海警官兵霧中航行的認(rèn)識(shí)以及訓(xùn)練質(zhì)量與效果。例如，艦艇指揮員可以利用港岸操演、海上訓(xùn)練及執(zhí)勤任務(wù)時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況實(shí)施在不使用目力 望的條件下，依靠其他方法（主要是儀器設(shè)備）作為霧中航行時(shí)的航海保障方法的訓(xùn)練。訓(xùn)練的主要內(nèi)容包括雷達(dá)及衛(wèi)星導(dǎo)航儀等儀器在霧中航行時(shí)的各項(xiàng)操作、艦艇各部門在霧中航行時(shí)的協(xié)同熟練度、艦艇各戰(zhàn)位人員對(duì)所處戰(zhàn)位職責(zé)及執(zhí)掌設(shè)備的掌握程度等，且艦艇協(xié)同性需要尤其加大訓(xùn)練力度。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)海警艦艇部隊(duì)的逐漸擴(kuò)大和發(fā)展，所配備的專業(yè)級(jí)艦艇噸位也在不斷增大。在物質(zhì)上不斷進(jìn)步的前提下，關(guān)鍵是提高艦艇官兵的專業(yè)技能和心理素質(zhì)，在遇到能見(jiàn)度不良時(shí)保持頭腦清醒、思維敏捷、沉著果斷，加上過(guò)硬的操縱技能，這樣才能夠在險(xiǎn)境中處置得當(dāng)，方法有效，做出適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的正確操縱方法。

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