武漢市電動汽車充電樁建設現(xiàn)狀研究

郭暉

摘 要：發(fā)展節(jié)約能源、環(huán)境友好的新能源汽車已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的當務之急。充電難、減排難、回收難是制約新能源汽車發(fā)展的三大因素。尤其針對電動車市場發(fā)展而言，充電難應該放在考慮的首位。本文分析了武漢市充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀，并針對武漢市充電樁發(fā)展問題提出了一些建議。

關鍵詞：武漢 充電樁 現(xiàn)狀

中圖分類號：TM910.6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）01（a）-0085-02

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及居民生活水平的不斷提高，對汽車的需求量日趨增大，這同時給能源需求和生態(tài)環(huán)境等方面帶來了巨大的壓力。新能源汽車的發(fā)展勢必成為中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化與升級的主導方向和必然趨勢[1]?！氨R未動，糧草先行”，要發(fā)展好純電動汽車就必須建成完善的充電網(wǎng)絡。經(jīng)過近10年的發(fā)展，武漢市充電樁建設已經(jīng)初具規(guī)模，但仍然存在許多問題，現(xiàn)就針對武漢市充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀提出一些看法。

1 武漢市充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀

武漢市作為新能源汽車推廣應用試點城市，大力發(fā)展新能源汽車，首當其沖的就是要大力發(fā)展充電樁的基礎建設。2014年武漢市頒布了《關于鼓勵新能源汽車推廣應用示范的若干政策的通知》。在此政策的支持下，截至2016年6月30日，共18家企業(yè)參與了武漢市充電樁的建設，共涉及157個充電站點，其中直流樁1242個，總功率38013kW；交流樁1134個，總功率18258kW。其現(xiàn)狀如下所述。

1.1 企業(yè)眾多，但多而不強

在參與武漢電動汽車充電樁建設的18家企業(yè)中，建成個數(shù)小于100個的有14家企業(yè)，不到10個（含10個）的有5家企業(yè)。顯然許多企業(yè)在2014年的武漢市政策出臺時，有強烈的搶占市場的野心，投入了很大的熱情，積極建設。但是后期，因各種原因，很多企業(yè)都放慢甚至是放棄了對充電樁的建設投入。

1.2 形成三強鼎立的局面

經(jīng)過4年多的建設，形成武漢市萬幫星星充電設備有限公司、武漢交通建設投資有限公司、武漢特來電新能源有限公司為主要的武漢電動汽車充電樁的企業(yè)，形成三足鼎立的態(tài)勢，其投入總數(shù)占武漢市將近75%。武漢市萬幫星星充電設備有限公司主要投資建設武昌大片區(qū)，武漢交通建設投資有限公司主要建設市政部門，武漢特來電新能源有限公司主要建設公交充電站。

1.3 企業(yè)在技術上有明顯傾向

眾所周知，電動汽車充電樁采用的是交流和直流供電方式。在三個主要公司中，武漢特來電新能源有限公司主要建設直流電樁；武漢市萬幫星星充電設備有限公司和武漢交通建設投資有限公司主要建設交流充電樁。由于直流電樁的技術難度高于交流電樁，很多企業(yè)都是投資建設的交流充電樁。

2 對武漢充電樁建設的建議

2.1 盡快出臺對充電設施的具體政策，保證政策的連續(xù)性

充電樁是制約純電動汽車發(fā)展的重要因素之一，然而武漢市2017年9月出臺的政策較之2014年的政策在充電基礎設施上的政策更加模糊。具體政策在作者撰寫時市發(fā)展改革部門并沒有出臺。而上次政策已于2016年6月終止。政策模糊性勢必打擊企業(yè)在充電設施的投入的積極性，觀望情緒由此產(chǎn)生。

2.2 加強重點監(jiān)督，用好財政補貼政策

從圖1可以看出，至少有10家企業(yè)市對充電樁的建設是非常少的，有一家企業(yè)甚至只建成了3個充電樁，一個充電站點。但是它們同樣享受了武漢市財政的補貼。武漢市的新能源的政策中明確指出：“財政補貼資金的充電設施項目進行核查申請財政補貼資金的充電設施必須保證至少5年正常使用，如在5年內未正常使用的，被補貼方必須退還財政補貼資金使用時間少于3年的，退還50%財政補貼資金；使用時間大于3年少于5年的，退還30%財政補貼資金。”而這些企業(yè)很有可能前期投入充電樁后，就轉變經(jīng)營方向，對已建成充電設備采取置之不理的態(tài)度。因此對這些企業(yè)要重點監(jiān)督，并嚴格執(zhí)行相關補貼收回制度。

2.3 有針對性地對三家企業(yè)的政策扶植，形成成熟的充電樁建設機制

從圖2可以看出，充電樁占75%的三家企業(yè)建立的點也是最多的，經(jīng)過測算占比為60.76%，在武漢的各個區(qū)都建立了不少的充電站點。它們已經(jīng)撐起了武漢市充電樁分布的骨架。因此，筆者建議給予這些企業(yè)更多的政策扶植，有針對性地幫助這些企業(yè)更好、更快地布局充電樁的網(wǎng)絡，解決用戶購買電動汽車的后顧之憂，繼續(xù)刺激電動車市場的快速發(fā)展。

3 結語

2010年中電聯(lián)等單位針對新能源汽車的基礎設施和配套體系發(fā)展問題進行了分析，并提出了規(guī)劃性意見，為我國充電樁等基礎設施的建設做了先期的前瞻性研究。但是，針對于充電樁，因其涉及土地使用、電網(wǎng)配給等相關政策，發(fā)展遠遠滯后于整車的發(fā)展，也成為制約純電動汽車發(fā)展的關鍵因素。從武漢市目前企業(yè)發(fā)展狀況看，基礎框架已經(jīng)搭建完畢，政策連續(xù)性也能持續(xù)推進，但是有針對性的政策相對較為薄弱。

參考文獻

[1] 高倩，范明，杜建國.政府補貼對新能源汽車企業(yè)影響的演化研究[J].科技管理研究，2014，34（11）：75-79.

[2] 田博.中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展財稅政策研究[D].財政部財政科學研究所，2012.