基于平衡計(jì)分卡的業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)體系構(gòu)建研究

王偉

【摘 要】隨著信息文明時(shí)代的到來，創(chuàng)新型的企業(yè)績效評(píng)價(jià)體系平衡計(jì)分卡以戰(zhàn)略規(guī)劃為基礎(chǔ)，分別從財(cái)務(wù)、客戶、內(nèi)部流程及學(xué)習(xí)與成長等不同維度分析了企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)，對(duì)于企業(yè)進(jìn)行全方面的業(yè)績提升提供了科學(xué)的方法。而我國航空企業(yè)業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)體系大多以傳統(tǒng)的杜邦分析體系為基礎(chǔ)，以財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)為唯一考核指標(biāo)，這樣的評(píng)價(jià)方法在評(píng)價(jià)深度及廣度等方面存在嚴(yán)重不足。本文首先從傳統(tǒng)績效評(píng)價(jià)體系的介紹入手，分析其在現(xiàn)代企業(yè)業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)中存在的財(cái)務(wù)指標(biāo)片面性、引發(fā)管理者短視行為、忽視企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展及盈利能力、重視結(jié)果而忽視過程控制等方面的不足，并分析介紹航空企業(yè)的特殊性，據(jù)此以國內(nèi)某航空公司為例，提出在航空企業(yè)中構(gòu)建一套包含財(cái)務(wù)、客戶、內(nèi)部流程及學(xué)習(xí)與成長等不同維度指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系，完善航空企業(yè)業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)體系，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略評(píng)價(jià)與戰(zhàn)術(shù)評(píng)價(jià)的結(jié)合、財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)的結(jié)合、結(jié)果性指標(biāo)與過程性指標(biāo)的結(jié)合、內(nèi)部評(píng)價(jià)與外部評(píng)價(jià)的結(jié)合，促進(jìn)航空企業(yè)改善其評(píng)價(jià)體系。

【關(guān)鍵詞】航空公司；平衡計(jì)分卡；業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)

一、傳統(tǒng)業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)模式概述

1.杜邦分析模式

傳統(tǒng)的企業(yè)業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)方法以杜邦分析模式為主要代表。杜邦分析模式，是以凈資產(chǎn)收益率為核心分析指標(biāo)，基于財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)之間的邏輯關(guān)系，可將其分解為反映企業(yè)盈利能力的資產(chǎn)凈利率以及反映企業(yè)償債能力的權(quán)益乘數(shù)，而上述兩指標(biāo)亦可進(jìn)一步分解為涉及資產(chǎn)、負(fù)債、收入等涵蓋所有財(cái)務(wù)核算要素的各種財(cái)務(wù)比率。因其具有極強(qiáng)的綜合性及邏輯性，故選取凈資產(chǎn)收益率作為企業(yè)業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)的核心指標(biāo)。

資產(chǎn)凈利率是企業(yè)以股權(quán)及債權(quán)方式投入的所有資產(chǎn)換取凈收益的能力，這種能力的大小取決于銷售凈利率和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)。銷售凈利率和總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)是一對(duì)矛盾的指標(biāo)，因企業(yè)戰(zhàn)略的不同，兩指標(biāo)的變化趨勢(shì)也不盡相同。企業(yè)可以選擇高的銷售凈利率和低的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)，如某些高檔餐廳即為此種高盈利、低周轉(zhuǎn)的策略；也可以選擇低的銷售凈利率和高的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)，如路邊的小餐館即為高周轉(zhuǎn)低盈利的方式。

權(quán)益乘數(shù)不僅是衡量企業(yè)償債能力的主要指標(biāo)，同時(shí)也反映了企業(yè)在經(jīng)營過程中放大可用資金規(guī)模的能力，而權(quán)益乘數(shù)指標(biāo)的大小主要取決于行業(yè)特性，以及企業(yè)的財(cái)務(wù)戰(zhàn)略。單方面調(diào)整權(quán)益乘數(shù)會(huì)使凈資產(chǎn)收益率產(chǎn)生與其相同方向的變化。所以，在資產(chǎn)凈利率一定的條件下，可以通過放大權(quán)益乘數(shù)來提升企業(yè)的凈資產(chǎn)收益率，但同時(shí)會(huì)提升企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

2.基于杜邦分析模式的航空企業(yè)業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)實(shí)例分析

D航空公司的業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)體系是在全面預(yù)算管理的基礎(chǔ)上，以傳統(tǒng)杜邦分析體系為基礎(chǔ)，考核收入、利潤等核心財(cái)務(wù)指標(biāo)的完成率。在全面預(yù)算管理體系下，根據(jù)公司長短期的戰(zhàn)略規(guī)劃制定預(yù)算指標(biāo)，年末根據(jù)預(yù)算指標(biāo)完成情況對(duì)核心管理層及全員進(jìn)行業(yè)績的評(píng)價(jià)應(yīng)用。

（1）戰(zhàn)略規(guī)劃

D航空公司的發(fā)展緊跟國家宏觀政策趨勢(shì)及行業(yè)規(guī)劃制定未來發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃。2017年10月，中共十九大報(bào)告描繪了中國經(jīng)濟(jì)未來的發(fā)展藍(lán)圖；2017年12月，中共中央政治局會(huì)議傳遞出 2018年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的清晰走向：我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段。根據(jù)中央的宏觀發(fā)展規(guī)劃，D航空公司制定了未來提升效益的發(fā)展規(guī)劃，并確定2018年為效益提升年。

（2）戰(zhàn)略預(yù)算

基于未來效益提升的長期發(fā)展規(guī)劃，明確了境內(nèi)外投資、增收節(jié)支等具體實(shí)施方案。并制定未來一年的預(yù)算指標(biāo)，包括收入規(guī)模、利潤規(guī)模、資金平衡等財(cái)務(wù)指標(biāo)。

（3）過程控制

借助全面預(yù)算管理的方法對(duì)收入、利潤、資金等財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行分解，分別從責(zé)任人、舉措、時(shí)限等維度進(jìn)行管控。

（4）業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)

基于時(shí)間維度，分別于季度末對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)完成情況進(jìn)行考核應(yīng)用，年末再匯總考核應(yīng)用。

從企業(yè)業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)的角度來看，D航空公司的業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)方法只包括當(dāng)年的收入總額、凈利潤等財(cái)務(wù)方面的指標(biāo)，無法在更長的時(shí)間軸上反映企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，也不能在更廣的方面反映企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)。第一，對(duì)短期財(cái)務(wù)結(jié)果過分重視，加之D航空公司人事變動(dòng)的靈活性，為美化考核期財(cái)務(wù)指標(biāo)，很可能引發(fā)公司經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)不顧公司長遠(yuǎn)發(fā)展只考慮短期利益的行為，損害公司持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力及未來的盈利能力。第二，資產(chǎn)、負(fù)債、收入及利潤等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)僅僅是企業(yè)過去經(jīng)營成果的一個(gè)展現(xiàn)，并不能代表企業(yè)未來實(shí)現(xiàn)盈利的能力及這種能力的可持續(xù)性。特別是在21世紀(jì)尊崇顧客為上帝的時(shí)代，任何企業(yè)上下游的合作伙伴、主要的目標(biāo)市場(chǎng)及目標(biāo)客戶、外部宏觀環(huán)境及技術(shù)更新，甚至企業(yè)內(nèi)部的員工思想動(dòng)態(tài)等因素對(duì)企業(yè)的生存及未來發(fā)展都將產(chǎn)生極大的影響，而D航空公司選擇的以財(cái)務(wù)指標(biāo)為主的評(píng)價(jià)體系在這些方面是無能為力的。第三，財(cái)務(wù)指標(biāo)并不能反映企業(yè)在技術(shù)、人才、客戶等方面的核心競爭力。這些無形資產(chǎn)對(duì)提高企業(yè)長期競爭力至關(guān)重要，尤其是航空公司，市場(chǎng)占有率、客戶滿意度及產(chǎn)品的市場(chǎng)接受程度等是企業(yè)未來發(fā)展的核心價(jià)值所在。

二、行業(yè)特性對(duì)航空企業(yè)業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)體系構(gòu)建的影響分析

航空企業(yè)雖然屬于交通運(yùn)輸行業(yè)，兼有服務(wù)行業(yè)特性，因其重資產(chǎn)的特性，不可將其比作一般性服務(wù)類企業(yè)，同時(shí)航空企業(yè)沒有任何實(shí)物產(chǎn)品，最終提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，所以也不屬于常見的生產(chǎn)制造類企業(yè)，其具有行業(yè)獨(dú)特性。而要構(gòu)建科學(xué)的航空企業(yè)業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)體系，必須深刻理解把握其行業(yè)獨(dú)特性。

1.收益不可控

航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求不僅受到國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，還與國家政策、油價(jià)、季節(jié)變化等諸多環(huán)境影響因素息息相關(guān)，收入及利潤等指標(biāo)會(huì)對(duì)上述因素的變化做出及其強(qiáng)烈的反映。簡單的按照傳統(tǒng)服務(wù)型企業(yè)或生產(chǎn)制造類企業(yè)的模式僅關(guān)注收入總額及凈利潤或EBIT等財(cái)務(wù)指標(biāo)完全不能反映航空企業(yè)的運(yùn)營效率。因此，需要選擇飛機(jī)使用效率、市場(chǎng)占有率、航班準(zhǔn)點(diǎn)率、客座率等能夠反映航空公司核心競爭力、未來發(fā)展?jié)摿斑\(yùn)營管理水平的非財(cái)務(wù)指標(biāo)，與上述收入總額及凈利潤等指標(biāo)相互融合，共同形成航空企業(yè)獨(dú)特的績效評(píng)價(jià)體系。

2.技術(shù)、資本及勞動(dòng)密集型

航空公司屬于傳統(tǒng)的重資產(chǎn)行業(yè)，主要資產(chǎn)為飛機(jī)，普遍價(jià)值高昂；航空公司同時(shí)屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，根據(jù)航線的編排，需要培養(yǎng)大量飛行人員、乘務(wù)人員及地面保障等空勤人員。而更重要的是精密儀器的安全生產(chǎn)需要極高的技術(shù)來保障。航空公司生產(chǎn)經(jīng)營過程中涉及多種專業(yè)技術(shù)，如飛機(jī)定檢、航空安全、局方監(jiān)察審核等，具有技術(shù)密集型特點(diǎn)。航空公司的技術(shù)密集要求飛行、乘務(wù)、機(jī)務(wù)等空勤保障人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)，同時(shí)能夠在各種緊急情況發(fā)生時(shí)熟練操作相關(guān)設(shè)備設(shè)施。另外，作為安全責(zé)任主體，航空公司需要不斷更新、購置與所持航空器相匹配的專業(yè)設(shè)備，并持續(xù)開展培訓(xùn)，滿足民航總局對(duì)各責(zé)任主體的監(jiān)管要求。

3.成本不可控

航空公司成本中航油、維修、地面服務(wù)及人工等成本占總成本的70%以上，而多數(shù)成本是賣方定價(jià)無議價(jià)空間的，且多數(shù)固定成本在一定時(shí)期內(nèi)是不可變的，由此導(dǎo)致了航空企業(yè)成本結(jié)構(gòu)不合理且居高不下。除此不可控成本外，其他成本壓縮空間并不影響公司的利潤，這樣畸形的成本結(jié)構(gòu)要求航空公司只能不斷提升企業(yè)品牌影響力、持續(xù)推出各種新產(chǎn)品吸引并維持客戶量，以確保在激烈的航空運(yùn)輸競爭市場(chǎng)中獲得先機(jī)。

4.運(yùn)營保障的復(fù)雜性

航空公司運(yùn)營過程中涉及航線編排、飛機(jī)調(diào)配、人員排班、基地布局等等多個(gè)環(huán)節(jié)，且所有環(huán)節(jié)需要相互搭配形成完整的運(yùn)行保障體系，這一點(diǎn)要求航空公司將內(nèi)部運(yùn)行流程、各責(zé)任單位的協(xié)助連貫性作為航空公司業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)的重要內(nèi)容之一。

三、航空企業(yè)業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)體系的構(gòu)建

1.平衡計(jì)分卡的主要內(nèi)容

平衡計(jì)分卡是哈佛大學(xué)商學(xué)院教授Kaplan和復(fù)興國際方案總裁Norton于1992年提出的管理方法。平衡計(jì)分卡的思想源于企業(yè)戰(zhàn)略管理思想以及核心競爭力理論，它主要解決的是傳統(tǒng)評(píng)價(jià)體系忽視代表企業(yè)戰(zhàn)略性資源的非財(cái)務(wù)資本的評(píng)價(jià)和培植問題。

平衡計(jì)分卡以企業(yè)戰(zhàn)略為導(dǎo)向，通過財(cái)務(wù)、客戶、內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和學(xué)習(xí)與增長四個(gè)維度構(gòu)建考核指標(biāo)，全面評(píng)價(jià)企業(yè)綜合業(yè)績。財(cái)務(wù)方面主要關(guān)注股東收益，通過設(shè)定收入增長率、銷售凈利率、資產(chǎn)負(fù)債率等財(cái)務(wù)指標(biāo)，考察企業(yè)經(jīng)營團(tuán)隊(duì)過去行為的效果所產(chǎn)生的財(cái)務(wù)指標(biāo)變化?？蛻舴矫嬷饕P(guān)注市場(chǎng)占有率、客戶滿意度、客戶流失率等指標(biāo)。平衡計(jì)分卡在客戶方面的評(píng)價(jià)指標(biāo)要求企業(yè)應(yīng)以目標(biāo)市場(chǎng)及目標(biāo)客戶為關(guān)注重點(diǎn)，研究如何滿足市場(chǎng)及客戶的根本訴求。所有客戶在消費(fèi)的同時(shí)都會(huì)很重視產(chǎn)品的質(zhì)量好壞、價(jià)格高低、售后服務(wù)等要素，企業(yè)應(yīng)針對(duì)各要素制定詳細(xì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。內(nèi)部流程方面主要評(píng)價(jià)企業(yè)創(chuàng)新能力、新產(chǎn)品開發(fā)能力、內(nèi)部協(xié)作運(yùn)行效率、對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)速度等。學(xué)習(xí)與成長維度主要評(píng)價(jià)企業(yè)在價(jià)值觀方面的凝聚力、團(tuán)隊(duì)的知識(shí)結(jié)構(gòu)是否足夠支持企業(yè)持續(xù)的為股東創(chuàng)造價(jià)值，包括評(píng)價(jià)職員企業(yè)文化認(rèn)同感的指標(biāo)，評(píng)價(jià)企業(yè)信息能力的指標(biāo)，評(píng)價(jià)激勵(lì)、授權(quán)與協(xié)作的指標(biāo)。

2. D航空公司戰(zhàn)略績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

（1）構(gòu)建思路

以企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃為出發(fā)點(diǎn)，分別從平衡計(jì)分卡的四個(gè)維度確定實(shí)施方案及指標(biāo)。并對(duì)每一項(xiàng)進(jìn)行細(xì)化分解出子項(xiàng)目，匹配形成具體的財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)、內(nèi)部指標(biāo)與外部指標(biāo)、長期指標(biāo)與短期指標(biāo)，從而構(gòu)成一整套基于企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的平衡計(jì)分卡業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)體系。

（2）指標(biāo)設(shè)定

財(cái)務(wù)維度：財(cái)務(wù)指標(biāo)的設(shè)定需要深入研究企業(yè)實(shí)際情況，目前的償債能力、盈利能力、資產(chǎn)狀況等，借助多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)將戰(zhàn)略發(fā)展變的更加具體形象化。企業(yè)由于戰(zhàn)略發(fā)展的差異，在制定財(cái)務(wù)指標(biāo)方面也存在極大的不同。

D航空公司在選取財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注償債能力及盈利能力兩方面。航空企業(yè)作為傳統(tǒng)重資產(chǎn)行業(yè)，企業(yè)的償債能力直接關(guān)系到后續(xù)的發(fā)展?fàn)顩r，是評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營穩(wěn)定與否的關(guān)鍵指標(biāo)，具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括資產(chǎn)負(fù)債率、流動(dòng)比率等，盈利能力是考察企業(yè)為股東投入換取報(bào)酬的能力，包括凈資產(chǎn)收益率等。在設(shè)定指標(biāo)中，應(yīng)關(guān)注不確定性因素引起償債能力及盈利能力變動(dòng)的情況，并結(jié)合控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、提升盈利能力等核心要素合理設(shè)置指標(biāo)范圍。

客戶維度：在信息文明時(shí)代，企業(yè)產(chǎn)品的核心是客戶訴求，不能生產(chǎn)出符合客戶需求的產(chǎn)品、不能提升客戶對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品服務(wù)的滿意將無法實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利能利的提升。企業(yè)需要不斷提升市場(chǎng)占有率，滿足客戶新的需求。以存量客戶盈利為目的，創(chuàng)新評(píng)價(jià)指標(biāo)，重視客戶對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)度。作為航空公司的客戶，商務(wù)旅客及旅行旅客對(duì)公司的滿意程度及對(duì)公司票價(jià)的敏感性將直接影響航空公司的利潤。旅客是否選擇購買航空公司的機(jī)票，取決于公司的品牌影響力、機(jī)票價(jià)格、安全口碑、準(zhǔn)點(diǎn)率等指標(biāo)。

內(nèi)部流程維度：要想保證企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)，企業(yè)必須要積極提升內(nèi)部管控手段，優(yōu)化內(nèi)部管控流程，確保新產(chǎn)品推出的及時(shí)性，內(nèi)部飛行、空乘、運(yùn)行控制等保障部門合作流暢。航空公司只有內(nèi)部管控強(qiáng)力有效，才能確保流程合理便捷，只有流程合理便捷才能保證各保障部門的溝通協(xié)作暢通無阻，只有溝通協(xié)作暢通無阻，才能提供讓旅客滿意且安全的飛行服務(wù)，也只有內(nèi)部溝通暢通才能確保內(nèi)部管理成本最低，在最短的時(shí)間內(nèi)推出最適合市場(chǎng)的新產(chǎn)品，并提升企業(yè)的盈利能力。

學(xué)習(xí)成長維度：為了更好應(yīng)對(duì)新環(huán)境，企業(yè)內(nèi)部管理人員與在職員工需要不斷創(chuàng)新信息技術(shù)，定期開展技術(shù)培訓(xùn)活動(dòng)。為了迎合市場(chǎng)發(fā)展走向，構(gòu)建科學(xué)完善的信息系統(tǒng)，便于工作人員獲取更有效的信息資源。同時(shí)，構(gòu)建優(yōu)質(zhì)的競爭機(jī)制，調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。通常情況下，此類指標(biāo)體系需要包含如下內(nèi)容：專業(yè)能力、信息歸納能力、知識(shí)水平、管理能力、培訓(xùn)周期與次數(shù)、滿意程度、工作效率等。

3.平衡計(jì)分卡評(píng)價(jià)體系的優(yōu)點(diǎn)

（1）重視非財(cái)務(wù)指標(biāo)

應(yīng)用平衡計(jì)分卡對(duì)企業(yè)進(jìn)行的績效評(píng)價(jià)模式不僅涵蓋收入、利潤等傳統(tǒng)績效評(píng)價(jià)體系重點(diǎn)關(guān)注的財(cái)務(wù)指標(biāo)，同時(shí)更加重視財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)以外的企業(yè)經(jīng)營指標(biāo)，如市場(chǎng)占有率、企業(yè)內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)程序、企業(yè)文化、員工培訓(xùn)等，收入及利潤等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)客觀真實(shí)的反映了企業(yè)過去的經(jīng)營及財(cái)務(wù)狀況，而非財(cái)務(wù)指標(biāo)更多的是表現(xiàn)企業(yè)持續(xù)經(jīng)營及長期的盈利能力。

（2）指標(biāo)設(shè)定基于公司戰(zhàn)略規(guī)劃

由企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃形成績效評(píng)價(jià)指標(biāo)，不僅對(duì)公司的經(jīng)營成果設(shè)定了指標(biāo)，而且對(duì)推動(dòng)這些成果的因素也設(shè)定了一定的指標(biāo)。戰(zhàn)略規(guī)劃與績效評(píng)價(jià)二者天然的緊密關(guān)系使其相互促進(jìn)，相互影響，直接提升企業(yè)經(jīng)營表現(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)長短期戰(zhàn)略目標(biāo)。

（3）長期目標(biāo)與短期目標(biāo)相結(jié)合

杜邦等傳統(tǒng)業(yè)績考核體系所設(shè)定的指標(biāo)僅僅關(guān)注企業(yè)短期收入及利潤指標(biāo)，通常會(huì)導(dǎo)致與企業(yè)長期戰(zhàn)略不相符，而基于企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃而設(shè)定的平衡計(jì)分卡評(píng)價(jià)指標(biāo)不僅囊括財(cái)務(wù)維度的短期指標(biāo)，同時(shí)也包含了像客戶滿意度、企業(yè)創(chuàng)新能力、企業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ乳L期戰(zhàn)略指標(biāo)。

平衡計(jì)分卡將財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)相結(jié)合、將長期指標(biāo)與短期指標(biāo)相結(jié)合、將內(nèi)部指標(biāo)與外部指標(biāo)相結(jié)合、將結(jié)果與過程相結(jié)合的評(píng)價(jià)體系，解決了杜邦業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)體系存在的弊端，使業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)更加科學(xué)合理。

四、結(jié)論

平衡計(jì)分卡是基于企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，并綜合考慮企業(yè)發(fā)展過程中影響戰(zhàn)略的財(cái)務(wù)及非財(cái)務(wù)指標(biāo)而形成的一套科學(xué)的業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)體系。航空企業(yè)發(fā)展與運(yùn)營管理的獨(dú)特性，要求其不能單純依靠傳統(tǒng)業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)體系，而平衡計(jì)分卡實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略評(píng)價(jià)與戰(zhàn)術(shù)評(píng)價(jià)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)指標(biāo)與非財(cái)務(wù)指標(biāo)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了結(jié)果性指標(biāo)與過程性指標(biāo)的結(jié)合，明確了航空企業(yè)業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)指標(biāo)的構(gòu)建思路及方向。

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