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    軟巖隧道短臺(tái)階法開挖的機(jī)械化施工

    2018-06-04 06:35:25雷丙超
    建筑機(jī)械 2018年4期
    關(guān)鍵詞:作業(yè)線臺(tái)階機(jī)械化

    雷丙超

    (中鐵十八局集團(tuán)第二工程有限公司,河北 唐山 064000)

    1 工程概況

    蒙華鐵路坪橋1號(hào)隧道位于陜西省延安市安塞縣境內(nèi),設(shè)計(jì)為單洞雙線鐵路隧道,全長1418m,圍巖類型主要為Ⅳ~Ⅴ級(jí)。隧道區(qū)地貌類型屬于陜北黃土高原梁峁區(qū),沖溝發(fā)育,零星分布小面積黃土塬,溝谷切割較深,大部分覆蓋深層黃土,偶見基巖裸露。隧道地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水,洞底以上無地表水系,主要受大氣降水補(bǔ)給。

    (1)該段地質(zhì)情況。

    第四系上更新統(tǒng)砂質(zhì)新黃土:稍密、稍濕、呈松散結(jié)構(gòu)、易坍塌;侏羅系中統(tǒng)泥巖、全~強(qiáng)風(fēng)化、呈角礫碎石狀松散結(jié)構(gòu)、易坍塌;砂巖:弱風(fēng)化、呈碎石狀壓碎結(jié)構(gòu)。

    (2)設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)見表1。

    表1 設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)表

    2 軟巖黃土隧道地層沉降變形的因素分析

    (1)地層含水率偏低。砂質(zhì)新黃土地層,含水率低,屬高壓縮性、高觸變、高靈敏度、大孔隙比、低強(qiáng)度等軟土特征,巖層具有濕陷性,自穩(wěn)能力差,工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜。

    (2)開挖過程中的擾動(dòng)。圍巖開挖后承載力迅速下降,機(jī)械設(shè)備的每一次開挖動(dòng)作都會(huì)對(duì)周圍巖體產(chǎn)生擾動(dòng)。中下臺(tái)階開挖過程中會(huì)對(duì)上一級(jí)臺(tái)階拱腳造成擾動(dòng),進(jìn)而對(duì)拱頂造成二次、三次變形。

    (3)綜合因素的沉降累積效應(yīng)。3臺(tái)階開挖施工引起沉降變形的因素往往是綜合的,涉及到施工的各方面,這些方面又會(huì)相互影響,如控制措施不到位,又會(huì)形成沉降的累積效應(yīng)。

    3 短臺(tái)階快速封閉成環(huán)的理論依據(jù)

    (1)圍巖的拱橋效應(yīng)。

    快速封閉成環(huán)對(duì)圍巖起到支撐作用,環(huán)形結(jié)構(gòu)的受力變形可以看出,上部下壓,下部上抬,兩邊拱墻只能向外突,但是兩邊圍巖又阻礙了其變形[1]。

    (2)限制隧道的收斂變形。

    盡快封閉成環(huán)主要是為了使圍巖荷載盡快均勻分配在支護(hù)環(huán)上,限制隧道圍巖的收斂變形,避免圍巖因?yàn)檩^大變形對(duì)圍巖自穩(wěn)能力造成永久性傷害,進(jìn)而提高臨時(shí)支護(hù)的安全系數(shù),防止塌方等意外事故[2]。

    (3)將圍巖豎向荷載部分轉(zhuǎn)化為橫向荷載。

    隧道開挖后,迅速造成開挖周圍處于空洞懸空狀態(tài),快速封閉成環(huán)可以快速使得初期支護(hù)結(jié)構(gòu)和周圍圍巖形成環(huán)狀整體受力結(jié)構(gòu),并將巖體的豎向荷載部分轉(zhuǎn)化為向兩側(cè)拱墻外側(cè)的橫向荷載,由于兩側(cè)拱墻外側(cè)圍巖同時(shí)給于拱墻內(nèi)側(cè)支護(hù)結(jié)構(gòu)的水平推力,從而使得轉(zhuǎn)化為兩側(cè)拱墻外側(cè)的橫向荷載和這一水平推力形成平衡狀態(tài),進(jìn)而從整體上減輕了圍巖的豎向荷載[3]。

    4 機(jī)械化配套方案

    坪橋1號(hào)隧道進(jìn)口工作面為二級(jí)機(jī)械化配套施工,下面以進(jìn)口段為例,闡述8條機(jī)械化作業(yè)線設(shè)備配套情況。

    4.1 裝運(yùn)作業(yè)線機(jī)械化

    主要工序?yàn)椋和ㄟ^挖掘機(jī)找頂——裝砟——運(yùn)輸。

    出碴作業(yè)是隧道施工的重要工序之一,大型裝運(yùn)設(shè)備的投入,可大大縮短出碴時(shí)間,從而加快隧道循環(huán)作業(yè)。坪橋1號(hào)隧進(jìn)口工作面出碴配備1臺(tái)沃爾沃L220F裝載機(jī),鏟斗容量4m3。8臺(tái)雙橋驅(qū)動(dòng),載重量在20t以上的自卸車。為保證快速出碴,要做到爆破前車輛在規(guī)定的位置等待,爆破通風(fēng)后,快速進(jìn)入掌子面出碴。大型裝運(yùn)設(shè)備的使用,可大大縮短出碴時(shí)間,加快隧道施工進(jìn)度。與傳統(tǒng)出碴(采用2臺(tái)普通裝載機(jī))方式相比,采用該機(jī)械化裝運(yùn)作業(yè)可大幅提高功效,且節(jié)約成本。以裝碴350m3做對(duì)比,采用機(jī)械化作業(yè)與傳統(tǒng)作業(yè)手段綜合對(duì)比見表2。

    表2 裝運(yùn)作業(yè)線綜合對(duì)比

    4.2 噴錨支護(hù)作業(yè)線機(jī)械化

    主要工序:通過濕噴混凝土機(jī)械手初噴——立架——掛網(wǎng)——噴錨。

    混凝土濕噴射機(jī)械手噴射速度快,回彈小,降低了作業(yè)人員勞動(dòng)強(qiáng)度。而傳統(tǒng)采用小型濕噴機(jī)的錨噴作業(yè),其施工作業(yè)環(huán)境差、外加劑摻量偏差大、回彈率高、人員勞動(dòng)強(qiáng)度大。為克服上述問題,投入了鐵建重工生產(chǎn)的混凝土濕噴機(jī)械手,并增加了低壓系統(tǒng)穩(wěn)壓器等局部改進(jìn)。

    4.3 鋪底作業(yè)線機(jī)械化

    主要工序:仰拱開挖——仰拱初支——止水帶定位——弧形模板定位——端模定位——仰拱澆筑——弧形模板拆除——中心水溝內(nèi)模定位——仰拱填充澆筑。

    為減少施工干擾,加快施工進(jìn)度,采用了自行式液壓仰拱棧橋。該棧橋長40m,支點(diǎn)間跨度30m,單循環(huán)最大施工長度24m,而且能夠根據(jù)仰拱實(shí)際開挖情況改變長度,并能做橫向移動(dòng);與普通棧橋相比,具有安全性能好、施工工效高、移動(dòng)速度快、不干擾掌子面施工等優(yōu)點(diǎn);移動(dòng)棧橋主梁和橋面采用桁架式結(jié)構(gòu),整體結(jié)構(gòu)剛度和穩(wěn)定性可滿足橋上通行和橋下作業(yè)要求,達(dá)到了掌子面施工與仰拱施工平行作業(yè)的目的,大大提高了隧道整體施工進(jìn)度,具有快速、便捷、干擾小的特點(diǎn),施工效率可提高20%左右。

    4.4 防水層作業(yè)線機(jī)械化

    主要工序:初支表面清理——土工布掛設(shè)——防水板掛設(shè)——臺(tái)車定位——止水帶定位。防水層作業(yè)線包括防水板鋪掛多功能作業(yè)臺(tái)車、超聲波焊機(jī)、自動(dòng)爬焊機(jī)等。防水板鋪掛多功能作業(yè)臺(tái)車上配有兩道升降滑軌,可實(shí)現(xiàn)防水板的自動(dòng)升降,省工省力。

    4.5 襯砌作業(yè)線機(jī)械化

    隧道二次襯砌采用12m襯砌模板臺(tái)車,針對(duì)傳統(tǒng)中埋止水帶施工工藝存在的易滲漏水問題,經(jīng)過總結(jié)創(chuàng)新,我們對(duì)臺(tái)車端部進(jìn)行了改進(jìn),加裝了帶有可翻轉(zhuǎn)鉸接裝置的鋼端模,確保了中埋止水帶的居中埋設(shè)?;炷翝仓捎萌萘?2m3罐車運(yùn)輸,功率90kW輸送泵進(jìn)行泵送,同時(shí)備有500kW發(fā)電機(jī),以提供應(yīng)急備用電源。現(xiàn)場施工中加強(qiáng)混凝土振搗,保證襯砌混凝土的密實(shí)度。結(jié)合對(duì)砂石等原材料的質(zhì)量把控,以及高質(zhì)量的防排水施工,使二次襯砌真正達(dá)到了內(nèi)實(shí)外美的效果。

    4.6 二襯養(yǎng)護(hù)、注漿、敲擊作業(yè)線機(jī)械化

    二次襯砌作業(yè)線投入使用液壓模板臺(tái)車,并在端頭安裝可翻轉(zhuǎn)的雙鉸耳式鋼端模,有效保證了混凝土施工質(zhì)量及施工縫的防水效果。進(jìn)口工區(qū)成立了專門的二襯養(yǎng)護(hù)、注漿、敲擊作業(yè)班組,二襯拆模以后,及時(shí)進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù),并引進(jìn)了多功能炮霧抑塵車,通過高壓泵將水霧噴灑到二襯表面,形成對(duì)二襯的噴灑養(yǎng)護(hù)。通過14d的噴霧養(yǎng)護(hù),減少了襯砌混凝土表面因養(yǎng)護(hù)不及時(shí)產(chǎn)生的細(xì)小裂紋,提高了襯砌表觀質(zhì)量。拆模1個(gè)月內(nèi)完成襯砌表面敲擊檢測,探明襯砌背后脫空、不密實(shí)的部位及范圍,及時(shí)采取低壓注漿措施消除質(zhì)量缺陷。

    4.7 溝槽施工作業(yè)線機(jī)械化

    傳統(tǒng)的溝槽施工多采用拼裝式模板,需分次澆筑,存在施工工效低、整體性差、易滲漏、外觀質(zhì)量差等問題。為了改善傳統(tǒng)溝槽施工中存在的問題,我們加工定做了自行式液壓溝槽移動(dòng)模架,可實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)自動(dòng)定位、模架整體走行,溝槽一次成型,每次可對(duì)稱澆筑12m,使溝槽的表觀質(zhì)量、整體性都有了較大提高,施工工效也有了較大提升。

    4.8 輔助作業(yè)線機(jī)械化

    輔助作業(yè)線配備超前地質(zhì)預(yù)報(bào)專業(yè)設(shè)備、監(jiān)控量測儀器及信息化軟件、進(jìn)口高效環(huán)保的隧道通風(fēng)設(shè)備,確保隧道作業(yè)安全、環(huán)保、有序。隧道監(jiān)控量測使用1臺(tái)2s徠卡TS06全站儀,并配備有專業(yè)的中鐵天寶監(jiān)控量測手持機(jī)終端系統(tǒng),能夠?qū)崟r(shí)采集、處理數(shù)據(jù),自動(dòng)上傳至服務(wù)器,通過管理平臺(tái)即可隨時(shí)掌握量測結(jié)果,有效的保證了施工安全。隧道通風(fēng)采用的是進(jìn)口變頻風(fēng)機(jī),能耗低、工效高,實(shí)現(xiàn)了較好的通風(fēng)效果。

    5 工藝流程及操作要點(diǎn)

    隧道開挖寬度12m,開挖高度11.6m。采用3臺(tái)階法開挖,上部弧形開挖預(yù)留核心土,中下部兩側(cè)錯(cuò)開開挖,設(shè)置短臺(tái)階,開挖工法示意圖見圖1。

    圖1 短臺(tái)階法施工示意圖/cm

    5.1 工藝流程

    (1)上臺(tái)階施工。

    施作超前導(dǎo)管并注漿;開挖弧形導(dǎo)坑1部,V級(jí)圍巖開挖循環(huán)進(jìn)尺不得大于一榀鋼架間距;初噴5cm厚度混凝土;安裝格柵鋼架,焊接縱向連接筋,安裝鋼筋網(wǎng)片,施工鎖腳錨管;噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚度;進(jìn)行下一循環(huán)施工。

    (2)中下臺(tái)階施工。

    當(dāng)上臺(tái)階開挖5m后開始開挖中部左側(cè)2-1、2-2,中臺(tái)階開挖3m后開始開挖下部右側(cè)3-1、3-2,中下臺(tái)階左右側(cè)可以同時(shí)開挖,但要嚴(yán)格控制循環(huán)進(jìn)尺,V級(jí)圍巖一次開挖進(jìn)尺不得大于一榀鋼架間距,同時(shí)開挖可以減少上部初支及圍巖的二次擾動(dòng);初噴5cm厚度混凝土;安裝格柵鋼架,焊接縱向連接筋,安裝鋼筋網(wǎng)片,施工鎖腳錨管;噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚度;進(jìn)行下一循環(huán)施工。

    (3)仰拱施工。

    當(dāng)下臺(tái)階施工長度達(dá)到3m后開始仰拱5部開挖;安裝鋼架、噴射混凝土,初支形成閉合環(huán)。

    5.2 操作要點(diǎn)

    操作中最重要的原則為“緊支護(hù)、快封閉”,即支護(hù)緊跟開挖面,及時(shí)封閉,這是增強(qiáng)圍巖承載力和控制變形的有效手段。圍巖開挖后承載力在迅速下降,圍巖自穩(wěn)能力隨時(shí)間增長急劇降低,必須及時(shí)支護(hù),盡快使初期支護(hù)封閉成環(huán)。

    針對(duì)臺(tái)階法施工,中下臺(tái)階開挖施工過程中之前開挖的上部存在二次、三次變形的特性,施工過程中要嚴(yán)格控制鎖腳錨管的施工質(zhì)量,包括施工角度、焊接質(zhì)量、施作長度、灌漿質(zhì)量,同時(shí)在中下臺(tái)階開挖完成后要及時(shí)完成支護(hù)封閉,減小二次、三次變形量。

    摒棄傳統(tǒng)干噴工藝,推行濕噴工藝,采用大型機(jī)械手噴射混凝土,保證隧道初期支護(hù)的早期強(qiáng)度,對(duì)控制隧道開挖支護(hù)完成后的變形控制至關(guān)重要。

    這其中比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是確定混凝土配合比及工藝參數(shù),針對(duì)濕噴機(jī)械手的特點(diǎn),綜合成本考慮,從最大化降低回彈率出發(fā),對(duì)不同地質(zhì)情況通過試驗(yàn)段確定主要工藝參數(shù):d(噴頭與巖面的距離)、γ(噴射混凝土與巖面角度)、v(噴射混凝土射速)、m(速凝劑摻量)。

    效果方面,從工效來看,濕噴機(jī)械手施工機(jī)械化程度高,過程中只需2人便可完成整個(gè)操作,且操作人員均能在已完成初支的位置,通過遙控進(jìn)行作業(yè),距離受噴面10m以上,保證了作業(yè)人員安全。濕噴機(jī)械手噴料速度每小時(shí)可達(dá)20m3以上,工效是普通濕噴機(jī)的3~5倍?;貜椔史矫嫱ㄟ^現(xiàn)場實(shí)測,濕噴機(jī)械手作業(yè)隧道拱部回彈率平均為9.5%,邊墻回彈率平均為4.6%。以Ⅳ級(jí)圍巖為例,按100m計(jì)算,邊墻噴射混凝土總方量為650m3,拱部噴射混凝土方量為120m3,采用濕噴機(jī)械手時(shí)總的混凝土回彈量為41.3m3;采用小型濕噴機(jī)時(shí)總的混凝土回彈量約為127.5m3;濕噴機(jī)械手比普通濕噴Ⅳ級(jí)圍巖每100m可節(jié)約混凝土86.2m3。

    嚴(yán)格控制超欠挖,減少對(duì)周邊圍巖的擾動(dòng),以保證開挖完成后圍巖的自穩(wěn)能力。

    在保證掌子面穩(wěn)定的情況下,遵循新奧法施工“少擾動(dòng)、早支護(hù)、勤量測、緊封閉”的基本原則,盡量減小各臺(tái)階的長度,以便盡早完成初期支護(hù)封閉成環(huán)。

    嚴(yán)格控制臺(tái)階交界處鋼架連接質(zhì)量和初期支護(hù)混凝土質(zhì)量,對(duì)螺栓連接質(zhì)量、噴混回彈料清理進(jìn)行重點(diǎn)控制,消除薄弱環(huán)節(jié),保證初期支護(hù)強(qiáng)度。

    6 監(jiān)控量測

    監(jiān)控量測是隧道施工中監(jiān)視圍巖和支護(hù)穩(wěn)定性,通過量測數(shù)據(jù)分析指導(dǎo)現(xiàn)場施工的重要技術(shù)手段,是判斷設(shè)計(jì)參數(shù)、施工工藝工法是否滿足要求的重要依據(jù)。本項(xiàng)目對(duì)隧道監(jiān)控量測主要從地表沉降、拱頂沉降、水平收斂3項(xiàng)監(jiān)測指標(biāo)來進(jìn)行監(jiān)測分析并指導(dǎo)施工。

    6.1 監(jiān)測管理值

    采用變形總量、變形速率、變形時(shí)態(tài)曲線特征3項(xiàng)指標(biāo),外加初期支護(hù)表觀現(xiàn)象觀察情況進(jìn)行施工安全管理。

    (1)管理等級(jí)及施工狀態(tài)見表3。

    表3 管理等級(jí)及工作狀態(tài)

    (2)變形總量管理值見表4。

    表4 黃土地段變形總量管理值/mm

    拱頂下沉總量小于75mm,或者水平收斂總量小于35mm,或者地表沉降總量小于90mm,無預(yù)警,處于正常施工狀態(tài);拱頂下沉總量75~150mm,或者水平收斂總量35~50mm,或者地表沉降總量90~180mm,黃色預(yù)警,需加強(qiáng)監(jiān)控量測頻率,關(guān)注變形發(fā)展,調(diào)整施工組織,使隧道變形趨于穩(wěn)定,并制定相應(yīng)的應(yīng)急處置方案;當(dāng)拱頂下沉總量大于等于150mm,或者水平收斂總量大于等于50mm,或者地表沉降總量大于等于180mm時(shí),屬紅色預(yù)警,需暫停施工,加強(qiáng)監(jiān)測,啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,采取相應(yīng)的工程措施。

    (3)變形速率管理值見表5。

    表5 黃土地段變形速率管理值/(mm/d)

    拱頂日下沉小于10mm,或者日水平收斂小于5mm,或者日地表沉降小于10mm,無預(yù)警,處于正常施工狀態(tài);拱頂日沉降10~20mm,或者日水平收斂5~10mm,或者日地表沉降10~20mm,屬黃色預(yù)警,需加強(qiáng)監(jiān)控量測頻率,關(guān)注變形發(fā)展,調(diào)整施工組織,使隧道變形趨于穩(wěn)定,并制定相應(yīng)的應(yīng)急處置方案;拱頂日下沉大于等于20mm,或者日水平收斂大于等于20mm,或者日地表沉降大于等于20mm時(shí),屬紅色預(yù)警,需暫停施工,加強(qiáng)監(jiān)測,啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,采取相應(yīng)的工程措施。

    (4)變形時(shí)態(tài)曲線特征(υ:變形總量,mm;t:時(shí)間,d)(見圖2)。

    圖2 變形時(shí)態(tài)曲線特征圖

    隨著時(shí)間的延長,變形速率越來越小,直至變形速率為0,變形總量趨于穩(wěn)定,無預(yù)警,可以正常施工;當(dāng)時(shí)間延長,變形速率不變,變形總量均勻增加時(shí),屬黃色預(yù)警,需加強(qiáng)監(jiān)控量測頻率,關(guān)注變形發(fā)展,調(diào)整施工組織,使隧道變形趨于穩(wěn)定,并制定相應(yīng)的應(yīng)急處置方案;當(dāng)時(shí)間延長,變形速率越來越大,變形總量急劇增減時(shí),屬紅色預(yù)警,需暫停施工,加強(qiáng)監(jiān)測,啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,采取相應(yīng)的工程措施。

    6.2 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析處理

    本文主要通過坪橋1號(hào)隧道DK283+XXX斷面拱頂下沉監(jiān)控量測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,來反映機(jī)械化施工過程中各個(gè)階段圍巖及初期支護(hù)變形情況(見圖3)。

    數(shù)據(jù)分析顯示,機(jī)械開挖過程中每一次擾動(dòng),隧道拱頂初支都會(huì)出現(xiàn)沉降突變,隨著擾動(dòng)過程完成和仰拱封閉成環(huán)后數(shù)據(jù)逐漸趨于穩(wěn)定,變形時(shí)態(tài)曲線正常,結(jié)合其他洞口數(shù)據(jù)分析,仰拱成環(huán)是沉降和收斂數(shù)據(jù)趨穩(wěn)的分水嶺,仰拱成環(huán)后隧道施工安全基本可控。

    圖3 DK283+XXX斷面拱頂下沉監(jiān)控量測變形時(shí)態(tài)曲線特征圖

    7 結(jié)束語

    (1)通過工程施工機(jī)械化,遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測量”方針,采用短臺(tái)階開挖工法,縮短各臺(tái)階長度,將仰拱封閉成環(huán)到掌子面距離最大不超過12m納入工序管理,使隧道變形控制有效,同時(shí)安全和進(jìn)度可控。

    (2)利用機(jī)械采用臺(tái)階法施工時(shí),在中下臺(tái)階施工過程中,會(huì)對(duì)上部已經(jīng)完成初支造成2次、3次擾動(dòng),相應(yīng)過程中會(huì)出現(xiàn)變形監(jiān)測指標(biāo)值突變的情況,因此中下部開挖不能滯后上部施工時(shí)間太長,臺(tái)階長度不宜過長,以利于變形過大時(shí)及時(shí)封閉成環(huán);根據(jù)本工程經(jīng)驗(yàn)值,仰拱封閉成環(huán)距離掌子面距離控制在一倍洞徑范圍內(nèi)較為合適。

    (3)本隧道施工中突破以往臺(tái)階左右側(cè)錯(cuò)開開挖方法,改為機(jī)械同時(shí)開挖,大大縮短了臺(tái)階長度,減少了2次擾動(dòng),封閉成環(huán)時(shí)間大大縮短,有效的控制了支護(hù)及圍巖的變形總量,有效保證了隧道施工安全,對(duì)于類似項(xiàng)目有一定參考價(jià)值。

    (4)監(jiān)控量測是保證隧道施工安全的重要手段和指導(dǎo)現(xiàn)場施工的重要依據(jù),施工管理中要特別重視。本項(xiàng)目將其監(jiān)控量測作為施工工序進(jìn)行管理,有效發(fā)揮了監(jiān)控量測在隧道施工中的作用。

    (5)機(jī)械化配套施工不僅提高了施工速度,增大了安全系數(shù),改善了作業(yè)環(huán)境,而且降低了作業(yè)強(qiáng)度,保證了工程質(zhì)量,為項(xiàng)目部降本增效創(chuàng)造了極大的便利條件。

    [1] 郝文廣. 水平巖層隧道圍巖變形機(jī)理研究與有限元分析[J]. 鐵道建筑技術(shù),2013,(06):44-46.

    [2] 莊麗,周順華. 淺埋層狀大跨度土質(zhì)隧道變形及穩(wěn)定性試驗(yàn)研究[J]. 巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào),2008,(S2):34-36.

    [3] 池春生,宋戰(zhàn)平. 大斷面淺埋土質(zhì)隧道施工方法探討[J]. 水利與建筑工程學(xué)報(bào),2014,(03):79-81.

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