上海通用別克電氣故障兩例

保定/商愛(ài)鵬

案例1

車(chē)型：2013年上海通用別克英朗XT，配置1.6L LDE發(fā)動(dòng)機(jī)、6T30E自動(dòng)變速器。

行駛里程：58000km。

故障現(xiàn)象：怠速熄火。

故障診斷：首先確認(rèn)故障，連接診斷儀讀取全車(chē)故障碼，發(fā)現(xiàn)無(wú)故障碼存儲(chǔ)。路試車(chē)輛，果然遇到了數(shù)次熄火，都是發(fā)生在較低車(chē)速或擁擠路段收油門(mén)的時(shí)候，熄火后再次打車(chē)，有時(shí)能立即著車(chē)，有時(shí)打三四次才著車(chē)，也有打不著的時(shí)候，但將車(chē)放5min左右就又能著車(chē)。若是原地怠速著車(chē)，通常是15min左右就會(huì)發(fā)生自動(dòng)熄火，再次打車(chē)，同樣是有時(shí)能打著，有時(shí)打不著需放一會(huì)兒才能打著。

首先確認(rèn)了客戶(hù)所加的燃油品質(zhì)（在正規(guī)加油站加油）無(wú)問(wèn)題。用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)流，未見(jiàn)異常。正確的正時(shí)，正常的缸壓，合理的空燃比，足夠的點(diǎn)火能量，是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的必要條件。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)，不存在問(wèn)題。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力，在正常范圍內(nèi)。檢查進(jìn)氣歧管及其真空管路單向閥，無(wú)堵塞漏氣的情況。連接燃油壓力表，將表頭用膠帶粘在前擋風(fēng)玻璃上，通過(guò)路試和原地怠速觀察，發(fā)現(xiàn)在熄火的時(shí)候燃油壓力并沒(méi)有降低，均一直維持在380kPa左右。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，在一次原地怠速熄火后連續(xù)打車(chē)打不著的情況下，將點(diǎn)火線圈拆下，在1缸位置上裝上火花塞，將火花塞螺紋部分搭鐵在發(fā)動(dòng)機(jī)吊耳上，然后打車(chē)，此時(shí)發(fā)現(xiàn)火花塞跳火較為微弱。更換一個(gè)全新的點(diǎn)火線圈，車(chē)輛順利著車(chē)，經(jīng)過(guò)路試及原地怠速試驗(yàn)，再也沒(méi)有發(fā)生熄火狀況。將車(chē)輛交與客戶(hù)使用。

客戶(hù)在用車(chē)十天左右的一個(gè)炎熱的中午（氣溫在35℃左右），車(chē)輛在放置約15min后又出現(xiàn)了打不著車(chē)的情況，要求救援。等我們過(guò)去后，一打車(chē)又順利著車(chē)了，就將車(chē)開(kāi)往廠里檢查，但行駛500m左右就又熄火了。再打車(chē)，需要打好幾次才能著車(chē)，剛起步?jīng)]走多遠(yuǎn)就又熄火，如此反復(fù)。

將車(chē)拖回廠里后，經(jīng)過(guò)故障出現(xiàn)后反復(fù)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)連續(xù)打火不著車(chē)的情況下只要拔下點(diǎn)火線圈插頭，插在另外準(zhǔn)備好的點(diǎn)火線圈和火花塞上打車(chē)進(jìn)行跳火，每次都能正常跳火，然后把插頭拔下插回原車(chē)，再打車(chē)車(chē)輛馬上就能著車(chē)。問(wèn)題在哪里呢？發(fā)動(dòng)機(jī)線束、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊？此時(shí)懷疑過(guò)曲軸位置傳感器信號(hào)是不是波形不正?；蛘哒f(shuō)是受到了電磁干擾。可是通過(guò)在同年款同配置的車(chē)上試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)此款車(chē)即便將曲軸位置傳感器插頭拔下來(lái)也照樣能著車(chē)。在故障車(chē)輛連續(xù)打火不著車(chē)的情況下拔下曲軸位置傳感器插頭試驗(yàn)，故障依舊。

無(wú)奈只能反復(fù)試車(chē)，故障出現(xiàn)后就用上述跳火的方法讓其再次著車(chē)，以期能有新的發(fā)現(xiàn)。終于在一次路試中，在故障連續(xù)出現(xiàn)多次后，環(huán)境溫度也高了上來(lái)，與救援客戶(hù)那天相近，再用另外的點(diǎn)火線圈和火花塞打車(chē)跳火，火竟然跳不出來(lái)了，將點(diǎn)火線圈插頭插回原車(chē)，車(chē)輛也不能再次著火?？磥?lái)，故障的出現(xiàn)和溫度有直接關(guān)系。

只好將懷疑的故障部位放在了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊上，把車(chē)拖回廠，用熱風(fēng)機(jī)吹發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，再現(xiàn)了故障。更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，并做在線編程和配置與設(shè)定，匹配防盜，將車(chē)交與客戶(hù)，經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的跟蹤，故障沒(méi)有再出現(xiàn)。

案例2

車(chē)型：2011年上海通用別克GL8豪華商務(wù)車(chē)，配置：3.0L LFW發(fā)動(dòng)機(jī)、6T50E自動(dòng)變速器。

行駛里程：136000km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

故障診斷：首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，排氣管有“突突”的排氣不均勻現(xiàn)象，應(yīng)是其中有汽缸存在失火。連接診斷儀，讀取全車(chē)故障碼，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊存在兩個(gè)故障碼（如圖1所示）：P0203 汽缸3噴油器控制電路；P0300 檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。通過(guò)查看發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中“不點(diǎn)火數(shù)據(jù)”數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)汽缸3當(dāng)前失缺火次數(shù)在140次左右跳動(dòng)，其余汽缸正常。

┃ 圖1 故障碼

對(duì)于LFW發(fā)動(dòng)機(jī)，在維修實(shí)踐中故障碼報(bào)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)缺火，通常還會(huì)另有一個(gè)某缸缺火的故障（例如3缸缺火會(huì)再報(bào)一個(gè)P0303），多數(shù)為噴油器本身問(wèn)題，點(diǎn)火線圈或火花塞很少出現(xiàn)故障。而此次在檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)缺火外報(bào)噴油器控制電路故障，有可能是線路問(wèn)題，或者是控制模塊問(wèn)題，也不排除是噴油器本身。

拆下進(jìn)氣歧管后再將燃油導(dǎo)軌拆下，將3缸噴油器和5缸噴油器互換位置，然后讀發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障碼，結(jié)果無(wú)故障碼。再將3缸噴油器和5缸噴油器位置換回來(lái)，還是無(wú)故障碼存在。將發(fā)動(dòng)機(jī)裝復(fù)，著車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不再抖動(dòng)，也無(wú)故障碼再出現(xiàn)。經(jīng)過(guò)路試，一切正常。估計(jì)是3缸噴油器存在卡滯現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)一裝一拆卡滯消失。

客戶(hù)在用車(chē)三天后打電話說(shuō)曾在停車(chē)時(shí)又出現(xiàn)了抖動(dòng)現(xiàn)象，然后又一切恢復(fù)了正常。用診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的故障碼，還是P0203和P0300?？蛻?hù)表示想再觀察幾天，看故障還再現(xiàn)不。結(jié)果僅開(kāi)了兩天，3缸持續(xù)性缺火。

┃ 圖2 損壞的插頭

此時(shí)就想對(duì)噴油器的線路做一個(gè)測(cè)量，本著由簡(jiǎn)到繁的原則先檢查下發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊總共有3個(gè)插頭，結(jié)果在拔下最下面那插頭時(shí)發(fā)現(xiàn)此插頭鎖止機(jī)構(gòu)已經(jīng)丟失（如圖2所示）。無(wú)鎖止機(jī)構(gòu)插頭預(yù)緊力有限，容易導(dǎo)致接觸不良，大概率是這插頭的問(wèn)題了。

在實(shí)物中3個(gè)插頭針腳固定夾的顏色是不一樣的，分別對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊上插頭的顏色，因此不會(huì)插錯(cuò)。在維修資料里，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊上的3個(gè)插頭分別被命名為X1、X2、X3，其端視圖是一樣的，都是有73個(gè)針腳?？删S修資料中并沒(méi)有標(biāo)注插頭的顏色（如圖3所示），也就不能直接和實(shí)物對(duì)應(yīng)上，通過(guò)噴油器線路圖（如圖4所示）得知噴油器控制和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的X3插頭相關(guān)，因此不能確定上面的插頭是X3還是下面的插頭是X3。

┃ 圖3 X1端視圖資料

將損壞的插頭上各針腳導(dǎo)線顏色和資料中各插頭導(dǎo)線顏色比對(duì)，也不能確定3個(gè)插頭的定位（通用車(chē)線路圖針腳位置和導(dǎo)線顏色和實(shí)物有差異比較常見(jiàn)）。根據(jù)此車(chē)目前的狀態(tài)先認(rèn)為損壞的插頭是X3了。更換損壞的插頭（不是剪斷導(dǎo)線換，可以將導(dǎo)線一根根地移過(guò)去），裝復(fù)后再打車(chē)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)依然抖動(dòng)，故障燈亮，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障碼（如圖5所示），發(fā)現(xiàn)由“3缸噴油器控制電路”變成了“6缸噴油器控制電路”。再次裝一遍發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的各連接器，竟然著不了車(chē)了。

┃ 圖5 故障碼

經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊上面的插頭有一端未到位翹起跡象。莫非這個(gè)插頭才是X3？如果這樣的話那更換的最下面的插頭就是X1了。以X1插頭為參照和X2插頭、X3插頭導(dǎo)線資料的仔細(xì)比對(duì)，發(fā)現(xiàn)X1插頭73號(hào)腳搭鐵線顏色為紫羅蘭色/藍(lán)色（VT/BU），而X2插頭和X3插頭均為黑色/白色（BK／WH），再結(jié)合大氣壓力傳感器和空調(diào)制冷劑壓力傳感器導(dǎo)線的針腳（見(jiàn)圖3中4、5、6號(hào)腳）和顏色，最終確定發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊最下面的插頭為X1插頭，而最上面插頭為X3插頭（如圖6所示）。

┃ 圖6 插頭定位

經(jīng)過(guò)反復(fù)安裝X3插頭，發(fā)現(xiàn)其預(yù)緊阻力較X2、X1插頭大，且很難安裝到位（不太明顯，仔細(xì)觀察才能看出來(lái)），總是出現(xiàn)各種故障碼，應(yīng)是曾經(jīng)不規(guī)范維修導(dǎo)致插頭損傷所致。最后又更換X3插頭，故障徹底排除。

┃ 圖4 噴油器控制電路圖