地鐵機(jī)電專(zhuān)業(yè)“四化一平臺(tái)”運(yùn)維管理系統(tǒng)

李兆君，劉志臣，孔 華，吳 仃

（1.合肥城市軌道交通有限公司，安徽合肥 230000；2.南京久潤(rùn)安全科技有限公司，江蘇南京 210012）

0 引言

目前，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)平臺(tái)、手機(jī)APP、微信公眾號(hào)解決各自領(lǐng)域管理問(wèn)題的應(yīng)用已經(jīng)取得很大進(jìn)展。易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)是從消防設(shè)備運(yùn)維管理軟件發(fā)展到通用機(jī)電設(shè)備運(yùn)維管理的云服務(wù)平臺(tái)，已經(jīng)在消防設(shè)備、物業(yè)設(shè)備、電廠設(shè)備、地鐵設(shè)備等運(yùn)維管控中成功應(yīng)用。隨著全國(guó)城市軌道交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，地鐵的運(yùn)營(yíng)管理逐漸從幕后走向前臺(tái)。隨著地鐵快速擴(kuò)張、人員流失、突發(fā)事件響應(yīng)能力等，使綜合管控壓力與日巨增，由于傳統(tǒng)的運(yùn)維管控方式智能化低、人員需求量大、管控難，采用先進(jìn)技術(shù)手段來(lái)解決運(yùn)維管控中的難題已是地鐵運(yùn)維管控的必然之路。所以地鐵設(shè)備運(yùn)維管理“制度化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化”+創(chuàng)新地鐵設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)，即“四化一平臺(tái)”系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

1 易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)功能和技術(shù)優(yōu)勢(shì)

1.1 易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)簡(jiǎn)介

易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)是安全事務(wù)易管通云服務(wù)平臺(tái)的子平臺(tái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云平臺(tái)、手機(jī)APP、移動(dòng)定位等技術(shù)來(lái)解決設(shè)備運(yùn)維管控問(wèn)題。平臺(tái)通過(guò)規(guī)范保養(yǎng)檢修人的行為，監(jiān)控設(shè)備和環(huán)境的狀態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)維的信息化管控。通過(guò)“二維碼+四定”技術(shù)來(lái)顯示一線保養(yǎng)巡檢人員真實(shí)工作情況并及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，運(yùn)維人員及時(shí)調(diào)度和維修整改閉環(huán)問(wèn)題。平臺(tái)全部工作數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)上傳，既便于監(jiān)測(cè)、大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和預(yù)警研判，也便于各級(jí)工作人員理清運(yùn)維管理責(zé)任等。

1.2 平臺(tái)的管控層級(jí)和技術(shù)路線

（1）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集層，易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)采用“物聯(lián)網(wǎng)+狀態(tài)監(jiān)測(cè)”和“互聯(lián)網(wǎng)+人工巡檢”模式，以解決現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)維狀態(tài)及時(shí)感知問(wèn)題和隱患，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理。初期可采用“互聯(lián)網(wǎng)+人工巡檢”模式。

（2）運(yùn)維管控層，易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)采用“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)維管控”模式，主要是確保設(shè)備運(yùn)行正常，人工培訓(xùn)及主動(dòng)工作，以及人員發(fā)現(xiàn)的隱患及時(shí)整改消缺閉環(huán)等問(wèn)題。分四個(gè)管控級(jí)別對(duì)運(yùn)維工作進(jìn)行管控，分別是項(xiàng)目經(jīng)理、專(zhuān)業(yè)主管、專(zhuān)業(yè)工程師和班組長(zhǎng)。

在監(jiān)管層，易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)采用“互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)墻”運(yùn)維監(jiān)管模式，主要監(jiān)控各項(xiàng)運(yùn)維管理制度落實(shí)情況、運(yùn)維綜合指標(biāo)達(dá)標(biāo)評(píng)估情況，以及未達(dá)標(biāo)項(xiàng)的及時(shí)整改情況。分3個(gè)層次對(duì)運(yùn)維工作進(jìn)行監(jiān)管，分別是集團(tuán)對(duì)單位的監(jiān)管、單位對(duì)部門(mén)的監(jiān)管和部門(mén)對(duì)專(zhuān)業(yè)的監(jiān)管。

1.3 平臺(tái)的主要功能

（1）工作設(shè)置模塊，包括單位信息、運(yùn)維組織機(jī)構(gòu)、人員權(quán)限角色、工作計(jì)劃、重點(diǎn)部位、設(shè)備臺(tái)賬、法律法規(guī)、運(yùn)維檢修規(guī)程管理，以及系統(tǒng)工作數(shù)據(jù)設(shè)置。

（2）運(yùn)維管控模塊，包括設(shè)備巡檢、狀態(tài)監(jiān)控、設(shè)備保養(yǎng)、設(shè)備維修、定期試驗(yàn)、系統(tǒng)檢測(cè)、整改消缺、隱患隨手發(fā).

（3）工作考核模塊，包括工作統(tǒng)計(jì)、人員在崗、工作抽查、在線培訓(xùn)、在線考核、通知通告等。

（4）運(yùn)行監(jiān)控模塊，包括GIS狀態(tài)地圖、運(yùn)維指數(shù)數(shù)據(jù)墻、趨勢(shì)分析曲線等。

1.4 平臺(tái)的特色管控技術(shù)

易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)采用“二維碼+四定”技術(shù)來(lái)解決設(shè)備運(yùn)維管控中工作落實(shí)難的問(wèn)題?！八亩ā笔侵付〞r(shí)間、定地點(diǎn)、定人員、定內(nèi)容。二維碼布置在設(shè)備所在重點(diǎn)位置，綁定地理位置信息、工作時(shí)間信息、人員權(quán)限信息和工作對(duì)象及工作內(nèi)容信息。只有具有權(quán)限的人在設(shè)定的時(shí)間、到達(dá)設(shè)定的地點(diǎn)掃描二維碼，才能對(duì)指定的設(shè)備按照檢修規(guī)程要求進(jìn)行保養(yǎng)檢修工作。“二維碼+四定”可以對(duì)保養(yǎng)檢修人員的工作進(jìn)行精準(zhǔn)、專(zhuān)業(yè)的管控，也進(jìn)一步確保運(yùn)維工作被真實(shí)、精準(zhǔn)、專(zhuān)業(yè)地執(zhí)行。

1.5 平臺(tái)具有的優(yōu)勢(shì)

易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)和紙質(zhì)記錄、巡更棒、PDA（Personal Digital Assistant掌上電腦）、PDA+RFID（radio frequency identification射頻識(shí)別）定位、手機(jī)+NFC（Near Field Communication近場(chǎng)通信）、手機(jī)+位置追蹤、EAM（Enterprise Asset Management企業(yè)資產(chǎn)管理）系統(tǒng)等技術(shù)分析對(duì)比情況如下：

（1）紙質(zhì)記錄方式目前還是主要的運(yùn)維管理方式，容易造假，不易統(tǒng)計(jì)和信息共享，已無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)維工作信息化、智能化管控需要。

（2）巡更棒+紙質(zhì)記錄方式，可以解決人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，但是記錄的真實(shí)性也難以保證，依然沒(méi)有解決信息及時(shí)共享和統(tǒng)計(jì)問(wèn)題。

（3）PDA方式，可以解決記錄信息的統(tǒng)計(jì)和共享問(wèn)題，但是PDA無(wú)定位功能，信息也是離線上傳，信息的實(shí)時(shí)性和真實(shí)性也難以保證；且PDA價(jià)格昂貴、易損壞、電子產(chǎn)品更新速度快，使用費(fèi)用高。

（4）PDA+RFID方式，解決了PDA方式的人員不能定位問(wèn)題，但需要大量布置RFID設(shè)備，進(jìn)一步增加了使用成本。

（5）手機(jī)+NFC方式、手機(jī)+位置追蹤等技術(shù)，解決了PDA價(jià)格昂貴和不能通用的問(wèn)題，以及人員定位問(wèn)題，但是依然需要布置NFC設(shè)備和位置追蹤設(shè)備。但是在移動(dòng)終端方面解決問(wèn)題，并沒(méi)有在管控層級(jí)上實(shí)現(xiàn)多層級(jí)管控和數(shù)據(jù)墻分析等平臺(tái)管控功能。

（6）EAM管理系統(tǒng)，基于內(nèi)網(wǎng)PC端，運(yùn)維人員需要在電腦上填寫(xiě)工作記錄，重復(fù)工作量大，工作真實(shí)性難以保證。另外，EAM對(duì)于設(shè)備運(yùn)維管理主要是基于缺陷管理的，對(duì)于巡檢過(guò)程中的非缺陷工作記錄沒(méi)有管控的功能，也沒(méi)有對(duì)運(yùn)維巡檢人員工作到崗率和工作完成率方面的管控。

1.6 9個(gè)優(yōu)勢(shì)

與上述技術(shù)、系統(tǒng)平臺(tái)相比，易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)具有9個(gè)優(yōu)勢(shì)。

（1）移動(dòng)化：采用云平臺(tái)+手機(jī)APP工作模式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)維巡檢和維修保養(yǎng)工作的移動(dòng)信息化管理。

（2）專(zhuān)業(yè)化：將檢修規(guī)程轉(zhuǎn)換成專(zhuān)業(yè)的數(shù)據(jù)庫(kù)，一方面便于制定符合檢修規(guī)程的工作計(jì)劃，一方面便于對(duì)檢修人員進(jìn)行實(shí)時(shí)在線工作指導(dǎo)。

（3）便利化：檢修人員通過(guò)手機(jī)掃描重點(diǎn)部位二維碼方式工作，操作簡(jiǎn)單，形成電子記錄方便。

（4）圖示化：工作狀態(tài)、現(xiàn)場(chǎng)照片、分析結(jié)果圖示化，便于管理。

（5）大數(shù)據(jù)化：工作記錄、隱患記錄、整改記錄實(shí)時(shí)上傳、實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析，便于領(lǐng)導(dǎo)實(shí)時(shí)掌控檢修狀態(tài)，及時(shí)做出預(yù)警、研判。

（6）真實(shí)、及時(shí)化：二維碼進(jìn)行“四定”綁定，即定時(shí)間、定地點(diǎn)、定人員、定內(nèi)容，確保巡檢維修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)工作，確保工作真實(shí)、及時(shí)、有效。

（7）APP兼容性：手機(jī)通過(guò)關(guān)注微信公眾號(hào)即可使用本系統(tǒng)，兼容安卓和蘋(píng)果系統(tǒng)。

（8）擴(kuò)展方便：系統(tǒng)增加數(shù)據(jù)即可擴(kuò)展檢修專(zhuān)業(yè)范圍，不需要重新開(kāi)發(fā)。

（9）對(duì)接其他系統(tǒng)：本系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)和程序接口，方便與公司現(xiàn)有管理系統(tǒng)對(duì)接。

2 “四化一平臺(tái)”創(chuàng)新運(yùn)維管理系統(tǒng)的構(gòu)建

“四化一平臺(tái)”的內(nèi)涵是指設(shè)施設(shè)備采取“制度化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化”四化模式協(xié)同運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理平臺(tái)進(jìn)行設(shè)備管理，在保證設(shè)備管理的科學(xué)性及可靠性基礎(chǔ)上，完善管理制度、科學(xué)制定維護(hù)內(nèi)容、搭建信息管理系統(tǒng)、建立標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程、精細(xì)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)建運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理平臺(tái)。

“四化”以規(guī)章制度為指導(dǎo)，以信息化管理系統(tǒng)為統(tǒng)籌依據(jù)，以標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化為目標(biāo)，以運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理平臺(tái)為施工檢修落實(shí)工具，自上而下形成的一套設(shè)備管理體系。“一平臺(tái)”即“運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理平臺(tái)”指對(duì)設(shè)備信息、維護(hù)保養(yǎng)周期、維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)錄入，采用“二維碼+四定”技術(shù)，即“定人員、定時(shí)間、定地點(diǎn)、定內(nèi)容”，實(shí)時(shí)提醒專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人及時(shí)進(jìn)行任務(wù)派發(fā)，保證對(duì)檢修人員的工作進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)度、專(zhuān)業(yè)管控，提升設(shè)備檢修工作效率，可防止設(shè)備漏檢等情況的出現(xiàn)。

3 “四化一平臺(tái)”在地鐵運(yùn)維管理中的應(yīng)用

3.1 地鐵FAS維保管理

以某地鐵1號(hào)線FAS（Fire Alarm System火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)）維保項(xiàng)目管控為例。FAS維保項(xiàng)目由第三方消防維保公司承擔(dān)，由機(jī)電中心直接管理。消防維保工作涵蓋全線23個(gè)車(chē)站的FAS和氣體滅火系統(tǒng)的日常巡檢、維修保養(yǎng)、定期試驗(yàn)、年度檢測(cè)工作，以及開(kāi)展消防安全教育培訓(xùn)和消防應(yīng)急演練工作。為了加強(qiáng)FAS維保項(xiàng)目的精細(xì)化、智能化管理，率先在地鐵行業(yè)以易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)為基礎(chǔ)定制開(kāi)發(fā)了FAS運(yùn)維管控的“四化一平臺(tái)”。根據(jù)地鐵公司“內(nèi)四規(guī)”要求實(shí)施維保，共開(kāi)通專(zhuān)業(yè)工作人員賬號(hào)19個(gè)，監(jiān)管賬號(hào)10個(gè)；設(shè)置了672個(gè)保養(yǎng)檢修重點(diǎn)部位；設(shè)置保養(yǎng)檢修事項(xiàng)1247項(xiàng)，其中日檢工作60項(xiàng)，月檢工作650項(xiàng)，每3個(gè)月的定期試驗(yàn)檢工作491項(xiàng)，年檢/檢測(cè)工作46項(xiàng)。主要維保過(guò)程如下：

（1）管理員錄入人員權(quán)限、設(shè)備臺(tái)賬、重點(diǎn)部位、檢修規(guī)程等系統(tǒng)工作所必須的參數(shù)，生成并張貼重點(diǎn)部位二維碼。設(shè)定開(kāi)始工作時(shí)間后，平臺(tái)根據(jù)工作計(jì)劃要求自動(dòng)向FAS維保人員的推送工作任務(wù)，產(chǎn)生待辦事項(xiàng)。

（2）維保人員根據(jù)待辦事項(xiàng)提示按照運(yùn)維工作路線進(jìn)行工作，填寫(xiě)工作記錄。如果設(shè)備運(yùn)行正常，填寫(xiě)正常工作記錄，也可以進(jìn)行日常保養(yǎng)工作；發(fā)現(xiàn)運(yùn)行一般異常，立即進(jìn)行專(zhuān)業(yè)處理恢復(fù)正常，并拍照記錄上報(bào)，如果發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重異常無(wú)法處理時(shí)，則拍照記錄上報(bào)并提出整改請(qǐng)求。

（3）維保項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和業(yè)主實(shí)時(shí)監(jiān)督FAS維保人員的工作。如果工作人員超時(shí)不進(jìn)行運(yùn)維工作，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警并上報(bào)FAS維保項(xiàng)目經(jīng)理和FAS專(zhuān)工員，F(xiàn)AS維保項(xiàng)目經(jīng)理催辦并監(jiān)督工作完成。維保項(xiàng)目負(fù)責(zé)人發(fā)現(xiàn)上報(bào)一般異常，無(wú)需處理或可暫緩處理，審核后進(jìn)行閉環(huán)；發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重異常，進(jìn)行整改消缺派單，直到異常處理完畢閉環(huán)。平臺(tái)整改消缺派單可以通過(guò)平臺(tái)在線派單，維修人員在線記錄整改消缺過(guò)程；也可以選擇離線派單閉環(huán)方式，即通過(guò)其他設(shè)備缺陷管理系統(tǒng)完成派單整改過(guò)程，再直接在平臺(tái)閉環(huán)。

（4）機(jī)電中心負(fù)責(zé)人、地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)通過(guò)運(yùn)維指標(biāo)數(shù)據(jù)墻、GIS（Geographic Information System地理信息系統(tǒng)）狀態(tài)地圖和趨勢(shì)分析曲線進(jìn)行全面監(jiān)管和預(yù)警研判，見(jiàn)圖1。

（5）除地鐵FAS維保管理，該平臺(tái)還可應(yīng)用到機(jī)電中心其他專(zhuān)業(yè)的維保管理中，如自動(dòng)化、風(fēng)水電、電扶梯、站臺(tái)門(mén)、AFC（Automatic Fare Collection System自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）等，不再累述。

圖1 易管通手機(jī)APP截屏

3.2 個(gè)性化的二次開(kāi)發(fā)

基于易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)提供個(gè)性化的二次開(kāi)發(fā)接口，分?jǐn)?shù)據(jù)級(jí)、流程級(jí)和協(xié)議級(jí)3種二次開(kāi)發(fā)接口，以及程序級(jí)二次開(kāi)發(fā)服務(wù)。

3.2.1 數(shù)據(jù)級(jí)二次開(kāi)發(fā)接口

（1）工作數(shù)據(jù)設(shè)置二次開(kāi)發(fā)接口。數(shù)據(jù)級(jí)二次開(kāi)發(fā)接口是指不改變現(xiàn)有工作流程，不定制新的程序情況下，僅需改變平臺(tái)管控的數(shù)據(jù)即可實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制功能。如易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)按照FAS維保管理規(guī)程錄入FAS維保相關(guān)數(shù)據(jù)，即可實(shí)現(xiàn)FAS維保管理，按照自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)檢修規(guī)程錄入自動(dòng)化系統(tǒng)管控?cái)?shù)據(jù)，即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)管理，以此類(lèi)推。

（2）工作數(shù)據(jù)導(dǎo)出二次開(kāi)發(fā)接口。易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)產(chǎn)生的原始工作記錄數(shù)據(jù)，可以導(dǎo)出成標(biāo)準(zhǔn)的Excel文件，使用者根據(jù)需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的二次分析。

3.2.2 流程級(jí)二次開(kāi)發(fā)接口

對(duì)于漏檢提醒、故障上報(bào)、維修派單等工作流程可以重新定義。如系統(tǒng)默認(rèn)的故障上報(bào)是實(shí)時(shí)上報(bào)，所有用戶(hù)都能立即看到，通過(guò)流程二次開(kāi)發(fā)可以修改故障上報(bào)流程為僅由本部門(mén)相關(guān)人員看到，超過(guò)設(shè)定時(shí)限不處理自動(dòng)上報(bào)上級(jí)主管部門(mén)，直到單位相關(guān)負(fù)責(zé)人。

3.2.3 協(xié)議級(jí)二次開(kāi)發(fā)接口

易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)提供標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議級(jí)接口，可以與物聯(lián)網(wǎng)報(bào)警設(shè)備、EAM(Enterprise Asset Management企業(yè)資產(chǎn)管理)、SAP（System Applications and Products產(chǎn)品-企業(yè)管理解決方案軟件）、大數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)接。

3.2.4 程序級(jí)二次開(kāi)發(fā)服務(wù)

通過(guò)上述3種方式均無(wú)法滿(mǎn)足使用者需求，平臺(tái)開(kāi)發(fā)單位可提供程序級(jí)二次開(kāi)發(fā)服務(wù)。

3.3 導(dǎo)出圖表

3.3.1 計(jì)劃兌現(xiàn)率

易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)按照五級(jí)修程制定工作計(jì)劃，并實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)工作計(jì)劃兌現(xiàn)率，見(jiàn)圖2。

3.3.2 故障發(fā)現(xiàn)和處理率

（1）易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)故障總數(shù)和故障處理率，見(jiàn)圖3。

圖2 計(jì)劃兌現(xiàn)率折線圖

圖3 故障統(tǒng)計(jì)折線圖

（2）故障分布情況。按專(zhuān)業(yè)數(shù)量分布，通風(fēng)空調(diào)：238；給排水:269；低壓供電 :643；ISCS：251；BAS：32；FAS:407；ACS：302； 屏蔽門(mén)：242；電扶梯：973。

（3）按重要性等級(jí)分布 ，A 類(lèi) ：0.36%；B類(lèi)：1.93%；C類(lèi)：97.7%。

4 結(jié)束語(yǔ)

基于易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)平臺(tái)、手機(jī)APP、微信公眾號(hào)等技術(shù)與傳統(tǒng)的設(shè)備運(yùn)維管控相結(jié)合，走出了一條技術(shù)先進(jìn)、應(yīng)用成熟、使用便捷、擴(kuò)展方便、成本低廉的“互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)維管控”之路。隨著B(niǎo)IM（Building Information Modeling建筑信息模型）技術(shù)的日趨成熟，易管通設(shè)備運(yùn)維管理平臺(tái)還將與BIM系統(tǒng)相結(jié)合，把運(yùn)維管控模式“運(yùn)維后置”轉(zhuǎn)變成“運(yùn)維前置”，管控領(lǐng)域?yàn)槿珘勖芷诠芸兀磸囊?guī)劃設(shè)計(jì)、安裝調(diào)試、檢測(cè)驗(yàn)收到后期運(yùn)營(yíng)，為運(yùn)營(yíng)管理者帶來(lái)更高的使用價(jià)值。通過(guò)構(gòu)建運(yùn)維“四化一平臺(tái)”已初步實(shí)現(xiàn)制度化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理，創(chuàng)新了地鐵設(shè)備運(yùn)維管理。