貨物運(yùn)輸合同的法律特征分析

摘要：貨物運(yùn)輸合同是十分復(fù)雜的合同，貨物運(yùn)輸合同的特征不同于一般民事合同。在分析傳統(tǒng)理論對(duì)貨物運(yùn)輸合同研究的不足時(shí)，揭示了貨物運(yùn)輸合同的獨(dú)特的法律特征，即貨物運(yùn)輸合同對(duì)承運(yùn)人一方進(jìn)行限制；貨物運(yùn)輸合同締約的法律強(qiáng)制化；貨物運(yùn)輸合同條款格式化；貨物運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容法律化。由于貨物運(yùn)輸合同仍然是合同，而合同的本質(zhì)仍然是自由，自由的程度則取決于立法者對(duì)貨物運(yùn)輸合同關(guān)系的認(rèn)識(shí)和運(yùn)輸關(guān)系對(duì)法的要求。

關(guān)鍵詞：貨物運(yùn)輸合同；強(qiáng)制締約；內(nèi)容法定

一、引言

貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人將貨物從起運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，托運(yùn)人或者收貨人支付運(yùn)輸費(fèi)用的合同。

貨物運(yùn)輸合同是諸多合同中的一種，其首先具備合同的一般法律特征。同時(shí)，運(yùn)輸合同作為一種特殊的合同，具備某些獨(dú)特的屬性。

二、貨物運(yùn)輸合同的一般法律特征

（一）貨物運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同

雙務(wù)合同是指當(dāng)事人雙方相互負(fù)有對(duì)待給付義務(wù)的合同，并且雙方當(dāng)事人在其履行合同義務(wù)的過程中都享有抗辯權(quán)。在履行合同的過程中，如果一方不履行或怠于履行其義務(wù)時(shí)，另一方都可以援用雙務(wù)合同中的抗辯權(quán)來進(jìn)行抗辯，暫時(shí)拒絕履行己方義務(wù)，從而保障己方利益不受損失，同時(shí)督促對(duì)方及時(shí)履行義務(wù)，達(dá)到順利履行合同的目的。

（二）貨物運(yùn)輸合同是有償合同

有償合同指當(dāng)事人一方享有合同規(guī)定的權(quán)益，且必須向?qū)Ψ疆?dāng)事人償付對(duì)應(yīng)價(jià)款的合同。其特點(diǎn)在于：當(dāng)事人雙方均享有給付的義務(wù)，當(dāng)事人雙方所為的給付必須具有財(cái)產(chǎn)內(nèi)容。貨物運(yùn)輸合同作為雙務(wù)合同，其中承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方都有相應(yīng)的義務(wù)。承運(yùn)人將貨物運(yùn)送到托運(yùn)人指定的地點(diǎn)，托運(yùn)人需要支付相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。

（三）貨物運(yùn)輸合同是要式合同

為了方便運(yùn)輸明確雙方義務(wù)，貨物運(yùn)輸合同往往是通過書面方式來簽訂的，合同的成立以雙方達(dá)成合意并訂立書面合同為準(zhǔn)，這樣就可以避免因雙方義務(wù)分配不明確而產(chǎn)生不必要的糾紛[1]。

（四）貨物運(yùn)輸合同是實(shí)踐合同

實(shí)踐合同是指不僅需要當(dāng)事人意思表示一致，還須交付標(biāo)的物方能成立的合同。貨物運(yùn)輸合同是實(shí)踐合同，除承運(yùn)人與托運(yùn)人訂立書面合同外，還需要托運(yùn)人將待運(yùn)貨物交付承運(yùn)人，合同才能成立。如果托運(yùn)人未按照合同約定交付待運(yùn)貨物，托運(yùn)人違反的是先合同義務(wù)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)締約過失責(zé)任而非違約責(zé)任，因?yàn)檫@種情況下合同并未成立。

（五）貨物運(yùn)輸合同條款格式化

所謂格式合同條款是指當(dāng)事人一方為與不特定的多數(shù)人進(jìn)行交易而事先擬訂的，且不允許相對(duì)人對(duì)其內(nèi)容變更的合同條款。貨物運(yùn)輸合同廣泛采用格式合同條款的形式，主要是由于運(yùn)輸營業(yè)頻繁、重復(fù)地進(jìn)行的特點(diǎn)。由承運(yùn)方制定格式合同條款，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系產(chǎn)生的必然要求。運(yùn)輸經(jīng)營者利用格式合同條款可以節(jié)省時(shí)間，降低運(yùn)送成本；而托運(yùn)人也可基于格式合同條款，避免討價(jià)還價(jià)，減少締約的麻煩。

三、貨物運(yùn)輸合同的特殊法律特征

（一）貨物運(yùn)輸合同是涉他合同

貨物運(yùn)輸由于涉及面廣泛，中間環(huán)節(jié)復(fù)雜，所以通常會(huì)涉及到第三人參與合同履行。在現(xiàn)代運(yùn)輸條件下，貨物運(yùn)輸并非全都由承運(yùn)人完成，合同的義務(wù)經(jīng)常是由承運(yùn)人的代理人或者雇用人來承擔(dān)，也會(huì)通過與第三方訂立服務(wù)合同從而將部分或者全部的運(yùn)輸任務(wù)交由第三方完成?！跋柴R拉雅條款”的引入使得商業(yè)事實(shí)在法律上得到了承認(rèn)，使得第三方的裝卸搬運(yùn)工、船長、船員等通過作為運(yùn)輸人的代理人的方式被引入貨物運(yùn)輸合同，從而成為合同的一方當(dāng)事人，解決了合同相對(duì)性原則造成的困擾。但其實(shí)質(zhì)確是對(duì)于合同相對(duì)性原則的一種突破。[2]

（二）貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人資格許可化

在運(yùn)輸企業(yè)主體資格上，運(yùn)輸企業(yè)除了必須符合民法和公司法的一般規(guī)定，由于運(yùn)輸企業(yè)的公用性和獨(dú)占地位，運(yùn)輸企業(yè)還必須符合專門法的規(guī)定，如鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須符合鐵路法的專門規(guī)定，公路、內(nèi)河等運(yùn)輸，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)組織也必須取得相應(yīng)的資格，在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)從事經(jīng)營。運(yùn)輸合同法對(duì)承運(yùn)人的限制表現(xiàn)在承運(yùn)人的資格、運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸線路和時(shí)間等方面。

（三）貨物運(yùn)輸合同締約的法律強(qiáng)制化

貨物運(yùn)輸合同的強(qiáng)制締約性體現(xiàn)在承運(yùn)人所從事的運(yùn)輸活動(dòng)面向的是社會(huì)公眾，承運(yùn)人的活動(dòng)具有社會(huì)公共事務(wù)的職能，具有普遍的社會(huì)意義。國家常以法律作出相應(yīng)的規(guī)定，“從事公共運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人不得拒絕旅客、托運(yùn)人通常、合理的運(yùn)輸要求”[3]。因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下，締約自由和選擇相對(duì)人的自由并不會(huì)給當(dāng)事人帶來不利的后果，但在特殊的場合，如果任由當(dāng)事人行使這些權(quán)利，承運(yùn)人可能拒絕運(yùn)輸，而托運(yùn)人沒有對(duì)抗的能力和選擇的優(yōu)勢。因此，基于民生的考慮，以法律的直接規(guī)定取代當(dāng)事人的意思，使其負(fù)有強(qiáng)制締約的義務(wù)[4]。

（四）貨物運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容法律化

我國的一些貨物運(yùn)輸業(yè)立法規(guī)定，企業(yè)使用的運(yùn)輸單證所記載的格式合同條款直接由立法機(jī)關(guān)確定，或重要的格式合同條款應(yīng)當(dāng)經(jīng)國家運(yùn)輸主管部門審查批準(zhǔn)。企業(yè)使用的合同格式條款由主管機(jī)關(guān)制定在本質(zhì)上屬于行政上授權(quán)立法的行政規(guī)章[5]。

貨物運(yùn)輸合同法定原則，決定了合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當(dāng)事人雙方協(xié)商確定，而是由相應(yīng)的法律法規(guī)或規(guī)章規(guī)定，只有法律未做規(guī)定或允許當(dāng)事人協(xié)商的，當(dāng)事人才能行使合同自由。

參考文獻(xiàn)：

[1]李永軍：《合同法》，法律出版社2004年版，第249頁。

[2]余卓：論國際運(yùn)輸合同的法律特征，經(jīng)法視點(diǎn)商界論壇。

[3]《中華人民共和國合同法》第 289 條。

[4]姚新華：契約自由論[J]，比較法研究，1997（1）。

[5]黃越欽：論附和契約[J]，政大法學(xué)評(píng)論，1977。

作者簡介：張姍，1991-8，女，四川成都人，四川大學(xué)國際法學(xué)專業(yè) 碩士研究生。