某鐵路貨車檢修公司物資庫存管理策略研究

郭薇

摘 要：對于國內(nèi)企業(yè)而言，成本增加和外需驟降成為兩座大山，共同考驗著企業(yè)的生存能力，為了提高自身的競爭優(yōu)勢，同時優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，庫存管理變得尤為重要。因此，對我企業(yè)的庫存管理進行深入研究具有重要的理論和現(xiàn)實意義。本文通過分析鐵路貨車檢修公司推行的零庫存管理模式中存在的問題，對零庫存管理的概念進行闡釋，包括收益、風險、方法等，希望為國內(nèi)鐵路貨車檢修公司提供借鑒，促進技術(shù)服務(wù)行業(yè)的庫存管理水平提升。

關(guān)鍵詞：零庫存管理 鐵路貨車檢修公司 安全庫存

中圖分類號： F532 文獻標識碼：A 文章編號：1003-9082（2018）02-0-02

一、貨車公司安全庫存管理分析

1.企業(yè)在推行零庫存管理中存在的問題

貨車公司在推行零庫存管理模式中面臨的問題包括需求不穩(wěn)定，商品價格波動，以及供應(yīng)商配送不及時。具體如下：

1.1需求不穩(wěn)定

鐵路貨車的檢查周期根據(jù)貨車型號的不同而差別較大，既有季度檢查，也有年度檢查，但無論哪一種都會導致企業(yè)的業(yè)務(wù)量在個別月份中偏少。雖然這樣的規(guī)律性波動并不會對企業(yè)造成突發(fā)性損失，但企業(yè)還必須注意貨車的維修工作，比如損壞或事故導致貨車突然需要緊急搶修，這就要求企業(yè)必須具備基礎(chǔ)庫存，確保從容應(yīng)對突發(fā)事件。

1.2商品價格波動

商品的價格主要受市場需求、原材料價格、通貨膨脹等因素的影響，根據(jù)經(jīng)濟學理論可知，沒有發(fā)生重大事件時，商品的價格一般都會區(qū)域上升。從進貨成本的角度看，如果公司囤積大量商品，則意味著企業(yè)在未來可以減少采購支出，但同時也需要增加庫存積壓的成本支出。

目前，我國開始實行節(jié)能減排政策，許多貨車維修的零部件都屬于高耗能產(chǎn)品，其生產(chǎn)車間也被列為高排放、高污染的企業(yè)，多項管制措施提高了車間的運營成本。如果鐵路貨車檢修公司完全實行零庫存目標，將會給企業(yè)帶來更大的預期損失。

1.3供應(yīng)商配送不及時

市場需求增長時，零庫存模式下的企業(yè)無法滿足必要的供給，所以需要供應(yīng)商及時補充貨源，但運輸環(huán)節(jié)會受環(huán)境影響，比如自然災(zāi)害導致的道路不暢等。以豐田為例，其多數(shù)重要工廠都是圍繞總公司建立的，從而保證了小批量、多批次的及時送貨要求，而其實行的零庫存管理模式也因為公司的戰(zhàn)略布局不受影響。

根據(jù)我國鐵路貨車檢修公司的運營情況可知，多數(shù)企業(yè)和其商品供應(yīng)源可能相距千里，而跨省市的合作必然涉及長時間的運輸問題。企業(yè)為節(jié)省成本，通常會選擇異地采購的形式，即便是選擇中間商也無法完全保證商品供應(yīng)的及時性。

2.如何降低安全庫存

一般而言，鐵路貨車檢修公司會根據(jù)自身的采購需要確定庫存量，但降低安全庫存這樣的判定往往帶有個人的偏見和主觀情感，容易產(chǎn)生誤差。因此本文將針對安全庫存量的兩種確定方法分別提出建議。

2.1定量訂貨方式下降低安全庫存的建議

定量訂貨方式下，國內(nèi)鐵路貨車檢修公司的庫存管理問題主要體現(xiàn)在對于需求判斷的不準確以及供貨的不及時性，針對這兩個問題本文提出兩項建議：

2.2建立以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的預判模型

由于貨車公司的市場需求波動主要體現(xiàn)在突發(fā)事件上，一般需求并不會有很大的變化，所以公司可以根據(jù)歷史庫存數(shù)據(jù)判斷事故高發(fā)期，建立預判模型。公司在事故低發(fā)期可以根據(jù)實際情況降低安全庫存量，確保庫存成本的降低，而在事故高發(fā)期相應(yīng)的增加庫存量即可。

2.3建立多渠道供應(yīng)商的生態(tài)鏈

針對不同的庫存物資，企業(yè)會有相對固定的供應(yīng)商，但是一旦供應(yīng)商環(huán)節(jié)發(fā)生突發(fā)事件，可能會導致物資供應(yīng)中斷。所以檢修企業(yè)應(yīng)當對所有相關(guān)的供應(yīng)商進行評估，根據(jù)距離、質(zhì)量、價格等屬性進行排列，同時加強合作和溝通，確保供應(yīng)鏈中斷時可以及時從其他供應(yīng)商處補貨。

2.4定期訂貨方式下降低安全庫存的措施

定期訂貨方式下，國內(nèi)鐵路貨車檢修公司的庫存管理問題主要體現(xiàn)在對庫存信息失真，由于人工操作且審批上報流程繁瑣，由下級部門將第一手數(shù)據(jù)上報至管理層時可能會出現(xiàn)數(shù)據(jù)誤差，針對此類問題本文提出兩項建議：

2.5掌握物資價格的變化信息

由于定期訂貨方式只是在固定時間節(jié)點開展相應(yīng)的工作，其他時間內(nèi)對于市場的變化沒有做出回應(yīng)，所以會產(chǎn)生信息不對稱。因此，企業(yè)應(yīng)當安排專人負責與供應(yīng)商交接物資價格、生產(chǎn)、運輸?shù)仁乱?，及時比對供應(yīng)商之間的報價，對訂購工作進行適當?shù)恼{(diào)整，并不能只要求在固定節(jié)點開始咨詢、比價、采購。

2.6劃分物資采購權(quán)

物資的屬性不同，功能不同，其使用量也必然不同，但如果采購的人擁有所有物資的采購權(quán)，可能發(fā)生不必要的庫存儲備。因此建議公司針對物資的使用頻率分為大宗物資和一般物資，并安排不同的人員進行管理，權(quán)限互不交叉。

2.7相關(guān)信息定期統(tǒng)一上報

各部門的工作之間沒有交集，缺乏聯(lián)動性，因此部門需要定期向指定的部門上報，由該部門整合分析所有信息。作者建議由財務(wù)部門統(tǒng)一管理，既免去財務(wù)信息的外露，也提高了信息傳導的效率，同時避免了員工因為技術(shù)水平層次不齊而導致的數(shù)據(jù)失真問題。

二、提升鐵路貨車檢修公司庫存管理水平的建議

國內(nèi)鐵路貨車檢修公司因為落后的管理水平和其他外部因素，在推行零庫存管理模式中存在諸多問題。

1.改變傳統(tǒng)思維，樹立全局意識

零庫存管理模式并不意味著所有商品都不需要庫存，而該模式也不應(yīng)該是企業(yè)的發(fā)展目標，其本質(zhì)是一種輔助工具。對于部分機車配件，因生產(chǎn)周期較長，或市場競爭不足，不是所有配件適用于采用零庫存管理。針對此種情況，應(yīng)依據(jù)ABC分類法所確定的重要物資，并根據(jù)優(yōu)化模型分析結(jié)果，實現(xiàn)成本最小化。ABC分類法主要應(yīng)用于貨車公司機車檢修用物資，ABC庫存管理法一般將每一種配件的數(shù)量和消耗總金額作為分類依據(jù)，以便對高價值零配件的庫存量做出合理預估，減少資金占用。材料成本和供貨時間成本是最重要的影響因素，因此，ABC分類法應(yīng)確定將供貨時間的長短最分分類指標最為合理。

2.提高企業(yè)內(nèi)部的信息化水平和標準化作業(yè)水平

因零庫存管理的特殊性，需求計劃的周期不宜時間過短，過短的周期會造成采購工作大量重復及供應(yīng)商配合度差等不利情況。需求計劃的準確性是零庫存管理的基礎(chǔ)，計劃預測性差會帶來負面效應(yīng)。首先，計劃數(shù)量作為招標采購的依據(jù)，對潛在供應(yīng)商的投標與否及投標價格確定具有很大影響；其次，預算金額作為收取招標費用的標準，如與實際使用金額產(chǎn)生較大偏差，會大大影響各供應(yīng)商的積極性，協(xié)作供應(yīng)商的配合程度對零庫存管理的開展影響較大。

作為鐵路機車和貨車的檢修行業(yè)，配件的使用量具有一定的不確定性，為了更準確掌握配件的消耗規(guī)律，應(yīng)開展配件消耗數(shù)量的管理。具體方式為將所檢修的車種車型和修程分別列出，以前一年每種配件應(yīng)用在某一車型的某種修程的消耗數(shù)量做出統(tǒng)計，再折合到每輛檢修車輛中，最終結(jié)果能夠顯示出每種車型在一種修程中所使用所有配件數(shù)量，在做下一年配件的需求計劃時，直接乘以檢修車數(shù)，得出的配件總數(shù)量將非常接近實際使用量。

機車供應(yīng)商的供應(yīng)方式不同于車輛供應(yīng)商，因此需要跳出已有的零庫存管理模式，適量保有一定庫存量，達到綜合經(jīng)濟成本最小化。由于標準化作業(yè)水平偏低，個別作業(yè)環(huán)節(jié)的效率快慢會導致庫存的變化，影響庫存效率，即便通過培訓也很難將理論和理念灌輸給每個員工。因此，企業(yè)必須實現(xiàn)標準化作業(yè)，即對所有定量作業(yè)采用規(guī)定時間和材料用量，針對各環(huán)節(jié)制定標準作業(yè)指導表格，同時采用事前、事中、事后全過程監(jiān)管體制。

3.重視庫存商品的質(zhì)量管理

目前，上下游企業(yè)之間的關(guān)系并非真正意義上的合作關(guān)系，比如在定價方面，基本都是上家壓著下家，導致供應(yīng)商運營壓力很大。作者認為公司不應(yīng)該把所有的庫存成本都分擔給供應(yīng)商，因為供應(yīng)商可能會在低利潤的運營環(huán)境下，選擇提供質(zhì)量較差的產(chǎn)品，而作為鐵路貨車的零部件，其質(zhì)量并非可以依靠肉眼或簡單儀器判斷的，對于貨車也有著重大的損傷。

4.加強作業(yè)人員能力培訓

首先，員工無法執(zhí)行零庫存管理的要求是因為自身意識水平不夠，可能是無法理解其含義，也可能是缺乏必要的知識而無法應(yīng)用至實際操作中，所以企業(yè)要注重員工的專業(yè)知識和置業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。比如定期舉辦小組討論或?qū)＜已葜v，讓員工意識到自己并非身處企業(yè)決策之外，同時激發(fā)員工的使命感，最后還可以問卷調(diào)查的形式了解員工的想法和意見，結(jié)合績效評價結(jié)果針對表現(xiàn)的員工給予相應(yīng)的獎勵。

5.對供應(yīng)商進行全生命周期管理

以年度為單位的檢修物資采購的預算金額非常大，以2017年為例，全年物資的采購預算達到六億元，那么采用何種采購方式直接影響采購結(jié)果是否滿足生產(chǎn)需要。作為國有企業(yè)，貨車公司需嚴格依據(jù)制度采購，如此大金額的項目按規(guī)定必須進行公開招標購置；又因鐵路行業(yè)的特殊性，所有配件均由鐵路總公司頒發(fā)生產(chǎn)資質(zhì)方可進行生產(chǎn)，且不時進行抽檢，不合格或近期出現(xiàn)重大質(zhì)量事故的產(chǎn)品會立時停產(chǎn)。目前車輛配件采用同一物資產(chǎn)生三家供應(yīng)商的方法，避免在供應(yīng)過程中突然出現(xiàn)停產(chǎn)中斷供應(yīng)的情況，也可了解更多的潛在供應(yīng)商。機車配件采購方式可由分析模型的結(jié)果得出，即線性消耗配件采用以年度為單位的整體采購，非線性消耗配件根據(jù)模型結(jié)論，分周期定量采購。

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