基于SWOT分析的民機起落架研制單位適航委任代表發(fā)展對策

馮全磊 張紅明 皮雪輝 孟輝

摘要：面對與航空器適航審定申請人審查資源共用沖突、起落架專業(yè)技術(shù)水平不斷提高、起落架研制任務(wù)與審查成本增加等壓力與挑戰(zhàn)，民機起落架研制單位發(fā)展企業(yè)適航委任代表既有助于提升企業(yè)適航能力，更是履行法定義務(wù)支持適航當局適航審定體系完善的必然要求。本文采用態(tài)勢分析法（SWOT分析法）對民機起落架適航委任代表自身內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢和面對的外部機會、威脅進行分析，提出了民機起落架研制單位適航委任代表發(fā)展和管理的相應對策。

關(guān)鍵詞：適航委任代表；起落架；SWOT分析；適航審定

0 引言

隨著現(xiàn)代民用航空器研制技術(shù)與管理復雜性的不斷提高，受制于自身適航審定條件的限制，適航當局采取基于對工業(yè)方信任程度給予適當授權(quán)的適航審定和管理機制，以真正落實工業(yè)方對應的適航責任，這種授權(quán)和管理的其中一種模式即為委任代表制度。適航委任代表已成為我國適航審定體系的重要組成部分，為保障民用航空安全、維護公眾利益、促進民用航空事業(yè)發(fā)展發(fā)揮了積極作用[1-2]。

作為民用航空器的重要部件，起落架在保證航空器適航性上發(fā)揮著直接且關(guān)鍵的作用，歷來是適航審查關(guān)注的焦點之-嘲。隨著現(xiàn)代起落架技術(shù)的發(fā)展，起落架產(chǎn)品特別是大型民機起落架產(chǎn)品的使用需求、功能、結(jié)構(gòu)等愈加復雜和系統(tǒng)化，適航性要求日趨綜合。集設(shè)計、制造、試驗、服務(wù)于一體的民機起落架研制單位，將深入?yún)⑴c型號合格審定、生產(chǎn)許可審定、維修許可審定等初始適航和持續(xù)適航階段的設(shè)計保證體系審查、工程審查、制造符合性檢查、質(zhì)量體系審查、維修體系審查等過程，相應過程中適航審查范圍交叉、審查工作內(nèi)容繁雜、審查技術(shù)要求較為綜合、審查時間和空間占用多。

基于自身適航審查需求特點，面對與航空器適航審定申請人審查資源共用沖突、起落架專業(yè)技術(shù)水平不斷提高、起落架研制任務(wù)與審查成本增加等壓力，民機起落架研制單位對本單位委任代表的需求開始浮現(xiàn)并不斷增強。為探索其委任代表管理機制，充分發(fā)揮委任代表在民機起落架研制中的促進作用，本文基于SWOT分析法對民機起落架研制單位委任代表的內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢和外部機會、威脅進行定性地分析，并提出了發(fā)展對策，以指導民機起落架研制單位委任代表的健康發(fā)展。

1 國內(nèi)適航委任代表發(fā)展現(xiàn)狀

在民用航空法和航空器適航管理條例框架內(nèi)，我國民航規(guī)章借鑒美國聯(lián)邦航空條例（FAR）的先進成果，在體系建立之初即納入了委任代表制度[1-4]。隨著我國民用航空工業(yè)和民用航空運輸業(yè)快速發(fā)展帶來的對現(xiàn)有適航審定人力資源、適航審定專業(yè)技術(shù)能力、適航審查效率等的挑[5-6]，基于委任代表在完善適航管理體系和促進民機項目研制中的現(xiàn)實意義，航空公司和民用航空產(chǎn)品研制單位均高度重視企業(yè)委任代表的作用，并在實踐與經(jīng)驗積累過程中就委任代表的發(fā)展與適航當局達成新的共識[7-9]。

國航、東航、海航、川航等航空公司紛紛設(shè)立航空器適航檢查委任代表組并獲得了適航當局批準，中國商飛、航空工業(yè)西飛、航空工業(yè)通飛等民用航空工業(yè)企業(yè)均設(shè)置了委任代表室參與民機項目研制，委任代表個人則采用專職或兼職形式，組織上或業(yè)務(wù)上隸屬于委任代表組/室進行管理。

作為國內(nèi)民用航空工業(yè)重要的參與者，民機起落架研制單位發(fā)展企業(yè)適航委任代表，機遇與挑戰(zhàn)并存。

2 民機起落架研制單位適航委任代表SWOT分析

2.1 優(yōu)勢（Strength）分析

1）雙重身份優(yōu)勢

根據(jù)適航規(guī)章規(guī)定的既定屬性，民機起落架研制單位委任代表具有雙重身份：在代表適航當局從事委任工作時擁有適航審查人員身份，除此之外則擁有企業(yè)人員身份。這種雙重身份既有利于提高其在內(nèi)部開展適航審查工作的神圣感和榮譽感，也有利于增強其在與適航當局合作中對企業(yè)及行業(yè)的使命感和責任感。

2）起落架專業(yè)技術(shù)與工業(yè)經(jīng)驗優(yōu)勢

滿足適航規(guī)章相關(guān)資質(zhì)要求的民機起落架研制單位委任代表，一般已成為對應專業(yè)的業(yè)務(wù)骨干，在起落架設(shè)計、制造、試驗等方面擁有一定的工程或管理技術(shù)知識和實踐經(jīng)驗，對本單位內(nèi)部的組織架構(gòu)、質(zhì)量體系和產(chǎn)品特征等較為熟悉，在履行適航當局委任職責參與民機起落架產(chǎn)品適航審查過程中，具有一定的專業(yè)技術(shù)和工業(yè)經(jīng)驗優(yōu)勢。

3）適航工作空間與時間資源優(yōu)勢

基于我國適航審定組織布局和審查資源短缺的現(xiàn)狀[5-6]，民機起落架研制單位委任代表作為企業(yè)內(nèi)部人員，日常工作內(nèi)容限于起落架研制活動，日常工作地點限定在起落架研制活動所在地，與適航當局若干專業(yè)審查代表或其他委任代表動輒數(shù)千公里的跨區(qū)域差旅相比，擁有開展起落架適航審查工作的空間和時間資源優(yōu)勢。

4）適航審查成本優(yōu)勢

基于一定的起落架專業(yè)技術(shù)能力、工業(yè)經(jīng)驗、工作資源等優(yōu)勢，民機起落架研制單位委任代表的參與，有助于提高起落架適航審查問題定位的準確性、審查活動溝通的順暢性、審查計劃執(zhí)行的有效性，從而在保證適航工作質(zhì)量的前提下提高適航審查效率，加快起落架產(chǎn)品研制進度，降低起落架產(chǎn)品適航審查資源占用成本。

2.2 劣勢（Weakness）分析

1）適航規(guī)章與程序知識薄弱

基于委任代表頂層管理要求，以及適航規(guī)章與程序知識自主學習環(huán)境的限制[1，9-11]，民機起落架研制單位委任代表無論是初期準入的相應知識基礎(chǔ)，還是日常監(jiān)督與管理中相應知識培訓與知識更新，均與其參與適航審查活動的相應知識需求存在差距。

2）適航審查能力與經(jīng)驗欠缺

受限于民機項目適航審查活動的參與程度、適航當局審查指導與適航培訓的深入程度、委任代表之間經(jīng)驗交流與分享的廣泛程度，民機起落架研制單位委任代表實際掌握的適航標準理解、適航程序執(zhí)行、適航問題協(xié)調(diào)處理的能力與經(jīng)驗，均與獨立、公正地執(zhí)行有關(guān)的適航規(guī)章和程序的需求存在差距。

3）委任授權(quán)的限制

現(xiàn)行適航規(guī)章和程序?qū)ξ未頇?quán)限的限制、適航當局對委任代表了解和信任的程度、委任代表自身適航審查能力和經(jīng)驗的水平，決定了民機起落架研制單位委任代表在起落架產(chǎn)品型號資料的評審或預批準、試驗目擊、工程符合性檢查、零部件制造符合性檢查等方面授權(quán)范圍有限，影響委任代表作用的最大化發(fā)揮。

4）流動性

由于相應薪酬激勵、職業(yè)發(fā)展、管理與考核機制等政策的外部原因，或任期內(nèi)原工作崗位變動、委任工作質(zhì)量、履職表現(xiàn)等的自身原因，民機起落架研制單位委任代表（特別是兼職委任代表）任期滿兩年后缺乏續(xù)聘從事適航委任工作的積極性和主動性，造成同型號不同任期或不同型號人員變動，缺乏穩(wěn)定性和延續(xù)性。

2.3 機會（Opportunity）分析

1）國家委任代表制度政策

通過設(shè)計保證系統(tǒng)和適航委任體系的建設(shè)與完善，充分利用航空工業(yè)企業(yè)的人力資源，確保將適航當局有限的審查資源集中在更關(guān)鍵的技術(shù)領(lǐng)域和安全監(jiān)管關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以切實提高國家適航審定能力和企業(yè)適航取證能力，已成為我國適航發(fā)展的基本趨[8]。

2）適航審定人力資源需求

我國民用航空工業(yè)的發(fā)展，特別是大飛機和重大專項的實施，對我國適航審定系統(tǒng)人力資源提出了挑戰(zhàn)[5-6]。而民機起落架產(chǎn)品的適航批準采用隨航空器適航審定一起批準（即隨機適航）的方式，存在與申請人共用緊張的適航審定人力資源的需求沖突情況，民機起落架研制單位委任代表的發(fā)展對于補充型號適航審定人力資源具有積極作用。

3）專業(yè)知識與技術(shù)共享需求

起落架專業(yè)設(shè)計、制造、驗證技術(shù)多學科交織，起落架產(chǎn)品適航性的實現(xiàn)、表明和審查的困難程度增加，對適航審定人員和申請人工程技術(shù)人員的起落架專業(yè)技術(shù)水平提出了挑戰(zhàn)。起落架產(chǎn)品相關(guān)型號資料的評審與批準、型號審查會議、符合性檢查等適航審查活動，對民機起落架研制單位擁有一定起落架專業(yè)知識和技術(shù)水平的委任代表提出了相應需求。

4）企業(yè)研制任務(wù)與成本考量

隨著國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展和企業(yè)專業(yè)化地位提升，國內(nèi)不同民機型號申請人的起落架研制任務(wù)在向?qū)I(yè)化民機起落架研制單位集中?；谄渲圃靻卧植己痛渭壒瘫O(jiān)督審查需求的現(xiàn)實，起落架產(chǎn)品對適航審定人力資源的需求比較分散，同一位審查代表可能需要在一周之內(nèi)往返民機起落架研制單位多個地域，或者分別占用多位審查代表資源，這在一定程度上加重了適航審定人力資源的緊張程度。民機起落架研制單位擁有可身兼數(shù)個型號的稱職的委任代表，將是對適航審查資源的有益補充。

2.4 威脅（Threat）分析

1）企業(yè)委任代表制度不健全

基于現(xiàn)行相關(guān)委任代表規(guī)章、規(guī)范性文件和政策，民機起落架研制單位內(nèi)部的委任代表管理體系有待完善：委任代表承擔的適航委任工作標準嚴格、協(xié)調(diào)難度和處理技巧要求高，但缺乏相應薪酬激勵、管理與考核機制、職業(yè)交流與合作等制度。這種責、權(quán)、利的不明晰，使委任代表歸屬感、工作積極性、質(zhì)量和效率均受影響，且影響后續(xù)委任代表的資源輸入，導致委任代表候選人推薦困難。

2）企業(yè)適航理念與意識的培養(yǎng)

行政上隸屬于企業(yè)內(nèi)部某單位或部門的民機起落架研制單位委任代表，難免會面臨起落架產(chǎn)品不滿足適航要求時企業(yè)短期生產(chǎn)進度壓力與適航要求的矛盾處理問題。委任代表在這種矛盾中堅持適航標準和公正立場，既是履行適航當局授權(quán)工作的法定要求，也是贏得適航當局信任并獲取進一步授權(quán)的基本條件，更是對企業(yè)提升自身適航能力的督促和警醒。其實，對于航空安全的長遠利益，適航當局和工業(yè)方是一致的，對此的深刻認識關(guān)鍵在于企業(yè)應正確培養(yǎng)適航理念與意識。

3）工作環(huán)境有待改善

民機起落架研制單位委任代表的辦公設(shè)備設(shè)施、信息系統(tǒng)、差旅條件等環(huán)境硬件，以及績效考核模式、合作交流、經(jīng)驗共享等環(huán)境軟件都有待進一步改善。民機起落架委任代表工作環(huán)境的改善，是減輕委任代表工作壓力、提升適航工作質(zhì)量的潤滑劑。

4）兼職委任代表的雙重工作壓力

民機起落架研制單位兼職委任代表面臨本崗位工作與委任授權(quán)工作時間資源的沖突，既影響了本崗位工作和委任授權(quán)工作的工作質(zhì)量，又難以有效保證委任授權(quán)工作計劃的如期執(zhí)行。另外，民機起落架研制單位兼職委任代表在履行委任職責時，要審查的對象往往正是本職工作單位，在進行身份轉(zhuǎn)換和公正執(zhí)行有關(guān)適航標準時面臨一定的壓力。

5）適航當局的培訓和指導不足

民機起落架研制單位委任代表從適航當局獲得的培訓和指導與其承擔的委任工作需求存在差距，在管理與監(jiān)督、培訓與研討、重大問題探討、具體崗位指導等方面需要獲得適航當局的支持[9]，更有待相關(guān)適航管理程序的進一步細化和完善，以便確保委任代表履行授權(quán)職能的能力，提高適航審查工作質(zhì)量和效率。

6）委任代表間交流與合作有限

在適航當局給予的培訓和指導有限的情況下，限于委任工作范圍和主管審查代表隸屬關(guān)系不同，民機起落架研制單位委任代表之間以及與其他單位、其他型號的委任代表之間，缺乏相應的經(jīng)驗交流與分享的機制、平臺和機會，導致不同委任代表對審查標準理解不一、問題處理方式有別、委任工作質(zhì)量各異，影響委任代表的形象和適航規(guī)章與程序的權(quán)威。

3 民機起落架研制單位適航委任代表發(fā)展對策

民機起落架研制單位適航委任代表發(fā)展對策如圖1所示。

3.1 優(yōu)勢——機會（SO）對策

抓住機會，發(fā)揮優(yōu)勢，積極開發(fā)和利用民機起落架研制單位委任代表資源。

基于“打造集設(shè)計、制造、試驗、服務(wù)于一體的起落架系統(tǒng)一級供應商”的發(fā)展目標[12]，隨著起落架專業(yè)化地位的不斷提升，民機起落架研制單位的民機起落架業(yè)務(wù)逐步進入實質(zhì)發(fā)展階段，應利用國家委任代表制度政策和適航當局委任代表需求機遇，發(fā)揮起落架專業(yè)、經(jīng)驗、資源、成本等優(yōu)勢，積極發(fā)展民機起落架委任代表，為民機起落架研制提供適航審定人力資源支持。

3.2 優(yōu)勢——威脅（ST）對策

克服威脅，不斷開拓，完善民機起落架研制單位委任代表管理機制。

基于型號研制壓力和適航經(jīng)驗積累，民機起落架研制單位邁出了解決委任代表有無的第一步，而建立并完善企業(yè)委任代表管理機制，是增強企業(yè)委任代表工作動力和后續(xù)委任代表資源輸入并持續(xù)發(fā)展的根本。

1）適航理念與意識的宣貫

“民機發(fā)展，適航先行”是民用航空事業(yè)的基本理念[13]。民機起落架研制單位構(gòu)建自身適航能力、完善內(nèi)部適航體系、保證產(chǎn)品適航性，既是落實適航法定責任的必然要求，更是確保安身立命的產(chǎn)品合法合格，提高研制效率的內(nèi)發(fā)需求，而企業(yè)委任代表正是其適航核心能力和適航體系的重要組成部分。在民機起落架研制單位內(nèi)部形成上述共識，是完善其委任代表管理機制的文化基礎(chǔ)。

2）領(lǐng)導作用

民機起落架研制單位領(lǐng)導作用的發(fā)揮影響企業(yè)委任代表的發(fā)展方向，對委任代表規(guī)章制度、管理組織、考核機制等的建立，委任代表工作環(huán)境的改善，委任代表獨立地、不受干擾地履行適航當局授予職責的保證，委任代表在企業(yè)內(nèi)部地位和榮譽感的提高等舉足輕重。

3）專職化

民機起落架研制單位專職委任代表可相對獨立地開展適航委任工作，也可對其他起落架兼職委任代表進行相對獨立的管理。專職化有助于保持民機起落架研制單位委任代表的穩(wěn)定性，獲得適航當局指導與培訓的連續(xù)性，委任代表間交流與合作的積極性。

4）薪酬激勵

民機起落架研制單位專職委任代表可納入企業(yè)人力資源體系，以制度規(guī)定其崗位職責、薪酬激勵、考核模式等，重點關(guān)注其適航職能履行的能力。對于兼職委任代表，可參照工作性質(zhì)制定相應兼職補貼政策，并在相關(guān)工作條件上提供便利。考核激勵制度設(shè)計中應考慮適航當局的評價因素，以從制度層面避免責任和權(quán)利由適航當局規(guī)定而利益由企業(yè)規(guī)定的責、權(quán)、利分裂的管理模式，從而提高委任代表的工作積極性和履職有效性。

3.3 劣勢——機會（WO）對策

提升能力，調(diào)整進取，保證民機起落架研制單位委任代表以實力贏得企業(yè)內(nèi)部和適航當局的尊重與信任。

民機起落架研制單位委任代表應加強適航規(guī)章及程序的學習和系統(tǒng)研究，以及相關(guān)專業(yè)技術(shù)能力的鍛煉和提升，加強與其他委任代表、適航當局的交流與討論，不斷提升適航審查能力、協(xié)調(diào)溝通能力，不論是在現(xiàn)場審查活動中，還是在向適航當局的匯報過程中，均能保證公正客觀、有理有據(jù)，切實贏得公司內(nèi)部的信服和適航當局的信任。從而獲得適航當局更大的授權(quán)和公司內(nèi)部更多的尊重。

3.4 劣勢——威脅（WT）對策

化解劣勢，規(guī)避威脅，充分挖掘和發(fā)揮民機起落架研制單位委任代表的作用。

民機起落架研制單位在建立和完善企業(yè)委任代表管理機制的同時，針對委任代表的工作性質(zhì)，積極開展與適航當局、航空器適航審定申請人、其他航空工業(yè)單位、民航科研院校等的交流與合作，為起落架委任代表的發(fā)展和能力提升提供氛圍和條件，使得民機起落架研制單位委任代表在適航工作過程中研究知識、積累經(jīng)驗，在對外經(jīng)驗交流與合作中學習先進、取長補短，不斷提升其適航審查能力，促進民機起落架研制單位委任代表起落架專業(yè)和適航審查雙重能力和優(yōu)勢的充分發(fā)揮。

4 結(jié)論

作為集設(shè)計、制造、試驗、服務(wù)于一體的民機起落架系統(tǒng)集成供應商，發(fā)展以適航委任代表為組成部分的起落架適航核心能力和適航體系勢在必行。民機起落架研制單位建立并完善企業(yè)委任代表管理機制，充分發(fā)揮委任代表的作用，既是提升企業(yè)適航能力的題中之義，更是履行法定義務(wù)支持適航當局適航審定體系完善的必然要求。民機起落架研制單位委任代表的發(fā)展將繼續(xù)為確保民用航空安全、維護公眾利益和促進民用航空事業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

參考文獻

[1]中華人民共和國交通運輸部.民用航空適航委任代表和委任單位代表管理規(guī)定[EB/OL].http：//www.mot.gov.cn/，2017.

[2]王京玲.保障航空安全促進行業(yè)發(fā)展中國適航管理回顧[J].中國民用航空2009（10）：22-25.

[3]CCAR-25-R4，運輸類飛機適航標準[S].北京：中國民用航空局，2016.

[4]史彬彬.FAA個人委任代表體系研究[J].民用飛機設(shè)計與研究2016（1）：78-83.

[5]花迎春.大型飛機項目對適航審定系統(tǒng)的挑戰(zhàn)與措施[J].中國民航大學學報2008，26：10-11、16.

[6]李健.加強適航審定能力建設(shè)是國產(chǎn)大型客機翱翔藍天的必由之路[EB/OL].http：//www.caac.gov.cn，2010.

[7]中國民用航空局.中華人民共和國民用航空法（修訂征求意見稿）[EB/OL].http：//www.caac.gov.cn，2016.

[8]中國民用航空局.中國民航適航審定”十三五”規(guī)劃[Z]，2016.

[9]陳珊，盧斌，章玉姣等.充分發(fā)揮適航委任代表的作用[J].中國民用航空2013（9）：18-22.

[10]AP-183-01，工程委任代表委任和管理程序[S].北京：中國民用航空局，1994.

[11]AP-183-02，生產(chǎn)檢驗委任代表委任和管理程序[S].北京：中國民用航空局，1993.

[12]吉平.中航飛機起落架有限責任公司發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].長沙：湖南大學2012.

[13]趙越讓等.適航理念與原則[M].北京：航空工業(yè)出版社，2002.