淺談民用飛機(jī)計(jì)劃維修要求編制中的問題

王旻沁

摘要：計(jì)劃維修要求（SMR）是航空公司制訂初始維修方案的主要依據(jù)。本文結(jié)合實(shí)際工作開展情況，總結(jié)了采用MSG-3分析方法編制計(jì)劃維修要求時遇到的問題和采取的措施和建議，并展望了后續(xù)計(jì)劃維修要求編制工作中將面臨的問題和需關(guān)注研究的重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：計(jì)劃維修要求；MSG-3：PPH

O 引言

航空公司維修方案的制訂是以局方批準(zhǔn)的計(jì)劃維修要求（SMR）和飛機(jī)制造廠商提供的維修計(jì)劃文件（MPD）為依據(jù)，在此基礎(chǔ)上編制工卡。航空公司按維修方案得出維修周期結(jié)論并結(jié)合各手冊內(nèi)容，即可制訂自己的工作指令包和工卡，完成對飛機(jī)的維修任務(wù)。

1 實(shí)際工作中遇到的問題

依照MSG-3 REV2011和AC-91-26，結(jié)合C919飛機(jī)的具體設(shè)計(jì)和未來運(yùn)營特點(diǎn)，中國商飛（COMAC）制訂了C919計(jì)劃維修要求制定政策和程序手冊（PPH），經(jīng)工業(yè)指導(dǎo)委員會（ISC）批準(zhǔn)及維修審查委員會（MRB）認(rèn)可后，按照現(xiàn)行有效的PPH開展SMR的編制工作。以下是對現(xiàn)階段主要問題的歸納。

1.1 對MSG-3分析細(xì)節(jié)理解不一致

MSG-3分析方法的具體流程步驟雖然在2011年最新版的ATA MSG-3《運(yùn)營人/制造商計(jì)劃維修要求的制訂》和在此基礎(chǔ)上編制的PPH中作了規(guī)定，但不可能覆蓋到分析過程涉及的每個細(xì)節(jié)。對具體分析理解的不一致可能會直接影響最后的分析結(jié)果。例如，在系統(tǒng)MSG-3分析時，對隱蔽性和影響安全性、運(yùn)行性、經(jīng)濟(jì)性的判定標(biāo)準(zhǔn)理解不一致；在結(jié)構(gòu)、區(qū)域以及L/HIRF進(jìn)行MSG-3分析時，涉及AD/ED的等級評定判定標(biāo)準(zhǔn)理解不一致等。對于這些分析的具體細(xì)節(jié)比較難有非常統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，且每個MSG-3分析人員和MRB工作組成員也有自己的理解。不同的理解產(chǎn)生不同的回答結(jié)果，直接影響最終的分析結(jié)果。

1.2 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入不全

維修工程分析工作始終離不開設(shè)計(jì)文件信息，設(shè)計(jì)文件是進(jìn)行維修工程分析工作的主要輸入來源。以系統(tǒng)MSG-3分析為例，在確定重要維修項(xiàng)目（MSI）和填寫MO表時，需參考設(shè)計(jì)FHA、FMEA、MMEL、EICAS和OMS指示等信息；在填寫Ml、M2、M3表，進(jìn)行系統(tǒng)描述，確定功能、功能故障、故障影響和故障原因時，更需要參照與設(shè)計(jì)相關(guān)的系統(tǒng)描述文件、設(shè)計(jì)方案、系統(tǒng)功能接口控制文件、故障指示信息和FHA、FMEA、設(shè)備清單、可靠性分析報告、區(qū)域和口蓋劃分等文件。在實(shí)際工作中，由于設(shè)計(jì)（包括供應(yīng)商）提供的資料不全、部分設(shè)計(jì)尚未定型而無法提供所需相關(guān)信息等種種原因，導(dǎo)致設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入不全，影響MSG-3分析工作。

1.3 供應(yīng)商提供的資料和技術(shù)支持不及時、不適用

除了設(shè)計(jì)人員，供應(yīng)商無疑對自己的產(chǎn)品是最熟悉的。除了設(shè)計(jì)文件，來自供應(yīng)商的資料和相關(guān)技術(shù)支持也是進(jìn)行MSG-3分析的基礎(chǔ)，尤其是系統(tǒng)/動力裝置。在與供應(yīng)商簽訂SOW（ STATEMENTOF WORK）和產(chǎn)品支援計(jì)劃（PSP）時，通常要求供應(yīng)商按照MSG-3理念提供其產(chǎn)品的相關(guān)分析報告和相關(guān)的技術(shù)支持。但在實(shí)際工作中，由于供應(yīng)商（主要是國內(nèi)一些小供應(yīng)商）自身內(nèi)部協(xié)調(diào)問題或缺乏相關(guān)MSG-3分析經(jīng)驗(yàn)、產(chǎn)品更新?lián)Q代或設(shè)計(jì)更改以及設(shè)計(jì)未定型等原因，而未能及時提供相關(guān)的分析報告。有些供應(yīng)商雖然按時提供了分析報告，但由于其對MSG-3理念的理解有偏差，提供的報告不適用，不能滿足MSG-3分析和編寫計(jì)劃維修要求的需求。

1.4 缺乏經(jīng)驗(yàn)

維修工程部此次是首次承擔(dān)計(jì)劃維修要求的編制工作，從PPH的編制開始，按照PPH進(jìn)行MSG-3分析，形成計(jì)劃維修任務(wù)，到最后匯總編制成計(jì)劃維修要求，以及召開工作組和ISC會議等等，是全新而又具有挑戰(zhàn)性的工作。計(jì)劃維修要求是制定維修計(jì)劃的主要依據(jù)，最終要落實(shí)到具體的維修工作中。因此，計(jì)劃維修要求的編制工作，除需掌握MSG-3分析的理論知識和專業(yè)知識外，在做具體分析（如確定MSI）時還需考慮維修的經(jīng)濟(jì)性和維修的可操作性；在選取有效合適的維修任務(wù)和維修間隔時，還需要具有飛機(jī)實(shí)際維修經(jīng)驗(yàn)。維修工程部團(tuán)隊(duì)成立時間較短，除了少數(shù)人員擁有航空公司飛機(jī)維修經(jīng)歷外，大多數(shù)成員較年輕，知識積累和能力形成主要依靠平時學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)文件和供應(yīng)商提供的技術(shù)文件以及ATA的MSG-3的分析理論，較缺乏飛機(jī)實(shí)際維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。

2 相應(yīng)的措施和建議

針對上述問題，已經(jīng)采取了相應(yīng)的措施，也取得了一定的效果。建議進(jìn)一步采取以下措施。

2.1 形成統(tǒng)一的原則

對于共性的或者大的原則問題應(yīng)形成統(tǒng)一的原則，并將其細(xì)化成便于理解和實(shí)際運(yùn)用的細(xì)則。以系統(tǒng)MSG-3分析為例，在填寫MO表和選擇MSI時，形成統(tǒng)一的原則：失效考慮的是整個子系統(tǒng)的任一功能失效/或單個LRU件的任一功能失效；考慮運(yùn)行性影響時，是否考慮ETOPS航程；考慮經(jīng)濟(jì)性影響時，明確應(yīng)考慮的項(xiàng)目，如部件本身的修理費(fèi)用、對其他設(shè)備造成損傷的費(fèi)用、修理的時間、人力和材料成本、是否屬于高價件（高于5000美元算高價件）等。當(dāng)然，這些原則需要在工作組和ISC會議上得到MRB和ISC成員的認(rèn)可。

2.2 根據(jù)設(shè)計(jì)文件狀態(tài)，適當(dāng)假設(shè)，合理安排任務(wù)

針對設(shè)計(jì)信息輸入不全的問題，可根據(jù)設(shè)計(jì)的進(jìn)展?fàn)顟B(tài)，采取相應(yīng)的措施。若該項(xiàng)設(shè)計(jì)輸入對MSG-3分析影響較大，缺失較多，可以提前上報風(fēng)險，調(diào)整計(jì)劃；對于暫時缺失的數(shù)據(jù)，可以在MSG-3分析表中暫時填寫“TBD（待定）”；有些數(shù)據(jù)信息可以在參考相似機(jī)型和航空公司飛機(jī)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上做合理假設(shè)，如在進(jìn)行MSI選擇和上層分析時，對隱蔽性和運(yùn)行性影響分析時可以先對飛機(jī)飛行手冊（AFM）和MMEL進(jìn)行假設(shè)，等正式獲批后再對假設(shè)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)。為了盡量減小設(shè)計(jì)輸入不全對分析工作的影響，首先分析那些設(shè)計(jì)已達(dá)一定成熟度、設(shè)計(jì)輸入相對較全的項(xiàng)目。目前是根據(jù)設(shè)計(jì)單位的關(guān)鍵設(shè)計(jì)評審（CDR）和詳細(xì)設(shè)計(jì)評審（DDR）等研制進(jìn)度制定MSG-3分析任務(wù)的編制和更新計(jì)劃。

2.3 多與供應(yīng)商溝通，必要時對其進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，督促其及時提供分析所需資料

針對供應(yīng)商未能及時按SOW或PSP提供參考的MSG-3分析報告的問題，通過供應(yīng)商管理部與供應(yīng)商進(jìn)行溝通，督促其按照PSP和SOW的要求提供相應(yīng)資料，同時也積極參加供應(yīng)商管理部組織的與供應(yīng)商面對面會議或電話會議，了解未能按時提供資料的具體原因，如果因資料有更新或因供應(yīng)商內(nèi)部協(xié)調(diào)的原因?qū)е挛窗磿r提供，應(yīng)結(jié)合任務(wù)節(jié)點(diǎn)和供應(yīng)商實(shí)際情況，與其進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，明確提供資料的時間。對于缺乏MSG-3分析經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)商，尤其是國內(nèi)的一些小供應(yīng)商，如其對發(fā)送的相關(guān)部分PPH中的內(nèi)容不理解，應(yīng)統(tǒng)一組織相關(guān)培訓(xùn)，并將部門內(nèi)部以及與MRB和ISC達(dá)成的統(tǒng)一分析原則向其宣貫，便于供應(yīng)商能及時提供滿足要求的MSG-3分析報告。如對供應(yīng)商提供的資料有疑問，應(yīng)及時與供應(yīng)商就有疑問的內(nèi)容進(jìn)行溝通，這樣做一方面能夠加深對系統(tǒng)的理解，同時也可以保證供應(yīng)商提供的MSG-3分析報告能真正發(fā)揮作用。

2.4 吸取和積累優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，積極赴航空公司實(shí)踐調(diào)研

經(jīng)驗(yàn)需要時間積累，有些經(jīng)驗(yàn)來自實(shí)際工作中遇到問題后的自我總結(jié)，有些經(jīng)驗(yàn)來自前人的總結(jié)。一方面要吸取他人的優(yōu)秀經(jīng)驗(yàn)，同時也要結(jié)合自身情況加以采用，開辟出一條適用的路徑，避免繞彎路?？梢詮亩喾N渠道吸取經(jīng)驗(yàn)。

1）參考相似機(jī)型的計(jì)劃維修要求。MSG-3分析是基于設(shè)計(jì)原理的，分析具體任務(wù)時，相似機(jī)型的計(jì)劃維修要求具有一定的參考價值，如ARJ機(jī)型的計(jì)劃維修要求。雖然ARJ還未正式投入運(yùn)營，其計(jì)劃維修要求還未正式經(jīng)過實(shí)踐的檢驗(yàn)，但編制過程中好的經(jīng)驗(yàn)和暴露出的問題也值得借鑒和重視，C919的PPH已經(jīng)借鑒了部分ARJ的經(jīng)驗(yàn)，吸取了其中的教訓(xùn)，加強(qiáng)了版本控制和文件的管理。

2）傾聽ISC成員的經(jīng)驗(yàn)和指導(dǎo)意見。ISC成員主要來自飛機(jī)用戶代表、潛在用戶代表和發(fā)動機(jī)供應(yīng)商代表，具有一定的飛機(jī)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，除了審查和聽取分析報告，另一職能是指導(dǎo)和協(xié)調(diào)基層工作組開展整個分析和計(jì)劃維修要求的編制工作。

3）參與國際相關(guān)技術(shù)交流。通過技術(shù)交流，可以學(xué)習(xí)了解國際上關(guān)于編制計(jì)劃維修要求的最新先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。維修工程部已選派人員參加了國際計(jì)劃維修要求政策委員會（IMRBPB）會議。

4）赴航空公司調(diào)研學(xué)習(xí)。計(jì)劃維修要求最后需落實(shí)到具體計(jì)劃維修工作中，近距離接觸飛機(jī)一線維護(hù)工作對該項(xiàng)工作會有更直觀的認(rèn)識，增長飛機(jī)維護(hù)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

3 后續(xù)面臨的問題和關(guān)注重點(diǎn)

目前，C919的MSG-3分析和計(jì)劃維修要求的編制工作正按計(jì)劃循序漸進(jìn)地開展，有些系統(tǒng)已經(jīng)完成了首輪MSG-3分析的初稿，分別召開了兩次工作組會議和三次ISC會議，工作組會議上對部分系統(tǒng)進(jìn)行了熟悉培訓(xùn)，審議了MSI和SSI清單，ISC會議上通過了工作組提交的部分系統(tǒng)MSI和SSI清單，對PPH進(jìn)行了修訂。不過，從獲得工作組和ISC成員認(rèn)可到計(jì)劃維修要求最終獲批還有不少工作要做。

隨著設(shè)計(jì)進(jìn)度的推進(jìn)，設(shè)計(jì)輸入不斷完善，需對原先MSG-3分析報告中TBD或者假設(shè)的內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充和核實(shí)。目前ISC只通過了工作組提交的部分系統(tǒng)MSI和SSI清單，根據(jù)MSG-3分析理念和PPH，后續(xù)還有不少內(nèi)容有待向工作組匯報和ISC通過，其中必然涉及到需要協(xié)調(diào)達(dá)成一致的具體細(xì)節(jié)問題，如結(jié)構(gòu)、區(qū)域以及L/HIRF進(jìn)行MSG-3分析時涉及AD/ED的等級評定基本原則，系統(tǒng)MSG-3分析時對系統(tǒng)功能的定義等。在MSG-3分析的后續(xù)工作中，如何選取維修任務(wù)和如何確定維修間隔是核心和難點(diǎn)，除了理論分析外，更需結(jié)合實(shí)際飛機(jī)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)做具體分析。該項(xiàng)分析結(jié)果直接作為計(jì)劃維修要求的輸入，是整個計(jì)劃維修要求最核心以及航空公司最關(guān)心的內(nèi)容，也將是今后爭論的焦點(diǎn)，這無疑是后續(xù)MSG-3分析工作的重中之重。

計(jì)劃維修要求正式獲批后，后續(xù)的維護(hù)更新也是工作重點(diǎn)，同時也是一項(xiàng)長期持續(xù)的工作。

SMR后續(xù)維護(hù)更新工作主要涉及到相關(guān)數(shù)據(jù)的采集，如設(shè)計(jì)更改，運(yùn)營數(shù)據(jù)，AD、SB以及各方更改建議等，并對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行評估和更改的落實(shí)。C919未來將經(jīng)歷設(shè)計(jì)更改，尤其是結(jié)構(gòu)的更改和部分電子設(shè)備的更新?lián)Q代，維修工程部已編制了《維修工程部工程更改管理流程》，涉及到工程更改建議的評估流程和工程更改落實(shí)流程，若評估后對MSG-3分析報告有影響，MSG-3分析報告和計(jì)劃維修要求中相應(yīng)的維修任務(wù)也應(yīng)及時更新，以保證計(jì)劃維修要求的最新有效性。除此之外，對運(yùn)營數(shù)據(jù)的采集、評估以及根據(jù)運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行維修任務(wù)和維修間隔的調(diào)整也是一項(xiàng)有挑戰(zhàn)的工作，需要各方積極配合采集到運(yùn)營數(shù)據(jù)，而對于采集到的數(shù)據(jù)如何進(jìn)行評估和優(yōu)化調(diào)整維修間隔，可依據(jù)維修時間間隔優(yōu)化指南文件（ Evaluations/Optimization Guidelines IMRBPB IssuePaper 44）并結(jié)合實(shí)際維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。由于ARJ還未正式投入運(yùn)營，還缺乏此項(xiàng)工作的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，因此研究IP44維修時間間隔優(yōu)化指南、積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn)也是SMR后期維護(hù)工作的另一關(guān)注重點(diǎn)。

4 總結(jié)

本文重點(diǎn)介紹了MSG-3方法在編制計(jì)劃維修要求工作過程中面臨的問題和后續(xù)挑戰(zhàn)，提出針對這些問題所采取的措施并給出建議，從而為深入研究把握MSG-3分析方法，編制出高效合理的計(jì)劃維修要求，指導(dǎo)航空公司開展維修工作，使其更為合理、兼顧安全性、有效性與經(jīng)濟(jì)性提供參考。

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