驚心動魄的40小時 一次“多”出來的“深海穿針”

2018年5月3日中午，珠江口外，伶仃洋上。

60歲的港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師林鳴，做出了一個可能是他這一生最冒險也最艱難的抉擇：精調(diào)，重新對接！

在港珠澳大橋島隧工程項目總經(jīng)理、總工程師林鳴腳下30米的深海里，港珠澳大橋島隧工程最終接頭剛剛在前一天深夜完成安裝，幾十家媒體現(xiàn)場見證，并將這一喜訊傳到了全世界。

但就在幾個小時前，測量貫通人員發(fā)現(xiàn)最終接頭與管節(jié)之間，產(chǎn)生了15厘米的橫向偏差。對于雙向六車道的海底隧道來說，這15厘米的偏差可謂微乎其微，更重要的是，它已經(jīng)實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)安全且滴水不漏。

“這是粵港澳大灣區(qū)的核心通道，超級工程必須是超級質(zhì)量?！绷著Q斬釘截鐵。在漆黑一片、變幻莫測的深海里，中國建設(shè)者決定再度挑戰(zhàn)極限：拔出“線頭”，再來一次“深海穿針”。

5月3日凌晨5時，剛從海上回來睡了兩三個小時的林鳴，醒來時直犯嘀咕：最終接頭的貫通測量人員還未來電匯報。按說，這時候早該向他“報喜”了。

這條海底隧道由33節(jié)巨型沉管和一個合龍段最終接頭組成。過去4年時間里，林鳴率領(lǐng)團隊，先后在伶仃洋上實現(xiàn)了33節(jié)巨型沉管浮運安裝，僅剩位于E29和E30管節(jié)之間最后12米。正因如此，5月2日完成的最終接頭安裝全球矚目：世界綜合吊裝能力最大起重船“振華30”，吊起重達6000噸的“巨無霸”接頭，在近30米深海里，成功穿過僅15厘米多余空隙，實現(xiàn)與東西兩端沉管的成功對接。

當晚10時33分，林鳴在現(xiàn)場安裝指揮船上向中國交建總裁陳奮健報告：島隧工程最終接頭安裝對接完成。伶仃洋上煙花綻放，歡聲一片。

3日清晨的林鳴，一骨碌爬起來，趕緊給貫通測量人員打電話。對方在電話里支支吾吾。原來，貫通測量顯示有15厘米的橫向偏差，但對方立即補充：“在標準控制范圍內(nèi)，沉管結(jié)構(gòu)不受影響，而且滴水不漏?！?/p>

相對于海底隧道的巨大體量，這15厘米的偏差幾乎可以忽略不計。林鳴卻皺起了眉頭。一個個電話打給島隧工程項目總經(jīng)理部設(shè)計、技術(shù)方面的負責(zé)人，言語短促：“開會！”

沒有過多討論，簡短地聽取匯報后，林鳴的決定立馬做出：上船！重返幾十公里外的伶仃洋現(xiàn)場。

一個多小時后，交通船抵達最終接頭安裝的位置。從接頭上方伸出海面的人孔井上，所有人員魚貫而入，爬下幾乎垂直的30多米高的爬梯，進入最終接頭內(nèi)部。

眼見為實。最終接頭和E29管節(jié)的橫向?qū)哟_有偏差，15厘米。但與此同時，建設(shè)者們也再次確認，沉管結(jié)構(gòu)不受影響，且縱向偏差僅有一厘米，止水帶壓接非常均勻。

對于“深海穿針”來說，這幾乎是一個完美的數(shù)據(jù)。但林鳴依然眉頭緊鎖：按原計劃，他們的目標是橫向偏差控制在5厘米以內(nèi)。

所有人旋即直奔安裝指揮船上的會議室。一場爭論在此展開。橫向誤差15厘米，要不要精調(diào)？林鳴拋出了這么一個問題。

精調(diào)，則意味著已經(jīng)實現(xiàn)對接的最終接頭，要移開重新對接一次。臨時止水閉合腔注水增壓、解除頂推系統(tǒng)壓力、回收GINA止水帶、起吊最終接頭、精確調(diào)整……這是建設(shè)者從沒試驗過的逆向操作。

很多人一開始并不同意。最終接頭不僅滴水不漏，且15厘米偏差并不涉及行車界限，在后期的裝飾施工后，甚至一點也看不出來。

來自瑞士的頂級頂推系統(tǒng)專家瓦特，現(xiàn)場查驗后也提議不再精調(diào)。他說，將最終接頭頂出去再推回來，其間一旦內(nèi)外受力不平衡，將可能損壞兩側(cè)的GINA止水帶和頂推滑道。

4個小時集中會診、激烈討論，根據(jù)各項指標的可行性，林鳴和團隊們最終做出了決定，并得到業(yè)主單位港珠澳大橋管理局和監(jiān)理單位的支持：精調(diào)，重新對接！

“這是120年設(shè)計使用壽命的超級工程，我們不能留下任何遺憾?！绷著Q嗓子有點沙啞。他一語擊中大家的內(nèi)心：“如果不精調(diào)，你們甘心嗎？”

中午12時，陽光灑在伶仃洋上，溫暖而耀眼。一道道命令，將原本已回營地歇息的全體將士重新召回了戰(zhàn)場。

所有建設(shè)者都穿上了繡有五星紅旗肩章的工服，這是林鳴特意交代的。

“我希望五星紅旗能激起參戰(zhàn)人員的使命感！我們是在為國家完成這項超級工程！”林鳴說。

3日傍晚，重新對接的準備工作就緒。

19時許，臨時止水閉合腔注水增壓正式開始。沒想到，精調(diào)的第一步便遇到了困難。一扇重新安裝的封門出了點故障，導(dǎo)致注水時閉合腔內(nèi)出現(xiàn)了滲漏。建設(shè)者們只得重新將已注入的水抽干，重新檢查關(guān)門注水。7個小時就此過去。隨后而來的加壓，則堪稱驚心動魄。

加壓時，島隧工程Ⅴ工區(qū)總工辦的寧進進，在海底最終接頭內(nèi)部負責(zé)監(jiān)測。加壓到一半，他聽到內(nèi)部突然傳來“砰砰”巨響，心提到嗓子眼。接到匯報，加壓停止，火速檢測。萬幸，檢測結(jié)果顯示，是一處鋼板出現(xiàn)變形，但整體結(jié)構(gòu)不受影響。建設(shè)者們都長出了一口氣。

“冥冥中似乎有聲音不斷在提醒，停下吧，停下吧！”林鳴說，那一刻，他也想過是否要放棄精調(diào)。但轉(zhuǎn)念一想，這不正是超級工程的考驗嗎？他下令：“繼續(xù)加壓！”

時間到了4日5時許，逆向操作順利完成。世界最大起重船“振華30”號再次登場，“海底穿針”的時刻又到了。

所有人都屏氣凝神，緊盯著指揮船上的動態(tài)姿態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)和測量定位系統(tǒng)，并和導(dǎo)向桿數(shù)據(jù)反復(fù)參照對比。一厘米，又一厘米，歷經(jīng)百余次起吊又放下，6000噸的最終接頭逐步走向最精確的位置。

4日20時43分，經(jīng)過近40個小時的連續(xù)施工，最終接頭精調(diào)順利完成。貫通測量后顯示的數(shù)據(jù)，甚至一度讓他們不敢相信：東西向偏差0.8毫米，南北向偏差2.5毫米。這個數(shù)據(jù)，比精調(diào)之前的誤差降低了60多倍。4日22時，建設(shè)者們乘著夜色，欣喜凱旋。

過去幾十個小時里一臉嚴肅的林鳴，終于放松了下來。而高度的專注，讓他一天里忘記了吃飯甚至上廁所，“好像身體的所有機能反饋都沒有了。”

反觀大家伙兒，好像比首次安裝成功還要高興?！按饲叭蚋鞯氐某凉馨惭b，都是裝下去就萬事大吉，如果出現(xiàn)了漏水就想辦法堵。”林鳴說，“原來我們想到能實現(xiàn)的對接精度是厘米級，而最終實現(xiàn)毫米級，這是天道酬勤！”

港珠澳大橋島隧工程項目副總工程師尹海卿說，更重要的是，它意味著，中國建設(shè)者首次在世界沉管隧道建設(shè)史上實際驗證了最終接頭施工方法“工序可逆”，為同類工程建設(shè)提供了可復(fù)制的施工經(jīng)驗。