賓利歐陸GT

Steve Sutcliffe

賓利完全掌控著歐陸GT的發(fā)展，以至于手中的這個(gè)“大男孩”有了翻天覆地的改變

好吧，我坦白！我并不是2003年歐陸GT的粉絲，對(duì)于大眾集團(tuán)的第一款頂級(jí)豪華車來(lái)說(shuō)，我覺得它太大、太笨重，也不靈活。不足以勝任運(yùn)動(dòng)GT的稱號(hào)。而且駕駛起來(lái)既不平穩(wěn)也不舒適，欠缺頂級(jí)豪華車的特質(zhì)。即便歐陸GT一直努力著，但是仍稱不上出色。

在過(guò)去的幾年中，歐陸GT得到了良好的發(fā)展，包括不斷進(jìn)行的改進(jìn)以及2011年的大改款。即便如此，它仍舊是21世紀(jì)初誕生的那款歐陸GT，基本上就是一款裝了很多漂亮零件的大眾車。

然而，現(xiàn)在的歐陸GT已經(jīng)被重新設(shè)計(jì)了，全新的外觀看起來(lái)與上一代相比有很大不同。據(jù)賓利說(shuō)，歐陸GT有99%的部件是全新研發(fā)的，包括了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。最重要的是，無(wú)論賓利歐陸GT，還是保時(shí)捷Panamera，基于大眾MSB平臺(tái)的這兩款車都脫離了大眾的特征。因?yàn)橘e利工程師們?cè)谄脚_(tái)的研發(fā)之初就與保時(shí)捷工程師們一起參與其中。而不是從大眾帝國(guó)的手中拿來(lái)零件再重新改進(jìn)。所以，從一開始，賓利就知道他們的歐陸GT需要變成什么樣子。賓利的底盤工程主管Keith Sharp說(shuō)，這樣的研發(fā)流程，對(duì)于最終的產(chǎn)品而言會(huì)產(chǎn)生更有利的影響。

Sharp解釋道，我們（保時(shí)捷工程師和賓利工程師）在概念階段就開始進(jìn)行合作。這對(duì)產(chǎn)品的影響是深入的，也意味著我們得到了想要的。這也就是為什么Sharp和他的團(tuán)隊(duì)始終對(duì)新歐陸GT如此滿意的原因，即便它的自重超過(guò)了2t。

Sharp還介紹，雖然這輛車相比上一代減輕了76kg，但是與最終能夠讓我們感受到更具操控感的歐陸GT來(lái)說(shuō)并沒有太大關(guān)聯(lián)。因?yàn)楫?dāng)你在賽道上駕駛時(shí)，你會(huì)感覺到整體的調(diào)校與上一代歐陸GT完全不同。其主要原因還是得益于在整個(gè)研發(fā)階段，我們對(duì)于全局的掌控。

動(dòng)力仍然采用W12 6.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的Hybrid版本會(huì)緊隨其后），但是標(biāo)志性的排量及熟悉的面容掩蓋了這是一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)的事實(shí)。其實(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)連點(diǎn)火順序都被改變了，因?yàn)橘e利發(fā)現(xiàn)這樣做，以及對(duì)排氣閥門進(jìn)行優(yōu)化，可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更為順暢，動(dòng)力輸出更加靈敏。并且在提升功率的同時(shí)，燃油消耗也更加經(jīng)濟(jì)。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的雙離合變速器也是全新的，當(dāng)然，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是賓利版的Panamera 8擋雙離合變速器。

動(dòng)力輸出令人印象深刻。最大功率為467kw/6000rpm，在1350rpm～4500rpm之間，可輸出最大扭矩為900Nm。相比于上一代車型，功率和扭矩分別提升了44kW和200Nm。再加上全新調(diào)校的起步控制系統(tǒng)，足以將自重達(dá)2169kg的歐陸GT以3.7s的時(shí)間由靜止加速至100km/h。最高時(shí)速可達(dá)333km/h。而考慮到它強(qiáng)大的性能，10.1L/100km的燃油消耗看起來(lái)相當(dāng)經(jīng)濟(jì)，278g/km的污染物排放量也不必放在眼里。當(dāng)然，我們知道實(shí)際使用結(jié)果與實(shí)驗(yàn)室結(jié)果有所不同……

全新的底盤及懸架設(shè)計(jì)是真正體現(xiàn)駕馭樂趣的地方，并秉承了歐陸GT自誕生以來(lái)的設(shè)計(jì)理念。前輪位置向前移動(dòng)了135mm，這樣做對(duì)于歐陸GT的整車平衡性產(chǎn)生了決定性的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)前部是雙叉臂式懸架系統(tǒng)，而后部則是多連桿懸架系統(tǒng)，兩側(cè)采用了三氣室空氣彈簧與主動(dòng)防側(cè)傾式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中空氣彈簧相比老款增加了60%的空氣容量。Sharp說(shuō)，正是這些技術(shù)的應(yīng)用提升了歐陸GT的動(dòng)態(tài)操控性。

剎車系統(tǒng)是迄今為止，所有量產(chǎn)車型中，標(biāo)配最大的。前剎車采用420mm鑄鐵通風(fēng)盤式（可更換為與上一代相同的405mm陶瓷盤）和后部380mm鑄鐵通風(fēng)盤式（可更換335mm陶瓷盤）。歐陸GT仍保持四輪驅(qū)動(dòng)形式，并且仍能夠在低速時(shí)獲得充沛的扭矩。但是，當(dāng)你在三種不同的駕駛模式下切換時(shí)，功率和扭矩的分配方式得到極大的優(yōu)化。

在舒適模式下，最高可將38%的扭矩分配至前輪（歐陸GT本質(zhì)是后驅(qū)車，只有當(dāng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)感應(yīng)到車輪發(fā)生打滑時(shí)才將動(dòng)力輸出至前輪）。與此同時(shí)，自適應(yīng)減振器、油門和變速器的設(shè)定都在以最為輕柔的方式進(jìn)行工作。并且，排氣聲也會(huì)變得十分安靜。此時(shí)歐陸GT已進(jìn)入到“漂浮”模式，感覺就像在駕駛一輛四輪驅(qū)動(dòng)的豪華轎車。有趣的是，在所有模式中，轉(zhuǎn)向設(shè)定都是一樣的，除非你進(jìn)入菜單選擇定制模式。如此這么做，是克魯公司的工程師們認(rèn)為歐陸GT應(yīng)該發(fā)揮其獨(dú)有的舒適性，并且在舒適的前提下，能夠讓人感受到運(yùn)動(dòng)，并最大化地體現(xiàn)賓利的優(yōu)雅。

在賓利模式中，歐陸GT在威爾士測(cè)試路中滑行，即便它仍會(huì)發(fā)出呼嚕聲，也能夠讓人感受到獨(dú)特的，令人愉悅的寧?kù)o感。遇到不平的路面，它從容飄過(guò)，一種處事不驚的威嚴(yán)感油然而生。此時(shí)，如果你坐下來(lái)仔細(xì)欣賞，會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛室的做工相當(dāng)精致。

感覺更像是一輛價(jià)值百萬(wàn)美元的車，而不是價(jià)值16萬(wàn)英鎊的車。你所看到的、觸摸的、甚至是聞到的，都能讓你感受到精致。阿斯頓·馬丁DB11擁有一個(gè)足夠漂亮的駕駛室，但是與歐陸GT相比，它看起來(lái)就是個(gè)窮光蛋。

賓利模式下，歐陸GT能夠帶來(lái)更多的駕馭感。它能夠很好地掩蓋近2.2t的重量。如果讓你猜的話，你可能會(huì)覺得它的重量減少了500kg只有1700kg。這完全是因?yàn)樗鼡碛星〉胶锰幍鸟{駛反饋和足夠敏捷的操控感。盡管電子秤上顯示著一堆愚蠢的數(shù)字。

哇哦！筆直的道路上，它的加速感簡(jiǎn)直是太好了。踩下油門，歐陸GT似乎始終以它的魅力賦予你無(wú)窮無(wú)盡的力量推動(dòng)著你奔向地平線。整個(gè)過(guò)程就像是從極度緊張的蹦極繩中得到釋放一樣，讓我想起了第一次駕駛布加迪威龍時(shí)的感受。加速的感覺隨叫隨到，并且完全在掌控之中。而它的能力似乎能夠以2馬赫的速度巡航，但是坐在駕駛室內(nèi)的我卻感知不到。8擋雙離合變速器就像“扒手”一樣，能夠快速、冷靜地將受害者依次排列，布滿牛津街頭。它已讓GT變成一輛能夠?yàn)槿肆粝律羁恬{駛感受的汽車，既適合乘坐，也適合駕駛。不過(guò)，當(dāng)你選擇了運(yùn)動(dòng)模式并將它開上賽道后，你才能完全意識(shí)到賓利與歐陸GT的關(guān)系。它的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了你對(duì)它的期望?？梢哉f(shuō)，到目前為止，它的表現(xiàn)已經(jīng)超出了上一代版本。

在運(yùn)動(dòng)模式下，前輪最多能夠獲得17%的動(dòng)力分配。所有的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，包括空氣懸架，都會(huì)為你提供最富運(yùn)動(dòng)感的駕駛樂趣，特別是排氣聲和油門表現(xiàn)。這些都會(huì)為你營(yíng)造出與之前完全不同的感覺，就好像換了一輛GT。雖然仍達(dá)不到超級(jí)跑車的那種快感，但是描述成極具運(yùn)動(dòng)感的GT賽車絕對(duì)無(wú)可厚非。

如果你關(guān)閉電子穩(wěn)定程序和牽引力控制系統(tǒng)，就像此前賓利允許我在Anglesey賽道所做的那樣，它則會(huì)表現(xiàn)出所有GT從未展現(xiàn)出的姿態(tài)進(jìn)行漂移。實(shí)際上，在漂移過(guò)程中，你可以利用重量，以微妙的角度將它控制在賽道之中，同時(shí)，這也有利于提升圈速，并極好地詮釋了全新歐陸GT能夠賦予駕駛者的可控性表現(xiàn)。

然而，在天平的另一端，歐陸GT表現(xiàn)得比上一代更加舒適和優(yōu)雅，而且車內(nèi)設(shè)計(jì)也很豪華。雖然外觀永遠(yuǎn)是主觀的，但是我仍認(rèn)為全新造型極具誘惑力。

賓利歐陸GT，156000英鎊，你值得擁有。