上汽通用別克新昂科威

陳熙

飛翼式徽標(biāo)聚焦著進(jìn)化的美妙，47Nm的注入營(yíng)造著輕快的基調(diào)。9擋的綿密體現(xiàn)著經(jīng)濟(jì)的油耗，配置的升級(jí)追趕著新的王朝

2018年元旦過(guò)后上班的第一天，我們的主編干了一件暴殄天物的事兒，他把精心包裝成禮物的五菱宏光S3車標(biāo)，貼在了他工位后方一個(gè)很不起眼的位置。于是，一個(gè)被光環(huán)籠罩的裝X利器就這樣被他浪費(fèi)了，我們紛紛對(duì)他的做法嗤之以鼻。話說(shuō)回來(lái)，上汽通用旗下的神車著實(shí)不少，不僅有五菱宏光這樣做生意翻本兼山路劈彎的神器，也有別克GL8、昂科威、英朗這樣知名度頗高的走量利器。就在半年前，探界者、全新君威、改款君越的2.0T車型都換上了9AT變速器，綿密的齒比、平順的動(dòng)力輸出，外加良好的燃油經(jīng)濟(jì)性獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。作為探界者的兄弟車型，月銷穩(wěn)定在2.2萬(wàn)輛左右的昂科威也迎來(lái)了它的中期改款，28T車型全部換裝了橫置9AT，并且在功率不變的情況下，將峰值扭矩提升到了400Nm。

中期改款后的昂科威依舊是一副溫和穩(wěn)重的模樣，飛翼式格柵的加注，讓整個(gè)車頭變得內(nèi)斂了不少。中高配車型前大燈原有的氙氣光源被穿透性更好的LED所取代，因此也省去了配備大燈清洗裝置的麻煩。C字形鍍鉻裝飾將霧燈組的面積近一步縮小，前杠下方的霧銀色裝飾板則更加契合SUV的野性魅力。依舊是4667×1839×1695mm的三圍尺寸，2750mm的軸距也與老款保持著高度的一致。

相較于車頭，2018款昂科威的車尾值得我多得瑟幾句，還記得那兩顆碩大的紅色橢圓形尾燈嗎？如今已被切削成了狹長(zhǎng)銳利的形狀，與車體組件的高度融合，營(yíng)造出三圍立體的運(yùn)動(dòng)感。由圓形改為菱形的雙邊單出排氣，在新加入的銀色下護(hù)板襯托下表現(xiàn)得更具檔次感。

我想即便是昂科威的車主，也未必能看出2018款的內(nèi)飾有任何變化。環(huán)抱式座艙，暗色木紋裝飾板，幽蘭色的中控屏背景光，一切的一切還是那種典雅、安靜的味道。新增加的HUD抬頭顯示功能，讓本已擁有8英寸半液晶儀表的28T豪華與旗艦版，錦上添花。提升了科技感的同時(shí)，也保證了駕駛時(shí)的安全性。而那塊幽藍(lán)色背光的8英寸液晶中控屏，已成為除最低配車型以外的標(biāo)配。安吉星系統(tǒng)如今已經(jīng)升級(jí)到了第十代，每次拿到通用的試駕車，用手機(jī)連Wifi似乎已成為我必備的習(xí)慣。在車載導(dǎo)航地圖沒有改成高德之前，Carplay也會(huì)成為我的另一個(gè)幫手，這或許是林志玲語(yǔ)音導(dǎo)航的魅力吧。

自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、車道保持、盲區(qū)警示、主動(dòng)剎車，這樣的配置也會(huì)出現(xiàn)在2018款昂科威28T中高配的菜單欄里。不過(guò)全系標(biāo)配全景天窗、LED日行燈、ESP、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)的做法，還是蠻厚道的。然而好歹也是個(gè)中型SUV，全景攝像頭居然全系都沒有，這倒是有些奇怪。

不是7座的中型SUV，自然不用擔(dān)心后排腿部空間問題，不過(guò)對(duì)于1米81的壯漢來(lái)說(shuō)，頭部空間僅能用剛剛好來(lái)形容?；蛟S是為了營(yíng)造更豐富的儲(chǔ)物空間，中高配車型的后排座椅帶有可前后調(diào)節(jié)功能，但后排座椅靠背為什么不能前后進(jìn)行傾斜角度的微調(diào)呢，要知道有不少緊湊級(jí)的SUV都已經(jīng)能做到這點(diǎn)了。

不用管20T，這次中期改款的變化主要是針對(duì)28T的動(dòng)力總成。它偷偷將峰值扭矩提升了47Nm，達(dá)到了400Nm。嚇一跳吧，還以為ATSL的那款呢？別琢磨了，它是一臺(tái)橫置的2.0T四缸機(jī)，最大功率依舊是191kW/5500rpm。變速器則換成了橫置的9AT，記得新君威和雪佛蘭的探界者嗎？用的就是同款。

它能掛上9擋嗎？會(huì)不會(huì)和自由光一樣??？別擔(dān)心，120km/h巡航，轉(zhuǎn)速只有1800rpm。如果輕踩著油門緩慢加速，乖巧聽話的9AT會(huì)在車速到達(dá)80km/h時(shí)神不知鬼不覺地升入9擋。除非可以感受，大部分時(shí)間你只能通過(guò)儀表盤上的指針機(jī)敏的上下跳動(dòng)來(lái)得知它的工作狀態(tài)。不光是升擋，9AT的降擋也很干脆。急加速時(shí)，變速器會(huì)根據(jù)現(xiàn)有車速的快慢連降3-4擋幫助你順利地完成超車動(dòng)作。日常行駛時(shí)，你依然會(huì)感受到它那偏溫和的調(diào)校，無(wú)論是TOUR模式下1800rpm升擋的波瀾不驚，還是SPORT模式下加速時(shí)3500rpm引爆峰值扭矩的穩(wěn)健有力。這是一種泰然自若般的淡定與從容，從調(diào)校綿密齒比的骨子里迸發(fā)出來(lái)。

ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)盡職盡責(zé)地隔絕著窗外的噪音，CDC電磁可變懸架為你小心翼翼地過(guò)濾著路面上的顛簸。或許你會(huì)抱怨懸架阻尼的調(diào)整，會(huì)讓這只昂胖子的底盤不夠緊致、減振器的回彈不夠干脆。但輕盈的轉(zhuǎn)向、偏舒適的調(diào)校，卻讓改款之后的昂科威變得更加均衡。