奇瑞捷豹XEL 25t

陳熙

2935mm的軸距彰顯著紳士的大方，全鋁車身的覆蓋左右著操控的配方。Ingenium的芯臟給予你溫和的力量，誠(chéng)意十足的入門版也能擁有主動(dòng)安全的保障

曾經(jīng)的你，固執(zhí)、機(jī)敏、矯健且不易被馴化。形神兼?zhèn)涞耐庥^賦予了你獵守動(dòng)物般的氣場(chǎng)，輕盈的身體與后腿健碩的肌肉彰顯著優(yōu)雅的力量。習(xí)慣了我行我素般的獨(dú)來獨(dú)往，卻也要屈服于入鄉(xiāng)隨俗的增配與加長(zhǎng)。

似乎在潛意識(shí)里，中國(guó)人就對(duì)大、粗、長(zhǎng)，充滿了好感，我們甚至不理解被垃圾洋快餐揣腫了的老外們?yōu)槭裁茨苋淌軜?biāo)軸車，莫非他們也像網(wǎng)站論壇里的鍵盤車神般追求純粹的駕駛樂趣？忍受著緊繃的懸架和局促的后排擠壓出來的快感？相反，我并不覺得偏舒適的調(diào)校，更多元化的配置，以及加長(zhǎng)100mm軸距后的大空間有什么不好，但卻總是有人喜歡得了便宜賣乖！

這只來自于常熟工廠的捷豹幼崽，就是我今天得瑟的根源！入門版28.88萬元的奇瑞捷豹XEL，一款被主機(jī)廠寄予厚望的走量車款，也是3系Li、C級(jí)長(zhǎng)軸、A4L等主流豪華品牌B級(jí)車陣營(yíng)中不可小覷的對(duì)手。不要認(rèn)為固執(zhí)的英國(guó)人不懂得中國(guó)消費(fèi)者，尤其是一個(gè)由德國(guó)人掌權(quán)的英國(guó)皇室品牌，這次就很好地展現(xiàn)出了他們的誠(chéng)意。全系搭載獲得了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的Ingenium四缸2.0T，首先就讓同樣價(jià)位的三缸1.5T的318Li、1.6T的C180L、1.5T的S60L T3以及1.4T的A4L30TFSI黯然失色。而真皮座椅、雙天窗、老板鍵、后排側(cè)遮陽簾、甚至是車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車這樣的配置，也是同級(jí)入門版車型上十分罕見的，然而奇瑞捷豹XEL精英版卻做到了標(biāo)配。

奇瑞捷豹XEL在車身長(zhǎng)度上增加了116mm，其中有100mm都貢獻(xiàn)給了軸距，2935mm的軸距不僅是同級(jí)中最長(zhǎng)的，車身比例卻也是同級(jí)中最協(xié)調(diào)的。來玩玩找茬游戲吧，國(guó)產(chǎn)后的XEL取消了進(jìn)口版XE前杠兩側(cè)通風(fēng)孔中的鍍鉻裝飾件，采用了與車身同色的設(shè)計(jì)。而在前杠中央位置的下方，特意增加了鍍鉻裝飾條，用于提升駕駛員的心理馬力。XEL的字樣被印在了后窗拐角處，這是一個(gè)比較低調(diào)的處理。令人欣慰的是，雙邊共兩出排氣全系標(biāo)配，行李廂蓋也被捏成了鴨尾式的形狀用以提升運(yùn)動(dòng)氣息。而后杠上的那一道鍍鉻裝飾條，也是其提升質(zhì)感的表現(xiàn)。

環(huán)抱式儀表臺(tái)、飽滿的中控臺(tái)，很好地迎合了國(guó)人規(guī)規(guī)矩矩、以對(duì)稱為美的審美理念。或許與奔馳C相比，這樣的布局會(huì)略顯老氣，好在表面材質(zhì)還都是軟性搪塑工藝。12.3英寸全液晶儀表盤和10.2英寸的多媒體觸控屏，在尊享版和頂配奢華版上進(jìn)行了標(biāo)配，其他版本可選裝。行駛中最有用的莫過于將儀表盤切換到導(dǎo)航地圖界面，配合前風(fēng)擋上激光HUD抬頭顯示功能，降低走錯(cuò)路的風(fēng)險(xiǎn)，提升駕駛時(shí)的安全性。而10.2英寸多媒體屏幕上的分屏顯示功能，也是自2018款F-PACE開始，捷豹路虎車型上推出的黑科技。它能同時(shí)滿足駕駛員、副駕乘客讀取不同的多媒體畫面信息，至于坐在后排中間位置的乘客，你看到的可能就是重影了。

落座后排，超過兩拳的膝部余量和三指左右的頭部空間，完全能夠滿足一枚身高181cm的佛系胖子。足夠長(zhǎng)的坐墊并沒有犯奔馳C級(jí)那樣的錯(cuò)誤，承托性和柔軟程度非常理想。天窗控制鍵、老板鍵、側(cè)遮陽簾和后風(fēng)擋遮陽簾均在觸手可及的位置。雖然有11聲道的Merdian音響烘托檔次感，或許再填兩個(gè)USB充電插口和化妝鏡的話，效果會(huì)更好。

捷豹路虎自主研發(fā)的Ingennium 2.0T，戴上了2017沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的光環(huán)。搭載在XEL上的它分為高/低功率兩種調(diào)校。其中，低功率版最大功率147kW，高功率版最大功率為184kW，峰值扭矩則分別為320Nm和365Nm。

試駕車往往都是高功版，這次的XEL也不例外。轉(zhuǎn)動(dòng)ZF的8AT旋鈕，踩下油門踏板后，我仿佛感受到了這只貓科動(dòng)物母愛般的溫柔。它并非進(jìn)口XE加長(zhǎng)軸距那樣簡(jiǎn)單，油門踏板的激進(jìn)、懸架的緊繃，骨子里的桀驁不馴在貼上L商標(biāo)后變得蕩然全無。溫和的動(dòng)力輸出似乎對(duì)不起Ingenium那做人的參數(shù)，實(shí)測(cè)不到8L的表顯油耗與平順的換擋節(jié)奏，正是XEL對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的解讀。

當(dāng)然，我并不是說XEL完全喪失了捷豹品牌的操控基因，找到10.2英寸中控屏內(nèi)的Dynamic-i系統(tǒng)界面，將發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向、換擋、懸架均調(diào)成動(dòng)態(tài)模式后，慵懶的感覺才有所好轉(zhuǎn)。S擋后全油門加速，變速器會(huì)在短暫遲疑半秒后連降三擋，用還算機(jī)敏的反應(yīng)幫你完成超車動(dòng)作。忘了暴躁這個(gè)詞吧，怒吼的聲音都被隔絕了，還談什么激情四射??！

輕柔的轉(zhuǎn)向還是保留了清晰的路感，75%的全鋁車身和50：50的配重結(jié)構(gòu)，并沒受軸距加長(zhǎng)和整備質(zhì)量增加的拖累。減振器良好的側(cè)向支撐和扎實(shí)的底盤在山路過彎時(shí)給予了我很強(qiáng)的信心，車身側(cè)傾并不大。通過景區(qū)減速帶和砂石路段時(shí)，回彈適中且富有韌性的懸架能過濾掉部分顛簸。

能感覺出XEL在研究對(duì)手方面沒少下功夫，很討國(guó)人喜歡的加長(zhǎng)空間、越級(jí)配置、全系2.0T的動(dòng)力總成、甚至是由運(yùn)動(dòng)到舒適的車輛調(diào)校。奇瑞捷豹在每一個(gè)地方都為其傾注了心血，把它徹底打造成了一輛適合家用的豪華品牌中級(jí)車?；蛟S你會(huì)質(zhì)疑它的不純正，那么依然在賣的進(jìn)口版XE適合你。