成都火車東站人流交通組織的人性化體驗(yàn)與優(yōu)化思考

盧雅樂(lè)

觀察成都東站在人流交通組織中人性化設(shè)計(jì)狀況，提出優(yōu)化改進(jìn)的思路和措施，使之更加科學(xué)、完善。方法：通過(guò)實(shí)地的勘察、測(cè)量以及走訪、觀察。結(jié)果：總體上較為科學(xué)、實(shí)用，但也存在一些瑕疵和不夠完善的方面。結(jié)論：成都東站還需要在與地鐵的無(wú)縫銜接、垂直交通的數(shù)量等方面進(jìn)行優(yōu)化和完善。

成都火車東站（以下簡(jiǎn)稱成都東站）于2011年正式投入使用。它是我國(guó)鐵路六大樞紐站和中西部最大的鐵路客運(yùn)站之一，也是成都鐵路樞紐城際動(dòng)車和高速動(dòng)車的主要始發(fā)站和終到站。

成都東站是集鐵路客運(yùn)、長(zhǎng)途及旅游客運(yùn)、城市軌道交通、城市公交、出租及社會(huì)停車等功能于一體的大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，對(duì)各種交通工具停靠位點(diǎn)的布置、不同人員出入口、通道以及垂直交通的設(shè)置，在符合科學(xué)、合理、高效、安全的同時(shí)，還應(yīng)該更多地滿足人性化服務(wù)，處處體現(xiàn)以人為本的服務(wù)理念。通過(guò)以旅客身份現(xiàn)場(chǎng)對(duì)成都東站交通組織進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察和體驗(yàn)，著重從滿足人性化服務(wù)角度作以下分析和建議，以利今后的改進(jìn)和完善。

一、人性化設(shè)計(jì)較好地體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面

1.充分利用多層垂直空間來(lái)合理組織不同交通方式的中轉(zhuǎn).這種集中布置形式縮短了旅客的水平移動(dòng)距離，較好地提高了交通組織的效率。成都東站地下二層為地鐵7號(hào)線（待開(kāi)通）、地下一層為地鐵2號(hào)線，地面一層為進(jìn)出口交換大廳、二層為站臺(tái)層、三層為高架候車層，旅客可以主要借助垂直交通方式便捷地抵達(dá)目的點(diǎn)位，減少了旅客的步行距離。

2.周邊道路設(shè)置緊湊，各種車輛均可就近抵達(dá)成都東站站房，旅客下車后僅需步行較短距離就可到達(dá)驗(yàn)票處。成都東站片區(qū)設(shè)有32條道路，以“回”字形分布在站房附近，市民無(wú)論是開(kāi)車還是坐公交都可以就近抵達(dá)成都東站站房，包括住周邊旅店的旅客，從站房四面均可進(jìn)入站房，達(dá)到了極為方便的效果。

3.采用了圍合式候車方式，既緊湊又增加等候旅客的安全感。候車大廳設(shè)有26個(gè)檢票口，各個(gè)檢票口之間有10米寬的間距，在這個(gè)區(qū)域設(shè)有大量座椅供旅客候車時(shí)使用，且均是呈U型圍繞在檢票口周邊，旅客只需走幾步便可檢票進(jìn)站，同時(shí)旅客所乘車次是否開(kāi)始檢票只需抬頭便可感知，不會(huì)擔(dān)心錯(cuò)過(guò)檢票時(shí)間，在整個(gè)候車的時(shí)段內(nèi)心里會(huì)回非常踏實(shí)和有安全感。

4.每組檢票口均設(shè)置有“老弱病殘?jiān)泻蛬胗變骸钡忍厥馊巳旱膶Ｓ猛ǖ溃蓛?yōu)先組織他們檢票進(jìn)站。對(duì)這些需要幫助的目標(biāo)（特定）人群提供了實(shí)實(shí)在在的幫助和溫馨服務(wù)。

二、目前在人性化設(shè)計(jì)尚存在不足的方面

1.地鐵與成都東站還沒(méi)有形成正真意義上的無(wú)縫連接。乘客在地鐵進(jìn)站時(shí)就已經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安檢，出地鐵站后在進(jìn)入成都東站候車廳又要重復(fù)進(jìn)行一次安檢，下火車后轉(zhuǎn)地鐵也存在同樣情形。這樣既給乘客帶來(lái)不必要的麻煩，又大大增加安檢人員的工作量，同時(shí)也耽誤乘客的進(jìn)站時(shí)間，無(wú)形增加了大量的社會(huì)成本。

2.目前東西廣場(chǎng)底層也許是出于人員分流組織的考慮，在從負(fù)一樓上到地面底層的扶梯口（直接通往驗(yàn)票口的方向）均設(shè)置了可移動(dòng)式鐵柵欄作阻斷，乘客下扶梯后只能右轉(zhuǎn)走出站房（建筑體）通過(guò)約40米長(zhǎng)的露天平壩才能到驗(yàn)票口排隊(duì)驗(yàn)票，再經(jīng)安檢后進(jìn)站，這在正常天氣情況下沒(méi)有多大問(wèn)題，但如果遇到下雨天特別是大暴雨或其他惡劣天氣時(shí)所有旅客也得攜帶行李經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)一段露天空壩才能到達(dá)驗(yàn)票和安檢入口。

3.目前長(zhǎng)途客運(yùn)汽車站布置在西廣場(chǎng)，市內(nèi)公共汽車站布置在東廣場(chǎng)，但機(jī)場(chǎng)大巴站點(diǎn)也設(shè)置在西廣場(chǎng)，而機(jī)場(chǎng)大巴通常屬于市內(nèi)交通范疇，這很容易造成出站乘客的誤判，耽誤乘客換乘時(shí)間。同時(shí)，在成都東站周圍居住的居民，就近搭乘公交車到成都東站轉(zhuǎn)乘機(jī)場(chǎng)大巴去機(jī)場(chǎng)時(shí)，下了公交車后必須貫穿整個(gè)站房經(jīng)較長(zhǎng)的路程，客觀上增加了成都東站內(nèi)的交通壓力，容易形成交通節(jié)點(diǎn)。

4.垂直升降電梯偏少，雖然大多數(shù)乘客可借助自動(dòng)扶梯在站房五個(gè)樓層之間上下，但老弱病殘和帶小孩的乘客搭乘自動(dòng)扶梯時(shí)就會(huì)存在一定的安全隱患，且大多數(shù)位點(diǎn)垂直升降電梯均為單個(gè)設(shè)置，一旦電梯出現(xiàn)故障，這些特殊群體乘客上下樓就不太方便，也存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

三、優(yōu)化改進(jìn)的設(shè)想和建議

（一）近期設(shè)想

針對(duì)成都東站的現(xiàn)狀和人性化設(shè)計(jì)方面的不足之處，提出以下優(yōu)化建議：

1.設(shè)置地鐵出口與火車候車入口以及火車下車后出口與地鐵入口的專用封閉式連接通道，讓彼此之間能較為順暢的通行，避免重復(fù)安檢。

2.科學(xué)合理調(diào)整底層入站前廳出鐵柵欄的設(shè)置，盡量讓從負(fù)一層垂直扶梯上來(lái)的旅客能夠不必經(jīng)室外露天的路徑直接到達(dá)入站口?；蛘咴谡痉繓|西兩側(cè)增設(shè)加寬的雨棚，為旅客撐起一把“永久”牌溫馨的雨傘，為南來(lái)北往的旅客遮風(fēng)避雨，免除大家受日曬雨淋之苦。

3.將機(jī)場(chǎng)大巴停靠位點(diǎn)從西廣場(chǎng)遷往東廣場(chǎng)，一方面便于與市內(nèi)公共汽車無(wú)縫連接，方便包括在附近居住的居民在內(nèi)的所有乘客轉(zhuǎn)乘。

4.適當(dāng)增加垂直升降電梯，盡可能做到兩部一組，方便旅客特別是特殊人群的出行需求。

（二）遠(yuǎn)期設(shè)想與建議

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和旅游產(chǎn)業(yè)的不斷壯大以及人口老齡化的來(lái)臨和二孩政策的放開(kāi)，加上西成高鐵、成貴高鐵即將開(kāi)行，可以預(yù)見(jiàn)成都東站的客流量還會(huì)快速的增長(zhǎng)，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用也在不斷改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，故更加需要以人為本的理念?lái)思考成都東站的改造提升和優(yōu)化，順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，為廣大群眾提供更加人性化的服務(wù)。

1.適時(shí)設(shè)置共享汽車和共享單車停放專區(qū)。現(xiàn)在使用共享汽車和共享單車出行方式的人愈來(lái)愈多，建議及時(shí)規(guī)劃出它們的專用停車區(qū)域。

2.適當(dāng)投放一定數(shù)量的免費(fèi)小型萬(wàn)向輪手推車，方便攜帶行李或小孩的乘客使用，為廣大旅客提供更加溫馨、周到的服務(wù)。

3.將所有的電子檢票口均改造為電子檢票與手機(jī)掃碼檢票通用卡口，今后如果在手機(jī)上用12306訂票后可直接在手機(jī)上生成電子客票，不需要紙質(zhì)車票的乘客就可以掃碼檢票，人工檢票口也改為人工檢票與電子檢票兩用型卡口，提高通行率。

4.在部分距離較長(zhǎng)的人行通道上增設(shè)電控傳送帶，提高旅客通行效率。借鑒機(jī)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，從而提高整個(gè)成都東站的運(yùn)行效率和旅客的良好體驗(yàn)感受。

5.適當(dāng)增設(shè)部分母嬰休息區(qū)，設(shè)置嬰兒整理臺(tái)和親子衛(wèi)生間，為寶寶出行需求提供更加周到、溫馨的服務(wù)。