地鐵島式車站后設(shè)計(jì)過渡性地下檢修庫功能探索

李 德 勝

(上海科卓建筑裝飾工程設(shè)計(jì)有限公司，上海 201100)

0 引言

由于規(guī)劃和建設(shè)時(shí)序的安排，初期建設(shè)的線路距車輛段和停車場(chǎng)較遠(yuǎn)，無法在同一期工程中解決,筆者以過渡工程實(shí)例某市某號(hào)線一期工程地下檢修庫設(shè)計(jì)過程探索與實(shí)踐的案例，供同行參考。

某市地鐵某號(hào)線工程一期線路長(zhǎng)10.9 km，共設(shè)車站6座，規(guī)劃的車輛段距離其接軌站約4.5 km，超出某號(hào)線一期工程總投資較大，如何在批復(fù)投資的條件下解決某號(hào)線一期工程初期的車輛維修基地的問題。

解決方案：采用地鐵線網(wǎng)間的資源共享和修建過渡性地下檢修庫工程來解決某號(hào)線一期工程不足部分的車輛維修基地的問題。

1 過渡性地下檢修庫設(shè)計(jì)的難點(diǎn)

1.1 難點(diǎn)一

某市某號(hào)線一期工程《可研報(bào)告》對(duì)本市地鐵線網(wǎng)間資源共享只有大的方向；同時(shí)對(duì)檢修庫和停車庫設(shè)在地下論述較粗，近遠(yuǎn)期的用處在本章節(jié)未作深入交待，應(yīng)予以補(bǔ)充論證設(shè)置地下檢修庫的必要性。

解決方法是作方案對(duì)比論證：先根據(jù)行車、車輛專業(yè)、從運(yùn)營(yíng)的需求出發(fā)，通過對(duì)線網(wǎng)資源共享作多方案的充分論證，通過與可共享線網(wǎng)的設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位人員深入對(duì)接，探討資源共享的細(xì)節(jié)和成果確認(rèn)，不足部分由新建過渡性地下檢修庫解決或找其他方案解決；資源共享方案確認(rèn)后，各專業(yè)深入配合地下檢修庫的多方案論證比選，經(jīng)過院內(nèi)外專家論證，確定在現(xiàn)有條件下建設(shè)地下檢修庫是經(jīng)濟(jì)合理的。

1.2 難點(diǎn)二

地下檢修庫這種過渡性工程是特殊情況下的產(chǎn)物，可參考的工程案例非常少，因其特殊性的地方部分找不到設(shè)計(jì)規(guī)范的明確適用條文。

解決方法：設(shè)計(jì)人員需要深入學(xué)習(xí)相關(guān)規(guī)范，遇到困難找相關(guān)院內(nèi)外專家請(qǐng)教，特殊的困難作專題論證或請(qǐng)相關(guān)部門釋疑。

2 地下檢修庫方案

2.1 控制性條件

1)站位控制因素主要有規(guī)劃高壓輸氣管和繞城高速路，其次是與規(guī)劃12號(hào)換乘、下穿江安河，詳見圖1。

2)控制拆遷規(guī)模，準(zhǔn)備集中拆除三葉家私廠(廢棄)，避開拆除城中村居民用房，整個(gè)地下檢修庫出入口，位于現(xiàn)壯馬新路南側(cè)。

2.2 方案比選

1)整體考慮在現(xiàn)有控制性條件如何設(shè)計(jì)本方案。

地下檢修庫按標(biāo)準(zhǔn)A型車設(shè)計(jì)，經(jīng)過充分的調(diào)研和現(xiàn)場(chǎng)踏勘，對(duì)規(guī)劃高壓輸氣干管進(jìn)行移位避開地下檢修庫主體；下穿繞城高速路及下穿江安河方案，先后經(jīng)過多方案比選，最后確定地下檢修庫盡量靠近繞城高速路，為區(qū)間下穿江安河留足條件，避開金航路南站覆土較深的影響且遠(yuǎn)期換乘12號(hào)線有利。站位詳見圖2。

2)經(jīng)過多次方案匯報(bào)和修改，最后確定2個(gè)比選方案。

方案一：1條列檢、周檢線縱列，地下檢修庫在正線之間方案(站臺(tái)寬度為12 m)，另1條存車線在太平園站得到解決。方案一總圖詳見圖3。

方案二：1條列檢、周檢線和1條存車線縱列，地下檢修庫在正線之間方案(站臺(tái)寬度為17.3 m)。方案二總圖詳見圖4。

3)附2個(gè)方案經(jīng)濟(jì)比較表，詳見表1。

推薦方案的優(yōu)點(diǎn)是：

1)月檢、列檢線位于正線之間，充分利用標(biāo)準(zhǔn)12 m島式車站的站后空間；

2)設(shè)置搶險(xiǎn)車位，解決部分檢修任務(wù)，功能更完善；

3)充分利用標(biāo)準(zhǔn)島式車站站后空間布置檢修庫功能；

4)檢修庫成功避開規(guī)劃高壓輸氣干管。

推薦方案的缺點(diǎn)是：不能獨(dú)立完成全部工藝作業(yè)。

表1 經(jīng)濟(jì)比較

2.3 方案分層設(shè)計(jì)的難點(diǎn)和注意事項(xiàng)

1)分層設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。

由于運(yùn)營(yíng)的要求眾多，不能一一滿足，須按重要和必須的原則，可外包或有可替換方案的取消，不影響近期如：?jiǎn)T工食堂及宿舍，易燃品和易爆品，信號(hào)樓的功能等。

在消防方面沒有先例，防火分區(qū)，消防疏散和相關(guān)措施，特殊問題向消防部門專題溝通；列檢和月檢庫的作業(yè)環(huán)境要求，是否設(shè)新風(fēng)，安全要求，作業(yè)順序。

后期改造和利用，預(yù)留相關(guān)接口和條件，還有遠(yuǎn)期與12號(hào)線的銜接。

地面建筑搬到地下后需要相應(yīng)的配套措施，如：增加排煙和空調(diào)的負(fù)荷，增加消防水池，增加出入地面的垂直運(yùn)輸電梯和疏散通道，所有這些都沒有先例可參考。

2)經(jīng)過充分調(diào)研和內(nèi)部討論的基礎(chǔ)上，最后形成實(shí)施方案。

地下-1層根據(jù)類別共分6個(gè)區(qū)，3個(gè)中心；1個(gè)材料備用庫；附屬設(shè)施區(qū)和搶險(xiǎn)救援區(qū)。

地下-2層根據(jù)類別共分3個(gè)區(qū)，分別為搶險(xiǎn)救援區(qū)，列檢、月檢區(qū)和軌行區(qū)。

功能分區(qū)上下對(duì)應(yīng)：各工藝辦公區(qū)房間布置在地下-2層列檢、月檢上方。

規(guī)劃高壓輸氣干管從主體移動(dòng)到區(qū)間上方，搶修區(qū)設(shè)獨(dú)立出地面的出入口和垂直運(yùn)輸電梯，列檢和月檢與相應(yīng)的工藝維修辦公區(qū)相對(duì)應(yīng)。

3)人防設(shè)計(jì)。

總圖出入口設(shè)計(jì)：

地下檢修庫設(shè)7個(gè)消防出口直接出地面，出口分散設(shè)置，當(dāng)同方向設(shè)置時(shí)，兩個(gè)安全出口地面部分之間凈距不小于10 m。

防火分區(qū)設(shè)置原則：

地下檢修庫功能定位僅承擔(dān)初期車輛的停放及常規(guī)檢修，無需設(shè)置大型檢修設(shè)備及易燃品存放。地下檢修庫列檢庫無明火作業(yè)，僅為普通的檢查，不做大型的維修。

地下檢修庫根據(jù)庫房的使用性質(zhì)確定火災(zāi)危險(xiǎn)性為戊類，考慮其布置在地下，且無相關(guān)規(guī)范規(guī)定，因此將地下檢修庫火災(zāi)危險(xiǎn)性提高一級(jí)，確定為丁類。

《建設(shè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》規(guī)定丁類地下廠房防火分區(qū)最大允許面積為1 000 m2，設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)時(shí)，防火分區(qū)最大可增加1.0倍，最大允許面積為2 000 m2。

地下-2層劃分為1個(gè)防火分區(qū)。設(shè)置自動(dòng)滅火系統(tǒng)，最大允許面積為2 000 m2。

4)其他設(shè)計(jì)。

地下-1層設(shè)置了新排風(fēng)和噴淋系統(tǒng)，地下-2層除列檢和月檢區(qū)設(shè)置新排風(fēng)系統(tǒng)和噴淋系統(tǒng)外，其他區(qū)域只有排風(fēng)且無噴淋系統(tǒng)。

地下-2層的樓梯間都設(shè)置了消防前室和加壓送風(fēng)系統(tǒng)；列檢和月檢區(qū)單側(cè)設(shè)置3層檢修平臺(tái)。

所有水相關(guān)房間外掛地下-1層，如：衛(wèi)生間，洗澡區(qū)、消防泵房和外掛出地面的出入口等。

為檢修人員安全，檢修線兩側(cè)設(shè)置過軌通道。

地下-1層到地下-2層搶險(xiǎn)救援區(qū)、列檢和月檢區(qū)分別設(shè)置垂直電梯；地面層到地下-1層主要人員出入口和材料庫設(shè)置垂直電梯。

3 注意事項(xiàng)

3.1 后續(xù)空間改造和利用

由于地下檢修庫的風(fēng)水電都與車站分開獨(dú)立設(shè)置，其停止使用后，地下檢修庫的地下-1層可作為購物中心或停車場(chǎng)使用，同時(shí)根據(jù)將來實(shí)際情況加以改造；地下-2層恢復(fù)存車線功能。

3.2 如何滿足相關(guān)規(guī)范和相關(guān)要求

根據(jù)特殊要求來實(shí)現(xiàn)特殊的功能，一定要滿足相關(guān)規(guī)范或得到相關(guān)部門的認(rèn)可。

3.3 沒有先例的工程如何避免出錯(cuò)

沒有先例的特殊工程，需要結(jié)合實(shí)際情況經(jīng)過多方案的比選和反復(fù)的論證，各個(gè)階段出圖嚴(yán)格按出圖程序執(zhí)行，否則容易出錯(cuò)，造成不可挽回的后果。

4 經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

4.1 前期規(guī)劃對(duì)分期建設(shè)的影響

經(jīng)過此過渡性方案反思對(duì)整條線路在考慮分期實(shí)施規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該充分論證車輛段和停車場(chǎng)在地鐵線路分期中的建設(shè)時(shí)序，盡量避免建設(shè)過渡性工程可能造成浪費(fèi)。

4.2 地下檢修庫是對(duì)地鐵線網(wǎng)間車輛段停車場(chǎng)資源共享提供一次有益探索

地下檢修庫是對(duì)地鐵線網(wǎng)間車輛段停車場(chǎng)資源共享的一次有益探索，因?yàn)樾麻_通線近期對(duì)車輛段停車場(chǎng)的利用率不高且有較大富余，如果在明確的時(shí)間段內(nèi)能夠充分資源共享，可以節(jié)約建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本，可以對(duì)此真實(shí)案例建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本、改造方案及改造成本等在過渡期后作一個(gè)客觀的綜合評(píng)價(jià)，為以后此類資源共享提供決策參考。

4.3 地下檢修庫是特殊情況下的過渡性工程，設(shè)計(jì)難度大，特殊工程需要經(jīng)過實(shí)踐來檢驗(yàn)

地下檢修庫是特殊情況下的過渡性工程，因其特殊性使整個(gè)工程設(shè)計(jì)難度大。該工程在運(yùn)營(yíng)初期是否高效完成使命，同時(shí)后期的利用是否符合預(yù)期，過渡性工程有許多的不確定性因素，需要經(jīng)過實(shí)踐來檢驗(yàn)。

參考文獻(xiàn):

[1] 某省發(fā)展改革委關(guān)于某市地鐵某號(hào)線一期可行性研究報(bào)告的批復(fù)[Z].

[2] GB 50157—2013,地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3] GB 50016—2014,建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].

[4] GB 50352—2005,民用建筑設(shè)計(jì)通則[S].

[5] 陳宮鍺，姚應(yīng)峰.地鐵車輛段過渡性工程方案研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2013(6)：232-233.