華晨的“寶馬依賴癥”

王慧

近日，“華晨集團(tuán)追夢(mèng)中華V7之夜” 在北京舉辦，華晨全新M8X模塊化平臺(tái)的首款車型——華晨中華V7，首次亮相。

華晨方面的資料顯示，中華V7經(jīng)五年打磨，投資36億元，由寶馬參與研發(fā)，“是見證華晨中華與德國(guó)寶馬十五年攜手共進(jìn)、融匯雙方合作精髓的集大成之作?！?/p>

既然融匯了雙方的“精髓”，自然少不了寶馬的影子。

除了采用寶馬授權(quán)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，不少人調(diào)侃，V7的造型“越來越寶馬”。去年V7諜照流露出時(shí)，有媒體直接稱它是“10萬元的寶馬X3”。

華晨相當(dāng)推崇這種借鑒模式，用集團(tuán)管理層的說法——學(xué)習(xí)。

在多個(gè)場(chǎng)合談?wù)撟灾髌放瓢l(fā)展路徑，華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民都表示，自主品牌企業(yè)一定要向外國(guó)學(xué)習(xí)，要想快速增長(zhǎng)必須向人家學(xué)習(xí)，這是一種基本做法。

在祁玉民看來，自主品牌患了兩種病。一種是“心臟病”，另一種是“精神病”。解藥就是靠動(dòng)力總成來解決“心臟病”，用智能化來解決“精神病”，這種醫(yī)治手段，就是要向大師學(xué)習(xí)。

顯然，對(duì)華晨來說，大師就是寶馬。

“向大師學(xué)習(xí)”

與國(guó)內(nèi)諸多自主品牌類似，華晨最初選擇的道路，也是想通過合資學(xué)習(xí)技術(shù)，再反哺自主。

那是1999年，寶馬帶著當(dāng)時(shí)領(lǐng)先全球的技術(shù)來到中國(guó)，尋找中國(guó)合作伙伴。時(shí)任華晨汽車董事長(zhǎng)仰融了解到相關(guān)消息后，主動(dòng)與寶馬接洽，促成寶馬團(tuán)隊(duì)考察華晨的沈陽工廠。

當(dāng)時(shí)華晨引進(jìn)的中華轎車生產(chǎn)工藝幾乎與寶馬在慕尼黑的設(shè)備相差無幾，寶馬對(duì)此非常驚喜。隨后的2003年，寶馬與華晨組建合資公司，拉開雙方深度合作的序幕。

在華晨寶馬成立之初，華晨已經(jīng)擁有與豐田、保時(shí)捷等國(guó)際汽車巨頭合作的豐富經(jīng)驗(yàn)，擁有148項(xiàng)專利技術(shù)，堪稱自主品牌中的佼佼者。

客觀來看，從2003年成立至今這15年中，華晨寶馬不僅為華晨帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)收益，還帶來了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)、先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)、生產(chǎn)工藝，有效助力了華晨中華自主品牌的勃發(fā)。

祁玉民于2005年末擔(dān)任集團(tuán)董事長(zhǎng)，彼時(shí)華晨正從巔峰跌入低谷，不僅要扭轉(zhuǎn)局面，還萌生做高端豪華車的想法。祁玉民認(rèn)為，光靠一己之力不太現(xiàn)實(shí)，必須“向大師學(xué)習(xí)，與巨人同行”。

這成為他多年來一直堅(jiān)持的“發(fā)展自主品牌的正確路徑”。

2015年9月，在某自主品牌盛典上，祁玉民說：“我認(rèn)為外國(guó)的企業(yè)歡迎也好，不歡迎也好，既然來了，就別放過他們。從他們手里拿東西學(xué)技術(shù)，中國(guó)自主品牌要想快馬加鞭，還得在合資合作中向老師學(xué)習(xí)，與巨人同行?！?/p>

在最近一次活動(dòng)上，提到寶馬，祁玉民表示，15年來，這位大師不僅幫助華晨如何造車，還教會(huì)了華晨如何搞開發(fā)。

“從華頌7到中華V7，都有寶馬的影子。如果說前者是試水的話，后者則是深度介入。從研發(fā)和對(duì)標(biāo)來看，V7就是中國(guó)的寶馬?！逼钣衩裾f。

“大師”成救命稻草

在外資品牌群狼環(huán)伺的競(jìng)爭(zhēng)中，以長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等為代表的自主汽車品牌已經(jīng)殺出一條血路，從實(shí)現(xiàn)年銷量超百萬輛規(guī)模到品牌口碑構(gòu)筑，正在擺脫低質(zhì)低價(jià)的形象，也獲得了相對(duì)可觀的收入。

相比而言，華晨“向大師學(xué)習(xí)之路”走得有些“瘸腿”。

旗下三個(gè)自主品牌中，金杯和華頌兩個(gè)品牌2016年總銷量?jī)H為1.86萬輛;中華品牌整體銷量同比下滑超過50%;2017年，自主板塊全年銷售13.09萬輛，同比下降27.6%。

相反，合資品牌華晨寶馬2017年盈利104.75億元，同比增長(zhǎng)31%。2017年全年銷量達(dá)38.65萬輛，同比增長(zhǎng)24.7%。

可以說，華晨寶馬就是華晨的“救命稻草”。

因此，面對(duì)自主困境，祁玉民認(rèn)為，向?qū)汃R這位“大師”學(xué)習(xí)仍舊是出路。定位中型SUV、“融匯寶馬精髓”的V7，也有了特殊的意義。

“打造最好的自主品牌汽車，是華晨夙愿，如今中華V7亮相，多年夙愿終于如愿以償。”祁玉民這樣表示。

不過，從V7的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——傳祺GS7、哈弗H7不甚理想的銷售情況來看，品牌口碑存在差距的華晨要憑一款V7就翻身，著實(shí)不易。

祁玉民似乎也看到這一點(diǎn)，他說，“我們花了五年時(shí)間，投了36億，挖了一個(gè)大水塘不可能只養(yǎng)V7一條魚，還會(huì)有其它魚。”

祁玉民提到的“大水塘”，即M8X模塊平臺(tái)，它被認(rèn)為是華晨決勝未來的核心技術(shù)所在。

這個(gè)全新的平臺(tái)參照了德國(guó)工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)，汲取寶馬面向未來的ACES造車戰(zhàn)略理念，引入寶馬開發(fā)流程，所匹配的智能化工廠也得到了寶馬的全面支持。

這些官方描述無一不透露出一個(gè)信號(hào)，華晨融入了越來越多的寶馬基因。

只不過，在互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和人工智能研究方面，中國(guó)產(chǎn)業(yè)界整體并沒有大幅度落后國(guó)際巨頭，甚至某些領(lǐng)域走在世界前列。

其他自主品牌紛紛自強(qiáng)趕路，華晨是否還要繼續(xù)“與巨人同行”，緊跟在“大師”身后？

“稻草”還能抓多久

即便華晨有心當(dāng)學(xué)徒，這種狀況可能也持續(xù)不了太久。

首先是“大師”起了異心。

在智能化和新能源浪潮下，車企“抱團(tuán)取暖”已成新風(fēng)尚。今年2月，寶馬集團(tuán)也與長(zhǎng)城汽車簽署“合作意向書”，共同籌建生產(chǎn)MINI電動(dòng)汽車的合資企業(yè)。

這樁聯(lián)姻讓依靠寶馬“維持生計(jì)”的華晨提心吊膽。不過寶馬在公告中算是給足了華晨面子，稱還將與華晨繼續(xù)合作，它的本土化發(fā)展也仍倚重于華晨寶馬。

不過站在寶馬的角度看，在與華晨合作期間，從造型設(shè)計(jì)到制造工藝到發(fā)動(dòng)機(jī)再到品牌背書，給予了極大支持，但華晨依然是“扶不起的阿斗”。

尤其在新能源領(lǐng)域，二者成立的之諾品牌失敗，也讓寶馬對(duì)華晨頗為失望。利益在前，重新選擇一個(gè)更靠譜的合作伙伴，并不難理解。

其次，另外一個(gè)重大消息，更讓華晨向大師學(xué)習(xí)之路充滿變數(shù)。

4月17日，國(guó)家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，通過5年過渡期，全部取消汽車行業(yè)外資股比限制。

這意味著，未來五年內(nèi)，汽車行業(yè)政策全面開放，將迎來一個(gè)更加充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，這是一件意義非凡的事情，市場(chǎng)完全放開不僅可以充分激發(fā)市場(chǎng)活力，還能吸引國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源不斷涌入，倒逼企業(yè)創(chuàng)新。

對(duì)于學(xué)大師學(xué)到有依賴癥的華晨來說，這無疑亮了一個(gè)警燈，是時(shí)候考慮下一步方向，盡快自立自強(qiáng)。