關(guān)于高速鐵路橋梁施工技術(shù)及質(zhì)量控制探討

劉峻岐

摘 要：近幾年來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶動了我國交通事業(yè)的迅速發(fā)展，高速鐵路的建設(shè)也日益呈現(xiàn)出復(fù)雜化的趨勢，其實(shí)對于高速鐵路的建設(shè)是一項(xiàng)艱巨又復(fù)雜的工作，一旦在施工過程中某一細(xì)節(jié)出現(xiàn)問題其造成的結(jié)果后患無窮。在高速鐵路的建設(shè)過程中最重要也是最關(guān)鍵的建設(shè)部分屬于橋梁施工部位。橋梁施工部位承擔(dān)著高速鐵路的承重部位，其施工技術(shù)的優(yōu)良直接關(guān)系到高速鐵路的使用壽命。所以，本文將隨高速鐵路橋梁施工技術(shù)以及施工質(zhì)量管理進(jìn)行討論。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；橋梁施工；質(zhì)量控制

一、高速鐵路對橋梁工程的具體要求

1、橋梁結(jié)構(gòu)動力性能的要求

在高速鐵路上，列車的行駛速度飛快，如此快的運(yùn)行速度使得高速鐵路橋梁承擔(dān)著很大壓力。列車的前進(jìn)過程由于速度快會產(chǎn)生很大的沖擊力，沖擊力的提升使得橋梁的振動比較劇烈。所以我們進(jìn)行高速鐵路橋梁設(shè)計時，首先要求的就是橋梁結(jié)構(gòu)動力性能必須強(qiáng)。在橋梁設(shè)計上要考慮靜力計算，還要按動態(tài)計算方法來進(jìn)行車橋相互作用的動力仿真分析，最終達(dá)到橋梁結(jié)構(gòu)動力性能的實(shí)現(xiàn)。

2、軌道平順性的要求

軌道的結(jié)構(gòu)對預(yù)應(yīng)力混凝土梁部結(jié)構(gòu)的徐變上拱度和橋梁基礎(chǔ)的工后沉降提出了更加嚴(yán)格的要求，軌道結(jié)構(gòu)的撫順才能保證列車在行駛的過程中摩擦力減少，摩擦力減少也促進(jìn)列車的行駛平滑。這樣才能有效的保證高速鐵路橋上高速列車的安全性、平穩(wěn)性和旅客乘坐的舒適性。

3、無碴軌道的要求

鋪設(shè)無碴軌道橋梁進(jìn)行起、撥道作業(yè)時，對線路水平和高低方向上的調(diào)整量是十分有限的，梁縫兩側(cè)的鋼軌支點(diǎn)由于受支座橫向的構(gòu)造間隙和支座彈性壓縮變形以及坡道梁活動支座的水平移動因素的影響，這樣一來。橋梁在橫向和縱向產(chǎn)生相對位移，造成部分鋼軌壓力受力不均勻鐵軌部分隆起。

二、高速橋梁工程中防水問題的研究

1、止水帶斷裂產(chǎn)生滲水、漏水的現(xiàn)象

實(shí)際工程開展時，如果上導(dǎo)坑的開挖速度很快造成了上下導(dǎo)坑存在很大的差距，存在較大的差距有沒有及時將其封閉。那么，在軟土地的基層中就會出現(xiàn)端部下沉的現(xiàn)象，這種端部下沉的現(xiàn)象如果當(dāng)時沒有立馬顯現(xiàn)出來也會在修成不久后出現(xiàn)，總之如果上下導(dǎo)坑的差距沒有減少，端部下沉的現(xiàn)象在一定時間內(nèi)一定會顯現(xiàn)。而顯現(xiàn)出來的端部下沉現(xiàn)象又會因?yàn)閷?dǎo)坑的開挖而擴(kuò)大，導(dǎo)致拱頂沿著施工縫產(chǎn)生裂縫，拉斷止水帶，進(jìn)而產(chǎn)生滲水、漏水的現(xiàn)象。

2、止水帶與混凝土結(jié)合欠密實(shí)造成漏水

在實(shí)際施工進(jìn)行時，在拱圈與邊墻處會有施工裂縫，而且在進(jìn)行馬口填塞時，沒有對舊混凝土表面做鑿毛處理，這樣一來就使得新舊混凝土不能夠牢靠結(jié)合，新舊混凝土沒有牢靠結(jié)合造成粘結(jié)不牢靠的結(jié)果。同時在進(jìn)行混凝土填塞時，使得止水帶原來的形狀被改變，止水帶的形變導(dǎo)致了止水帶作用的改變。而我們進(jìn)行馬口填塞的時候我們使用的混凝土屬于高強(qiáng)度等級抗?jié)B混凝土，這種高強(qiáng)度等級抗?jié)B混凝土在凝固的過程中收縮度是很大的，造成了止水帶與混凝土結(jié)合不緊密，從而造成了漏水現(xiàn)象。

三、高速公路橋梁施工中解決防水問題的對策

1、結(jié)構(gòu)自防水措施

結(jié)構(gòu)自防水措施在公路橋梁隧道工程中有著關(guān)鍵的作用，其主要的作用機(jī)理是是保證我們施工使用的混凝土密度合理化，密度合理了然后我們在使用的過程中在稍加控制使其不容易產(chǎn)生裂縫。但是目前我們使用的混凝土都比較容易產(chǎn)生裂縫的，所以首要任務(wù)我們還是要研究一種新型混凝土，這種新型的混凝土要具有自防水的功效。我們嘗試在一般混凝土中加入外加劑，一般的混凝土都會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，加入外加劑后，增加了其抗開裂的能力。

2、公路橋梁隧道防水層設(shè)施的鋪設(shè)

對于高速鐵路橋梁隧道防水層設(shè)施的鋪設(shè)主要包含以下幾個方面：①施工人員仔細(xì)測量混凝土的斷面，鑿除隧道還未開挖的地方，同時，要分層噴射混凝土表面；②施工人員要切斷、切除錨桿頭、鋼筋外漏部分，同時用水泥漿抹平其表面；③對襯砌背后設(shè)施進(jìn)行合理排水，檢查排水溝、引水管及盲溝的連接緊密程度。另外，在寒冷的地區(qū)排水系統(tǒng)受到了很大的限制，寒冷地區(qū)溫度過低，如果排水設(shè)施沒有得到妥善的處理是很容易被損壞的。所以，我們首先要保障的就是寒冷地區(qū)排水設(shè)施處于良好的保溫狀態(tài)。不僅如此，公路橋梁隧道的防水層依舊不能忽視，在完成公路橋梁防水層的鋪設(shè)后，定要對其進(jìn)行后續(xù)檢查，著重檢查防水層及其焊接的質(zhì)量，同時還要檢查防水層的表面是否存在扎破、褶皺現(xiàn)象，從而保障防水層的整體質(zhì)量。

3、防水卷材設(shè)施的應(yīng)用

決定公路橋梁隧道防水層質(zhì)量的又一主要因素就是防水卷材的選擇，選擇好的防水卷材直接影響著公路橋梁隧道的鋪設(shè)質(zhì)量。因此，采購員在采購防水卷材的時候要切實(shí)注意卷材的規(guī)格與材質(zhì)，確保采購的防水卷材厚度整體一致，在鋪設(shè)防水卷材的時候盡量使其憑證不出現(xiàn)褶皺或隆起，在公路橋梁隧道的拱頂部位劃出中心線段，搭設(shè)板臺架，再對卷材進(jìn)行鋪設(shè)，鋪設(shè)的方向是由拱頂向兩側(cè)進(jìn)行鋪設(shè)，同時，其要保持鋪設(shè)平順，不能出現(xiàn)褶皺和空鼓，卷材的粘貼也要保證牢固可靠。

四、高速公路橋梁施工質(zhì)量管理

1、增強(qiáng)施工質(zhì)量意識加強(qiáng)技術(shù)人才的培養(yǎng)

高速鐵路的建設(shè)施工安全直接關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而高速鐵路的建設(shè)本身也是具有一項(xiàng)挑戰(zhàn)性的工作。所以對于高速鐵路橋梁施工質(zhì)量必須要嚴(yán)格把控，要建設(shè)一項(xiàng)高質(zhì)量的高速公路橋梁工程最關(guān)鍵的一項(xiàng)是要擁有一支精英的團(tuán)隊(duì)，我們要選擇一些建設(shè)業(yè)務(wù)熟練并且有豐富經(jīng)驗(yàn)的建設(shè)工作者，而且作為高速鐵路橋梁工作者要具有很強(qiáng)的責(zé)任心，還必須要選取一些懂經(jīng)驗(yàn)懂技術(shù)的專業(yè)人員名現(xiàn)場指導(dǎo)。確保高速鐵路橋梁施工的萬無一失。

2、提高橋梁設(shè)計的質(zhì)量

我們建設(shè)高速鐵路橋梁工程首先是要有合理的建設(shè)結(jié)構(gòu)，合理的建設(shè)結(jié)構(gòu)是保證施工方向的正常進(jìn)行，而一套合理的施工方案是需要過硬的橋梁施工材料以及準(zhǔn)確的橋梁勘測數(shù)據(jù)。而優(yōu)秀的設(shè)計要強(qiáng)調(diào)規(guī)劃和勘測工作，要做到勘測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，這樣設(shè)計出的建設(shè)方案才能科學(xué)合理，所以提高橋梁設(shè)計的質(zhì)量還必須不斷提高勘測水平。

結(jié)束語

綜上所述，高速鐵路的橋梁施工建設(shè)是一項(xiàng)長期而復(fù)雜的工程，鐵路橋梁的質(zhì)量直接關(guān)系到人民群眾的生命財產(chǎn)安全。所以在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)的過程中要嚴(yán)格把控質(zhì)量，不能忽略任何細(xì)節(jié)，以此提供鐵路橋梁工程的整體建設(shè)質(zhì)量。

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（作者單位：北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司）