斯巴魯 傲虎

馬爽

斯巴魯今年年初步入了百年之際，正式更名為斯巴魯汽車，雖然我依舊喜歡那個馳騁WRC賽場的“富士汽車”，但每輛斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品都流淌著源于賽道的DNA。

眼前這輛2017款傲虎在外觀方面除了前進(jìn)氣格刪進(jìn)行了暗灰色處理，其他方面并沒有做出改動，畢竟作為一款歷經(jīng)多年市場洗禮的成熟車型如果不是全新?lián)Q代，外觀方面是不會做出太大的改變。但在車內(nèi)的配置方面2017款路虎進(jìn)行了多項升級，該車配備有打孔皮質(zhì)座椅、帶有7英寸顯示屏的娛樂系統(tǒng)、方向盤電加熱和GPS導(dǎo)航等。這些新增的配置進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的性價比。

除此之外，全新引入的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)可能是最大的亮點。根據(jù)廠家介紹，最新一代的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)僅會搭載在力獅和傲虎兩款車型。今天我們試駕的這輛豪華導(dǎo)航版就搭載了這套強(qiáng)大的系統(tǒng)。

這套系統(tǒng)很早以前就已經(jīng)廣泛應(yīng)用于斯巴魯?shù)谋姸嘬囆停壳叭澜绶秶鷥?nèi)已經(jīng)有100萬輛搭載該系統(tǒng)的車型。今年首次引入國內(nèi)的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)是第三代產(chǎn)品。該系統(tǒng)是通過兩個模擬人眼的立體攝像頭，來監(jiān)控距離車輛前方100m以內(nèi)，高度在1m以上的人、車輛和物體，以減少傷害為目的的駕駛輔助系統(tǒng)；除了距離以外，還可以對方向、高度大小等指標(biāo)進(jìn)行識別。它的主要功能分為四大類，分別是防碰撞制動系統(tǒng)（PCB）、車速自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、起步油門誤操作預(yù)防系統(tǒng)和警報與提示系統(tǒng)。

防碰撞制動系統(tǒng)（PCB）可以當(dāng)車輛出現(xiàn)碰撞危險時提前報警，如果駕駛員仍舊未做出操作，系統(tǒng)將會進(jìn)行緊急制動減速或者剎停，有效避免或者降低危險的發(fā)生。值得一提的是，城市道路中如果前車啟動之后駕駛員沒有注意，系統(tǒng)將會發(fā)出提示音提示，非常人性。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）可以說是一項使用率較高的功能，尤其在城市擁堵道路或者高速公路巡航時，該系統(tǒng)可根據(jù)設(shè)置控制與前車的距離。城市擁堵道路中該系統(tǒng)也會智能跟隨前車，停車后也可自動跟隨。起步油門誤操作預(yù)防系統(tǒng)可有效避免誤踩油門造成的事故，對于那些菜鳥司機(jī)絕對是福音。

這臺水平對置2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有129kW的功率和235Nm的扭矩，所以并沒有我之前試駕的2.0T版本動力暴躁，但這臺自然吸氣發(fā)動機(jī)的駕駛感受非常的平順，完全不會有之前2.0T車型“一躥一躥”的感覺?？傮w上講，這臺發(fā)動機(jī)的動力夠用，隨著轉(zhuǎn)速的提升3000rpm以后動力還是比較充盈。但是如果你想要體驗斯巴魯WRC般更激進(jìn)的駕駛顯然這臺發(fā)動機(jī)并不合適。

底盤和懸架的調(diào)校整體偏向舒適，對于路面的振動底盤和懸架能夠做到完美的過濾。同時，懸架的韌性表現(xiàn)得不錯，雖然不像運動車型那種緊繃的感覺，但彈簧的回彈很及時。能夠有效抑制高速并道時車身的側(cè)傾，保持車身的姿態(tài)。美中不足的是，高速巡航狀態(tài)下兩個后視鏡造成的風(fēng)噪很大，希望未來的改款車型能夠優(yōu)化后視鏡的氣動機(jī)構(gòu)。

雖然，只是中期小改款，但全新Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)的引入必定為2017款傲虎帶來更高的競爭力。