新標(biāo)桿

馬爽

北京時(shí)間下午3點(diǎn)，我們搭乘的航班率先從“爆堵“的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道上脫穎而出，之后航向一路東北偏北，飛越了地廣人稀的俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)，跨過了神秘的白令海峽和日期變更線，在橫跨被冰雪覆蓋的阿拉斯加后又沿著落基山脈一路向南。終于，歷經(jīng)11個(gè)小時(shí)的飛行，我們的航班準(zhǔn)時(shí)降落在加拿大溫哥華國(guó)際機(jī)場(chǎng)。接下來的三天里，在這個(gè)中國(guó)人“熟悉”又陌生的國(guó)度中，保時(shí)捷全新一代Panamera將會(huì)伴隨我們共同開啟一場(chǎng)盛大的旅程。

我們此行的第一站是位于溫哥華南部的維多利亞島，雖然溫哥華是大不列顛哥倫比亞省（BC）最大的城市，但維多利亞島才是BC的首府。據(jù)說在我們之前已經(jīng)有46個(gè)國(guó)家的上百名汽車媒體人率先體驗(yàn)了Panamera Sport Turismo和Turbo S E-Hybrid這兩款最新車型。為此，我更加期待能夠在這擁有無盡海岸線、山巒疊起的壯麗美景中與兩位相伴。

Panamera作為保時(shí)捷第一款四門豪華GT轎車，和Cayenne一樣在剛發(fā)布的時(shí)候飽受非議。但最終的市場(chǎng)終端卻異?；鸨?，可以說在沒有Macan的日子里，Panamera和Cayenne為保時(shí)捷鑄起了強(qiáng)大的資金鏈。相比第一代，全新Panamera的設(shè)計(jì)可謂是將保時(shí)捷最新的運(yùn)動(dòng)理念與豪華4門轎車完美結(jié)合。說實(shí)話，我個(gè)人并不是很喜歡996那個(gè)年代設(shè)計(jì)的第一代Panamera，這也可能是因?yàn)槲覊焊筒徽J(rèn)同996設(shè)計(jì)理念的原因。在全新Panamera的設(shè)計(jì)上我們可以看到眾多991的經(jīng)典設(shè)計(jì)，尤其是標(biāo)志性的LED四點(diǎn)式車燈與貫通式的車尾燈，這讓Panamera看起來更像是一輛“4門版”的911。更加平直且修長(zhǎng)的車身線條運(yùn)用代替了以往圓潤(rùn)的走線，這也使得車身的肌肉線條看起來更加的健碩。

從車頭很難分辨出這是否是一輛Sport Turismo車型，但如果來到車側(cè)，標(biāo)志性的D柱讓Sport Turismo車型擁有較高的辨識(shí)度。溜背式的設(shè)計(jì)讓Panamera擁有更為直觀的運(yùn)動(dòng)性，Sport Turismo車型類似旅行車的車尾設(shè)計(jì)則將擁有更大、更實(shí)用的空間。雖然，Turbo版本上拉風(fēng)的三段式開啟尾翼沒有了位置，但斯圖加特的設(shè)計(jì)師巧妙地將擾流板安置在了車頂后部，且同樣具備自動(dòng)開啟功能。除了炫酷之外，50kg的下壓力也能夠讓你更有信心地沖向極速。而且，根據(jù)保時(shí)捷工程師的說法，若在車速達(dá)到90 km/h或以上時(shí)開啟全景天窗，PAA系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)節(jié)車頂擾流板至正26度的位置以降低風(fēng)噪。

進(jìn)入車內(nèi)，除了保時(shí)捷一貫的豪華感以外，爆棚的科技感是這代Panamera內(nèi)飾給我最為直觀的印象。中控臺(tái)部分，上面幾乎所有的按鍵都被整塊熱感觸控板所替代，即便你在提車前沒有把所有的功能都選上，中控臺(tái)也不再會(huì)像上一代車型一樣變成堆砌廉價(jià)塑料的操作臺(tái)。傳統(tǒng)的物理按鍵被熱感觸控板代替，震動(dòng)反饋也可打消你是否準(zhǔn)確操作的顧慮。不得不承認(rèn)，這種設(shè)計(jì)帶來的科技感和體驗(yàn)真的很棒，用句北京的老話兒講，“倍兒有面子”。但守舊的我還是喜歡傳統(tǒng)排列式的物理按鍵，至少那分列在擋把左右兩側(cè)的物理按鍵更適合在駕駛時(shí)的盲操作。

觸控板上方是一塊細(xì)長(zhǎng)的12.3英寸觸控顯示屏，超高清的分辨率，色彩非常炫麗。除了中控的一些控制按鍵，你可以從這塊12.3英寸的屏幕上控制車內(nèi)幾乎所有的功能，除了導(dǎo)航、車輛信息、多媒體、車載互聯(lián)外，甚至連空調(diào)出風(fēng)口的方向調(diào)節(jié)都被設(shè)置在內(nèi)。此外無論是Panamera Turbo車型的三段式尾翼還是Sport Turismo車型的后擾流板的手動(dòng)開啟功能也被設(shè)定在上面。相信這種設(shè)計(jì)理念也將成為保時(shí)捷未來產(chǎn)品的一個(gè)設(shè)計(jì)趨勢(shì)。儀表盤雖然采用了保時(shí)捷DNA的5盤組合，但只有中間的轉(zhuǎn)速表是傳統(tǒng)的機(jī)械式，兩邊的表盤可以分別自定義設(shè)置各種各樣的信息，例如，地圖、G值、行車輔助功能等，人性化和科技感都史無前例。

Sport Turismo車型還有一個(gè)最大特點(diǎn)，它是首款標(biāo)配三個(gè)后排座椅的Panamera 車型，也就是我們常說的4+1。如果《歡樂頌》拍續(xù)集的話，“劉濤”就再也不用坐在后排中間那個(gè)略微發(fā)燙的觸控屏上了。當(dāng)然，如果你覺得2+2的座椅布局更適合你，你也可以選裝兩個(gè)可電動(dòng)調(diào)節(jié)的后排獨(dú)立座椅。具有極佳的身體包裹感的一體式賽車座椅也是Panamera車型的一大特色，對(duì)于我這種體型龐大的家伙來說再合適不過。我一直幻想，如果911也能夠采用這種座椅的話它將會(huì)更加適合城市的通勤。空間方面，沒有了溜背的造型使得Sport Turismo車型擁有更為充裕的后排頭部空間。整個(gè)行李廂容積達(dá)520L，較Panamera 其它車型增加約20L。三個(gè)后排座椅可以同時(shí)或按40：20：40的比例分別折倒，并可于行李廂電動(dòng)解鎖。當(dāng)全部折倒后，行李廂容積則可增至1390L。

我選擇的這輛是Sport Turismo的Turbo車型，在修長(zhǎng)且極度向下延伸的前發(fā)動(dòng)機(jī)罩下，隱藏著一顆4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這顆強(qiáng)勁的心臟可以在5750～6000rpm時(shí)迸發(fā)出404kW最大功率，在1960～4500rpm時(shí)輸出770Nm的最大扭矩，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)堪比911系列的Turbo S車型。在選裝了Sport Chrono組件后，Sport Plus模式下其0～100km/h加速時(shí)間僅為3.6s，最高速度可突破306km/h。按照嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃箞D加特工程師的習(xí)慣，我相信實(shí)測(cè)成績(jī)只會(huì)比3.6s更少，因?yàn)槲覀冇?guó)同事曾在測(cè)試911 Turbo S的0～100km/h加速時(shí)，得到了比官方數(shù)據(jù)短 0.3s的成績(jī)。我相信沒有人會(huì)懷疑這臺(tái)4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大性能，紐伯格林北環(huán)創(chuàng)造的7分38秒成績(jī)讓Panamera榮登最快豪華4門轎車寶座，同時(shí)也讓其能夠與雷克薩斯LFA、保時(shí)捷911 Turbo、法拉利458 Italia以及科爾維特C6 ZR1等超跑平起平坐。

傳動(dòng)系統(tǒng)來自保時(shí)捷第二代PDK雙離合變速器，這臺(tái)8擋雙離合變速器可以說是目前我開過的表現(xiàn)最為完美的雙離合變速器。無論是換擋的平順性還是響應(yīng)速度以及變速器的邏輯設(shè)定都完美無瑕。標(biāo)準(zhǔn)模式下，底盤懸架以及發(fā)動(dòng)機(jī)變速器的設(shè)定都以舒適為主導(dǎo)，轉(zhuǎn)向柔和、順暢，可以說影響駕駛感受的因素都被懸架系統(tǒng)過濾得無影無蹤。Sport模式下，路面反饋能通過握感出色的方向盤為駕駛者營(yíng)造出富有激情的駕駛氛圍。相比于之前偏慢的油門響應(yīng)、偏軟的懸架設(shè)定，此時(shí)，則表現(xiàn)出了較為激進(jìn)的行駛狀態(tài)，靈敏的動(dòng)力響應(yīng)和支撐力十足的底盤懸架始終讓我的精神狀態(tài)處于亢奮之中。Sport+模式下，我只能用暴力來形容。變速器的亢奮度甚至超過了駕駛者本身，深踩油門踏板變速器以迅雷之勢(shì)連降3擋，頃刻間你已經(jīng)被死死地釘在了座椅上。

正當(dāng)我還沉浸在上午試駕的無限回味中，下午的行程已經(jīng)開始。等待著我的將是這代Panamera的旗艦車型，Turbo S E-Hybrid行政加長(zhǎng)版，273.80萬元的售價(jià)僅次于Cayenne Turbo S。這也是保時(shí)捷首次將插電式混合動(dòng)力車型列為車系旗艦車型。

從外觀上來看，這輛Turbo S E-Hybrid行政加長(zhǎng)版如果不是綠色卡鉗以及綠色襯底的Logo，它與Panamera Turbo行政加長(zhǎng)版差別不大。車身尺寸也同為5199mm、1937mm、1432mm，軸距3100mm。不過，這輛Turbo S E-Hybrid行政加長(zhǎng)版的真正奧義所在是那套源于918 Spyder設(shè)計(jì)理念的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

首先，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和一部電動(dòng)機(jī)共同組成。發(fā)動(dòng)機(jī)采用的正是Turbo車型上搭載的那臺(tái)擁有404kW功率、770Nm扭矩狂暴數(shù)據(jù)的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，此外在發(fā)動(dòng)機(jī)與8擋PDK雙離合變速器之間還裝配了一臺(tái)擁有100kW功率和400Nm扭矩的電動(dòng)機(jī)。在斯圖加特人的精心調(diào)校下其綜合功率高達(dá)500kW，峰值扭矩更是達(dá)到了恐怖的850Nm。擁有如此洪荒之力的扭矩，使其成為了保時(shí)捷量產(chǎn)車型中排名第二。第一不用多說，自然是深受“波子”粉敬仰的918 Spyder所擁有的1275Nm扭矩。如果只看上面的數(shù)據(jù)，你是否已經(jīng)聞到了血腥味？

關(guān)于駕駛感受我覺得不必多說，只需將之前試駕Turbo時(shí)的形容詞“暴力”替換為“瘋狂”即可。雖然車身加長(zhǎng)了150mm，電池組也帶來了的額外重量，但Turbo S E-Hybrid的0～100km/h加速仍舊比Turbo車型縮短了0.2s，達(dá)到了3.4s。這一成績(jī)也緊比保時(shí)捷最新推出的911 GT3 RS少了0.1s，更何況這是一臺(tái)體重將近2t，身長(zhǎng)超過5m的大塊頭。

相比令人癡狂的動(dòng)力性，這臺(tái)Turbo S E-Hybrid行政加長(zhǎng)版讓我更加好奇的是它的那套神秘的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和之前推出的Panamera 4 E-Hybrid是一致的，區(qū)別僅在于更換了更有力的發(fā)動(dòng)機(jī)。至于這套混動(dòng)系統(tǒng)是為了省油還是為了更好的性能，答案還是留給車主門自己定奪吧。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)主要有三種工作方式，分別是純電驅(qū)動(dòng)、純油驅(qū)動(dòng)、混動(dòng)驅(qū)動(dòng)，工作模式并不復(fù)雜，另外還有動(dòng)能回收模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電模式。

新車型的混合動(dòng)力系統(tǒng)由一塊電容量達(dá)14.1 kWh 的水冷鋰離子蓄電池供應(yīng)電能。在230V電壓、10A電流及3.6kW標(biāo)配車載充電器的充電條件下，集成于車后的高壓蓄電池在6小時(shí)內(nèi)便可充滿。若采用選配的7.2 kW車載充電器，充電時(shí)間則縮短至2.4小時(shí)。開啟EV模式，機(jī)艙中的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)“休眠”。即便如此，憑借100kW功率和400Nm扭矩的強(qiáng)勁電動(dòng)機(jī)，你也可以以140km/h的速度高速飛馳。當(dāng)然，你也可以選擇在最為經(jīng)濟(jì)的時(shí)速下，“靜悄悄”地行駛50km。混合動(dòng)力模式下，500kW的綜合功率以及850Nm的峰值扭矩，仿佛讓我手中的這臺(tái)Panamera變成了一臺(tái)911 GT3 RS，全油門狀態(tài)下甚至還沒有準(zhǔn)備好，我就已經(jīng)被死死地釘在了座椅上。1個(gè)G值的加速度肯定會(huì)讓你的腎上腺素飆增。當(dāng)然，除了增加動(dòng)力性以外這套混合動(dòng)力系還能夠幫助你“節(jié)省開支”。純油驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)除了負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪以外還會(huì)為電池組進(jìn)行充電，你完全不用擔(dān)心會(huì)電量損耗殆盡。

可以說第一代保時(shí)捷Panamera開創(chuàng)了保時(shí)捷四門轎車的先河，全新一代Panamera則將為保時(shí)捷的四門轎車開啟一個(gè)全新的時(shí)代，因?yàn)樗?dú)樹一幟的個(gè)性將會(huì)成為一個(gè)全新的標(biāo)桿。另外，對(duì)于那些迷戀911極致操控與性能卻又因無法滿足全家出行而苦惱的人，Panamera也將會(huì)是一個(gè)更加完美的解決方案。