吉利博瑞

馬爽

如果有人問，吉利的精品3.0時(shí)代是什么？我覺得最佳答案便是吉利博瑞，雖然吉利博瑞僅僅是吉利3.0時(shí)代的眾多佳作之一，但正是吉利博瑞的成功，標(biāo)志著吉利3.0時(shí)代的盛大開啟。

我腦海中清晰地記得2015年，吉利博瑞上市的時(shí)候引起了軒然大波，也正是那時(shí)起Made in china這個(gè)詞變得更有力度，雖然有人認(rèn)為那是國人們對(duì)于自主品牌的一眾情懷宣泄，但在這背后其實(shí)是博瑞的產(chǎn)品品質(zhì)獲得了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可。2年，10萬博瑞車主就是最好的證明。

此次，上海新博瑞的試駕之旅吉利還專門安排了一個(gè)特殊環(huán)節(jié)，首先迎接我們的并不是主角吉利新博瑞，而是中國民航首架大飛機(jī)C919。在商飛的總裝基地，我們近距離審視改變我國民航發(fā)展史、開創(chuàng)民航新時(shí)代的C919。其實(shí)，C919和吉利博瑞兩者之間有許多共通之處，可以說它們和很多制造業(yè)的領(lǐng)軍品牌一樣，共同為我們鑄造了“中國制造”的新名片。它們的成功打破了以往的行業(yè)格局，憑著高端品質(zhì)和良好的口碑改變了國人對(duì)中國自主品牌的認(rèn)知。

眼前的這輛吉利新博瑞作為車型的中期改款在外觀方面的改動(dòng)并不大，但我們還是能夠發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)方面都得到了提升。首先是前進(jìn)氣格刪，“水滴漣漪”式的前格柵面積更大，不僅更具視覺沖擊力而且也顯得車頭更加的動(dòng)感。前保險(xiǎn)杠也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，C型側(cè)進(jìn)氣口與貫穿式設(shè)計(jì)層次分更加分明，鍍鉻飾條也更顯時(shí)尚。車身側(cè)面依舊采用了類似Coupe式的溜背設(shè)計(jì)，車身尺寸并沒有變化。車尾同樣做出了調(diào)整，后保險(xiǎn)杠與車頭一樣采用了貫穿式設(shè)計(jì)，與車頭相呼應(yīng)。值得一提的是，新博瑞的全車光源也都采用了LED，亮度得到了全面提升，效果也顯得更加細(xì)膩。

進(jìn)入車內(nèi)，質(zhì)感的提升是給人最為直觀的印象，同時(shí)還充滿了科技感。內(nèi)飾采用了大量的真皮、搪塑和仿木紋飾條等材質(zhì)，手感和質(zhì)感都有提升。裝配工藝方面依舊延續(xù)了吉利3.0時(shí)代的一貫品質(zhì)。10.2英寸的高清電容觸控屏是中控臺(tái)的最大變化，也是最大亮點(diǎn)，內(nèi)置了一套“你好博瑞智能領(lǐng)航管家系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)的實(shí)操非常便捷，而且語音的識(shí)別率也是非常的高。啟動(dòng)時(shí)不需要任何的按鍵激活，只需你說一聲“你好，博瑞”便激活了聲控功能。人性化的語音設(shè)計(jì)也是亮點(diǎn)之一，當(dāng)你對(duì)它說“我很熱”，系統(tǒng)便會(huì)開啟空調(diào)，如果此時(shí)空調(diào)系統(tǒng)是工作狀態(tài)它則會(huì)為你將空調(diào)的溫度降低一攝氏度。

強(qiáng)大的配置一直以來都是博瑞的優(yōu)勢(shì)之一，這款1.8T旗艦4G版配備了360度全景影像、泊車輔助、4G車載通訊和車載Wifi、行車記錄儀、抬頭顯示、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離警示、城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、PM2.5空氣凈化系統(tǒng)、Infinity音響系統(tǒng)……在這里我想特別說一下這款內(nèi)置在車內(nèi)后視鏡的行車記錄儀，不僅分辨率極高而且即使是光線不佳的環(huán)境中噪點(diǎn)也不是非常明顯。通過觸摸屏的模擬按鍵你可以隨時(shí)記錄下你所需要拍攝的視頻和照片資料，這種體驗(yàn)真的很棒。

車內(nèi)空間和乘坐表現(xiàn)新博瑞同樣驚艷，1861mm的寬度和2850mm的軸距讓博瑞擁有更加舒適的駕乘空間。寬大厚實(shí)的座椅能夠提供足夠的支撐，無論是座椅還是頭枕的填充物都非常充實(shí)。后排的老板座位不僅具備可調(diào)節(jié)副駕駛位置座椅的老板鍵，還可以單獨(dú)進(jìn)行靠背角度和座板的前后調(diào)整。后排獨(dú)立空調(diào)和座椅加熱以及通風(fēng)功能同樣必不可少。難怪如今新博瑞已經(jīng)成為了眾多外事禮賓和外交使節(jié)的專用車，再一次為自主品牌爭(zhēng)得了榮耀。

動(dòng)力系統(tǒng)方面新博瑞依舊采用了原有的動(dòng)力總成，但是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都進(jìn)行了重新的優(yōu)化。1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新調(diào)校，功率和扭矩分別提升了15kW和50Nm。達(dá)到了135kW和300Nm。6擋自動(dòng)變速器重新設(shè)計(jì)了齒比，換擋邏輯也進(jìn)行了重新編程，換擋更加平順、響應(yīng)更加敏捷、靈活度也更高。這套重新優(yōu)化的動(dòng)力總成給人的最為直觀的感受是動(dòng)力輸出更線性、動(dòng)力儲(chǔ)備更豐厚，變速器的換擋更加平順，響應(yīng)也更積極。

前雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)得到了保留，但懸架部分材質(zhì)采用了大量的鋁制部件，減輕了簧下重量。底盤和懸架的調(diào)校軟硬適中，即便是通過連續(xù)減速帶車身的姿態(tài)依舊保持平穩(wěn)，大部分振動(dòng)都被底盤和懸架完美過濾，即便是噪聲也被隔絕在車廂以外。高速行駛中即便是做出緊急并線的動(dòng)作，車身也不會(huì)有多余的晃動(dòng)，底盤的穩(wěn)定性極高，懸架的韌性也十足?？梢哉f新博瑞的底盤和懸架在高速行駛中會(huì)給人一種厚重感，低速時(shí)卻感覺非常輕巧。

其實(shí)，吉利將博瑞的競(jìng)品對(duì)標(biāo)合資品牌并不為過，至少目前市場(chǎng)中的自主品牌仍舊沒有一款能夠和博瑞分庭抗禮的中級(jí)車。吉利新博瑞在車身尺寸、配置、性價(jià)比以及動(dòng)力和操控都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。我們敬佩吉利的勇氣，也欣喜地看到新博瑞的進(jìn)步，未來我們更加希望看到越來越多和吉利、商飛等企業(yè)共同打造的“中國制造”新名片。