動力系統(tǒng)解析

梅賽德斯奔馳基于F1賽車技術打造的Hyper Car終于在2017年紐博格林24小時耐力賽發(fā)布后漸漸明晰起來。乘著AMG成立50周年之際，梅賽德斯奔馳向媒體們展示了這臺限量275臺、擁有超過1000馬力（745kW）輸出功率、價值超過230萬英鎊（約合人民幣2020萬元）、采用F1賽車混合動力系統(tǒng)的超級跑車。怎么樣？聽起來完全沒有讓人失望吧。

雖然這臺車暫時被稱為Project One（一號項目），聽起來還挺神秘的，但它并不是F1賽車一比一的翻版，梅賽德斯奔馳顯然沒有打算直接把F1賽車的發(fā)動機拆下來扔到這臺車座椅的后方了事。這里頻繁出現(xiàn)的“F1賽車”更像是Project One背后的理念，它的發(fā)動機并不像F1賽車那樣只為賽道開發(fā)，所以需要維護發(fā)動機的時候并不會買不到零件。不過著急時可以試著給梅賽德斯奔馳F1車隊打個電話，畢竟這臺車的動力單元“EQ+”完全源自蟬聯(lián)過去三年F1世界冠軍的賽車，說不定他們會有存貨。Project One的前軸由兩臺電機驅動，因此扭矩智能分配系統(tǒng)自然不必多說，標配存在。

OK，讓我們來認真審視這臺Hyper Car（AMG的工程師甚至會把它叫做Halo Car）。遺憾的是，驅動后軸的并不完全是劉易斯·漢密爾頓的那臺極限轉速達到13500轉/分鐘的F1發(fā)動機，因為Project One的發(fā)動機還是考慮了民用車輛發(fā)動機一個重要的技術要求：“壽命”，所以Project One的1.6L V6渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機最高轉速“僅為”11000rpm。但這臺發(fā)動機仍然是你可以觸摸到的、最Hyper的Hyper Car。

奔馳稱Project One的發(fā)動機融合了W06、W07以及W08三臺世界冠軍賽車的設計，是專門為Project One項目打造的。供給發(fā)動機燃燒的空氣首先會經(jīng)過由電機和廢氣共同推動的渦輪增壓器，渦輪增壓器確實連接著發(fā)動機的排氣端，但在負責進氣的文丘里進氣管端還放置著一臺機械增壓器。兩臺增壓裝置由同一個轉軸連接起來，轉軸通向一臺最大功率為80kW的電機，這臺電機用于驅動這兩臺增壓器。在無負荷時也可以通過渦輪增壓器將熱能轉化為電能儲存在高壓驅動電池；另外一種方法：在一定工況下還可以為下次驅動增壓器做準備，直接存入MGU-K（MotorGenerator-Unit Kinematic）電容中。梅賽德斯奔馳稱這套源自F1技術的系統(tǒng)完全消除了這臺小排量V6發(fā)動機的響應問題，現(xiàn)在它完全可以與V8發(fā)動機媲美。

但MGU-K到底是個啥玩意兒？簡單理解它就是一個連著發(fā)動機曲軸的電機，最大功率可達120kW，可以驅動曲軸（發(fā)動機啟動），也可以被反拖發(fā)電（利用發(fā)動機負載）。梅賽德斯奔馳稱在MGU-K的幫助下，整套動力系統(tǒng)的熱效率可以達到大約40%，相比一般動力系統(tǒng)30-32%的熱效率，可以說前進了一大步。OK，你可以稍稍平復下自己為環(huán)保而內(nèi)疚的心理，盡情享受這臺超級跑車。

裝在發(fā)動機后邊的是一臺全新設計（估計也只能全新設計了）的單離合器8前速AMT變速器。V6發(fā)動機的排氣系統(tǒng)從變速器上面經(jīng)過，不同于F1賽車，Project One還是裝了一個尾氣催化還原裝置和消聲器，但保留了F1賽車的結構，以單通道的方式通向車尾。

Project One的前軸裝有兩臺最大功率均為163馬力（120千瓦）的電機，各自通過一臺離合器和變速器裝置驅動車輪，以實現(xiàn)扭矩主動分配（Torque Vectoring）功能。電池的管理系統(tǒng)、接口、直達電芯的液體冷卻系統(tǒng)以及最為重要的電芯，都直接采用了F1賽車的部件。工作電壓達到800V的動力電池容量是F1賽車的四倍，Project One采用高電壓的原因一方面是在直流充電電流值一定時可以縮短充電時間，另一方面也減小了整個高壓系統(tǒng)的損耗，至少連接電芯的電線上的損失被大大減小。

Project One的駕駛模式選擇面非常廣，在電動模式下車輛可以完全依靠前軸的電機進行驅動，此時電池電量足夠推動車輛行駛大約25公里。在動態(tài)模式下，Project One擁有類似于F1賽車的系統(tǒng)設定（比如多級可調的穩(wěn)定系統(tǒng)等），以實現(xiàn)出色的動態(tài)表現(xiàn)。我們還沒有得到梅賽德斯奔馳關于各種駕駛模式準確的描述，從目前掌握的信息來看， Project One的懸架系統(tǒng)采用了賽車慣用的水平放置的推桿型結構，碳纖維單體式座艙、碳纖維陶瓷制動器也在配置列表中，當然，還有主動式空氣動力學套件。

對于梅賽德斯奔馳而言，這些系統(tǒng)復雜的原因在于Hyper Car畢竟并不是賽車，他們預計Project One的車主至少會行駛5萬公里?？磥鞵roject One的車主真的會把它當做一臺車，而非是一個靜置在摩納哥公寓里的展品。5萬公里是梅賽德斯奔馳為Project One設定的重整周期，這里說的重整可不是隨意的里程間隔保養(yǎng)，它需要把整個動力系統(tǒng)，發(fā)動機、變速器、電控單元系統(tǒng)都拆除，逐一檢查各單元的實際狀況，就像是真的賽車一樣。但考慮到Project One的車主并不會把它當做一個日常通勤用車，所以5萬公里的重整間隔也足夠他們開個幾年了。

梅賽德斯奔馳還沒有開始著手打造原型車，目前整個Project One項目還處于最終的模型驗證階段。有趣的是，梅賽德斯奔馳已經(jīng)將這臺車的目標設定為“比F1賽車有更好的驅動力，更好的加速響應和賽道圈速，尤其是在紐博格林北環(huán)賽道”。

當大家看到這篇文章的時候，Project One的內(nèi)飾設計應該已經(jīng)結束，它非?？赡茉?月份的法蘭克福車展上亮相，而實際交付客戶的時間則在2019年。

采訪梅賽德斯奔馳AMG董事長Tobias Moers

“是的，我們確實是第一家嘗試將F1技術直接放在民用車輛上的廠商。我認為Project One能夠重新定義車輛技術的界限，它會成為最為復雜的一臺車，因為它有三屆F1世界冠軍的技術經(jīng)驗融合其中。

在我看來Project One沒有對標車型，也沒有競爭對手。像其他廠商一樣做一臺V8或者V10發(fā)動機驅動的Hyper Car？不，我們要挑戰(zhàn)更高級的技術。我們無意追逐最高車速，加速時間確實是我們的指標，但我們看中的其實是賽道圈速。

我們會打造275臺Project One，劉易斯·漢密爾頓（Lewis Hamilton）將會擁有一臺，但我們會做大概1000臺發(fā)動機作為替換。Project One是一臺Halo Car，它指明了AMG未來的趨勢。對于AMG而言，我們必須要經(jīng)歷一次變革，50周年對于我們剛剛好，我們做了一些出色的車型，但是是時候掀開新的一頁，為AMG品牌以后的成功努力。我想混合動力系統(tǒng)是一個絕對的發(fā)展方向，所以為什么不用一臺Halo Car來邁出新一頁的第一步？有些人說現(xiàn)在汽車的性能已經(jīng)過剩了，我并不這么認為。Project One就是我們的敲門磚，它與在日內(nèi)瓦車展上一起亮相的GT Concept概念車構造了AMG對于未來的思考。

我們將在10月或者11月開始實車測試，我們將會出現(xiàn)在各個賽道上。眼下我們的計劃是更換全新的轉鼓測試設備，以適應全新動力系統(tǒng)的需求。Project One目前還僅僅是數(shù)模，接下來我們會擁有帶有發(fā)動機的原型車。”