愛麗舍ECM故障排除

謝拔

（東風汽車集團有限公司高級技工學校 056300)

1 故障現(xiàn)象

我校一輛教學用的愛麗舍轎車，在教學過程中突然出現(xiàn)怠速1 200 r/min、車輛無法加速且發(fā)動機故障報警燈點亮的故障。用解碼器讀取ECM故障代碼如圖1所示。

圖1 故障代碼

進一步讀取數(shù)據(jù)流檢測發(fā)現(xiàn)水溫正常，怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1 200 r/min。在踩下油門踏板時轉(zhuǎn)速也只有1 400 r/min，節(jié)氣門開啟角度和位置傳感器電壓在負荷改變的情況下卻沒變化。

2 故障分析

根據(jù)數(shù)據(jù)流（表1）對比發(fā)現(xiàn)，故障代碼全部指向節(jié)氣門總成。無論負荷怎么變轉(zhuǎn)速只在1 200～1 400 r/min之間變化；節(jié)氣門開啟角度和位置傳感器電壓不隨著負荷的增大成正比變化。初步判斷故障點在電子節(jié)氣門總成[1]。

表1 數(shù)據(jù)流對比

3 電子節(jié)氣門電路

3.1 節(jié)氣門位置傳感器工作原理

在該型號的電子節(jié)氣門上，節(jié)氣門位置傳感器采用的是由滑臂聯(lián)動的兩個滑動變阻器組成的電位計，如圖2所示。

圖2 電子節(jié)氣門位置傳感器

3.2 節(jié)氣門位置傳感器檢測

連接傳感器與線束，測得線束各端子電壓與電阻（表2），其中6N3 位置傳感器負極的對地電阻不正常，負極開路。

表2 節(jié)氣門位置傳感器信號檢測

4 故障排除

傳感器負極是通過ECM內(nèi)部搭鐵形成回路，因此故障原因有3種可能性：第一為線束開路；第二為線束與ECM插頭接觸不良；第三為ECM內(nèi)部搭鐵故障。所以需要從這3個部分分別排除找到最終故障點。經(jīng)檢查傳感器插頭端6N3到ECM插頭端32VB1電阻為0.4 Ω，線束完好。插頭插接部位通過目測并沒有發(fā)現(xiàn)端子折彎、插孔變大等明顯故障。只能采用排除法先檢測ECM內(nèi)部搭鐵是否良好。

5 結(jié)束語

由于ECM是一高度集成的計算機模塊，類似的計算機模塊出現(xiàn)故障后維修人員都是直接換件。而一般情況當從傳感器線束端檢測到負極對地開路時，往往很難懷疑是ECM的問題，而在線束和插接口之間浪費大量時間，即使最終發(fā)現(xiàn)是ECM故障[2]，也因為ECM不允許打開，是一塊集成電路板，對維修人員的電子電路知識要求較高而不得不放棄。

【參考文獻】

[1]邢振東,李樹梅.卡羅拉怠速過低游車故障排除[J].汽車維修與保養(yǎng),2010(04):59-60.

[2]李春輝.本田雅閣怠速不穩(wěn)、加速無力故障的診排[J].汽車維修,2015(03):38-41.