問題咨詢

問：老師您好，最近我們廠接修了一輛2013年產(chǎn)奧迪A6L，該車搭載2.5 L發(fā)動機(jī)并匹配了0AW型鏈傳動無級變速器（CVT），行駛里程接近10萬km。該車故障現(xiàn)象是：前進(jìn)擋起步及低速行駛時，有輕微的聳車現(xiàn)象。

經(jīng)檢查，該車發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)工作基本正常，沒有任何故障記錄；但在變速器電控系統(tǒng)故障存儲器當(dāng)中讀到一個故障碼：P177500—液壓壓力傳感器1-到達(dá)適配極限（圖1）。經(jīng)詢問用戶得知，該車變速器曾在6萬km左右時，在4S店更換過變速器油，不過沒有維修記錄。

圖1 讀取到的故障碼

由于P177500故障碼屬于偶發(fā)性的，很容易刪除，車輛中高速行駛又很正常，維修人員覺得問題應(yīng)該不是很大。維修人員首先利用設(shè)備更換變速器油后試車，故障現(xiàn)象確實有所減輕，短時間內(nèi)故障碼也沒有重現(xiàn)。可是通過頻繁起步制動停車的方式試車后，P177500故障碼就又出現(xiàn)了。因為在換油過程中，原車油液狀態(tài)看上去比較好，且沒有雜質(zhì)、顆粒物等，這說明變速器內(nèi)部機(jī)械元件應(yīng)該都是很好的。那么P177500故障碼出現(xiàn)的原因又是什么？是閥體存在故障，還是壓力傳感器存在問題，或者是變速器控制單元的問題？而且通過反復(fù)試車得到的結(jié)論，故障碼更容易在熱車狀態(tài)下出現(xiàn)。

維修人員對故障碼內(nèi)容進(jìn)行分析。“P177500—液壓壓力傳感器1-到達(dá)適配極限”故障碼中，液壓壓力傳感器1是指離合器壓力傳感器G193，該傳感器與變速器控制單元集成，用來檢測從離合器壓力調(diào)節(jié)閥至手動閥之間的離合器實際油壓。G193把真實的油壓傳遞給變速器控制單元，變速器控制單元根據(jù)參與離合器壓力調(diào)節(jié)的諸多信息進(jìn)行計算，得到離合器所需的理想狀態(tài)油壓，并與G193反饋的真實壓力進(jìn)行比較，然后進(jìn)行修正處理。也就是通過修正離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的驅(qū)動電流，來達(dá)到適配目的。因此當(dāng)變速器控制單元的適配過程超過一定界限時，P177500故障碼就有可能會出現(xiàn)。所以故障的可能性有：閥體故障、G193傳感器故障、變速器控制單元故障、離合器油路及本身故障等。

雖然我們廠維修變速器經(jīng)驗比較少，但我們主修奧迪車輛，對01J/01T及0AW變速器接觸得也比較多。因此過去我們遇到過很多出現(xiàn)故障碼“P174100—離合器匹配達(dá)到極限”的車輛，大部分都是更換閥體后就解決問題。而“P177500—液壓壓力傳感器1-到達(dá)適配極限”故障碼，好像與P174100還有一定的差別，所以維修人員判斷是變速器控制單元出現(xiàn)了故障，于是決定更換試試。

更換全新變速器控制單元并解除防盜后進(jìn)行試車，初始時（跟冷車有關(guān)）車輛雖然還有非常輕微的聳車現(xiàn)象，但故障碼并沒有出現(xiàn)?？墒墙?jīng)過長時間試車后，特別是頻繁地讓車輛起步、停車、再起步、再停車，不去試中高速（因為中高速沒有任何故障現(xiàn)象），結(jié)果P177500故障碼又出現(xiàn)了。

看來更換全新變速器控制單元是判斷錯誤。目前我們廠的維修人員有點茫然，接下來是不是更換閥體？萬一更換后不解決問題呢？畢竟車輛已經(jīng)行駛10萬km了，萬一是變速器內(nèi)部前進(jìn)擋離合器存在問題呢？另外我們還有一點擔(dān)心，那就是我們可以更換閥體，但離合器的修理我們原來沒做過，擔(dān)心更換換閥體后不能解決問題遭到車主抱怨。不得已，我們只能維持目前的車輛狀況，將車輛交還給車主先行使用，并向老師請教，請老師在百忙之中給予指點。

（新疆讀者 李新鋒）

答：之前對故障碼“P177500—液壓壓力傳感器1-到達(dá)適配極限”的分析是正確的，但盲目更換變速器控制單元確實有點過于武斷。

首先大家要知道，在奧迪0AW變速器當(dāng)中，故障碼已經(jīng)采用十進(jìn)制的SAE碼了，與之前的01J/01T的OBD碼還是有區(qū)別的。其次就是動態(tài)數(shù)據(jù)流的讀取與原來也大不一樣。就該車變速器控制系統(tǒng)出現(xiàn)的P177500故障碼來說，由于屬于偶發(fā)性的，就從這一點來說，我們就不能直接判定變速器控制單元存在故障。如果故障碼是在你刪除并啟動發(fā)動機(jī)后或一試車就重現(xiàn)，那極有可能確實就是變速器控制單元存在問題了。

確切地說，是由于該變速器離合器真實油壓與變速器控制單元計算的額定油壓之間存在過大的差異，才會導(dǎo)致變速器控制單元不斷通過閉環(huán)修正功能來進(jìn)行適配。可是在適配過程中，變速器控制單元本身的適配能力已經(jīng)達(dá)到了極限狀態(tài)，此時故障碼才會被激活。這是對故障碼的設(shè)定條件的重新分析。

另外就是該變速器的實際故障現(xiàn)象，起步及低速行駛狀態(tài)有聳車現(xiàn)象，如果發(fā)動確實沒有問題的前提下，大部分跟前進(jìn)擋離合器的工作狀態(tài)有關(guān)。而鏈傳動接觸油壓正常且在沒有磨損的情況下，我們根本不需要去考慮鏈傳動帶來的聳車現(xiàn)象。而且如果仔細(xì)觀察，聳車現(xiàn)象出現(xiàn)時，儀表板上的發(fā)動機(jī)指針會有輕微的波動。如果確實如此的話，起步或低速行駛狀態(tài)下的聳車現(xiàn)象，一定就是前進(jìn)擋離合器帶來的。

那么至于是閥體問題還是油路問題，或者是離合器本身存在問題，都需要通過動態(tài)數(shù)據(jù)分析來確定。不過現(xiàn)在的數(shù)據(jù)很多人還是看不明白，其實離合器是否達(dá)到修理或更換條件，是可以通過動態(tài)數(shù)據(jù)分析出來的，同時液壓閥體或液壓系統(tǒng)是否存在問題，也是可以分析出來的。如果你對數(shù)據(jù)分析能力不夠，也只能先更換閥體試試，不行再解體變速器檢查離合器等。

鑒于該車的行駛里程，為了確保一次性根治該車故障，那就將變速器拆下來，把離合器摩擦元件全部更換，調(diào)整好間隙，并且將所有密封件也全部更換。閥體也可以通過專修廠來修理。你們可以跟車主溝通，這樣通過大修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不但能夠根本解決該車問題，而且大修的費用也不會很高，還能保證維修后的質(zhì)量。

上期答案：2016年產(chǎn)福特猛禽F150車型上搭載的10R80型自動變速器，其各擋位組成應(yīng)選擇B，即包括6個減速擋、1個直接擋、3個超速擋。

(上期獲獎讀者 李義）

本期問題：2016年產(chǎn)新奧迪R8不再使用086型順序換擋變速器，而是使用了一款承載扭矩接近800 N·m的7擋濕式雙離合器變速器。該變速器售后服務(wù)型號為0BZ，制造商型號為DL800-7A，主要與V10發(fā)動進(jìn)行完美組合。該變速器最大特點就是，2個離合器尺寸大小是一致的，這樣在奇數(shù)擋和偶數(shù)擋扭矩分配上得到了均衡。同時雙離合器的冷卻管理系統(tǒng)也是獨立的。不過齒輪部分的換擋切換結(jié)構(gòu)與早期的DQ250（02E）類似，在換擋撥叉軸兩端采用液壓活塞來驅(qū)動。同時奇數(shù)擋和偶數(shù)擋在4個同步器（A、B、C、D）的組合情況也有所改變（圖2），請大家仔細(xì)觀察圖中2個輸入軸上的主動齒輪情況，再結(jié)合兩個輸出軸上的從動齒輪情況，找出對應(yīng)擋位同步器的組合。

圖2 奧迪R8搭載的0BZ型7擋雙離合器變速器