灼熱焦慮期危機四伏的共享之殤

貝客與摩拜聯(lián)手推出單車主題跨界玩轉共享經(jīng)濟

共享經(jīng)濟在中國發(fā)展勢頭很猛，對經(jīng)濟社會發(fā)展的支撐作用日益顯現(xiàn)，已然成為中國創(chuàng)新發(fā)展的一張亮麗名片。共享經(jīng)濟是一種創(chuàng)新，輕量化的模式、低門檻高上限的特質、對于資源合理配置的優(yōu)化，在很多人眼里，已然成為低迷經(jīng)濟市場下，擁有無限生命力的新型生產模式，成為現(xiàn)代商業(yè)的“靈丹妙藥”。

共享帶來的幸福感

阿里研究院2017年10月發(fā)布的報告《創(chuàng)新飛躍的五年：10大關鍵詞解讀中國互聯(lián)網(wǎng)》顯示，自2013年電商零售額、2014年電商滲透率超過美國后，中國電商發(fā)展便一發(fā)而不可收，2016年零售額占全球的42.4%，美國只占24.1%；以共享經(jīng)濟為主體的中國獨角獸市值占全球43%，僅次于美國的45%。電商的迅猛發(fā)展為共享經(jīng)濟的發(fā)展奠定了基礎，于是出現(xiàn)了從出行共享、知識共享到空間共享，有需求的資源產業(yè)都在市場的呼吁中不斷變現(xiàn)，城市居民隱約感到生活正在發(fā)生改變，“幸福感”油然而生。

人人享有人人參與 強調消費與生產的深度融合

共享經(jīng)濟強調所有權與使用權的相對分離，倡導共享利用、集約發(fā)展、靈活創(chuàng)新的先進理念；強調供給側與需求側的彈性匹配，實現(xiàn)動態(tài)及時、精準高效的供需對接；強調消費使用與生產服務的深度融合，形成人人參與、人人享有的發(fā)展模式。相比發(fā)達國家普及的信用卡，中國移動支付二維碼在全球率先普及使真正的端到端消費場景無處不在，而且轉賬即時且免費，使共享經(jīng)濟真正完成了交易閉環(huán)。

所有權與使用權分離 帶來資源利用率的提高

共享經(jīng)濟在現(xiàn)階段主要表現(xiàn)為利用網(wǎng)絡信息技術，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺將分散資源進行優(yōu)化配置，提高利用效率的新型經(jīng)濟形態(tài)。在共享經(jīng)濟體系下，人們可將所擁有的資源有償租借給他人，使未被充分利用的資源獲得更有效的利用，從而使資源的整體利用效率變得更高。

共享充電寶等曇花一現(xiàn)

共享帶來的危機感

“共享是個筐，啥都往里裝”，如此火爆的共享經(jīng)濟背后，泡沫逐漸顯現(xiàn)出來，在名為共享的市場上，有的企業(yè)活了，有的早已消逝，有的產品前景依然看好，有的卻是曇花一現(xiàn)。

朱嘯虎曾表示，從全球看，中國共享經(jīng)濟快速迭代獨樹一幟。在中國，移動互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟從資本寒冬到資本泡沫，基本三年是一個周期，三年足夠一家初創(chuàng)企業(yè)成長為巨頭，并逐步抬高行業(yè)門檻，而國外這個周期一般是七到八年?，F(xiàn)在共享經(jīng)濟在衣食住行等各個領域基本都有巨頭誕生，一些共享單車、共享充電寶風口上的企業(yè)經(jīng)營不善釀成危機，市場正在醞釀下一次變革。

管理的瓶頸

如何實現(xiàn)資源的管控與體系的正常運營以撐起這個龐大運轉體系支付系統(tǒng)的安全性以及用戶隱私，如何在短時間內提升和改進用戶的迭代體驗是共享經(jīng)濟運營者最早難以回避的問題。共享單車的隨意停放、惡意毀壞等問題都使得市場上投放率與使用率難以真正匹配起來，“車到用時方恨少”并非投入率不高，更多是這種新業(yè)態(tài)逐漸暴露出的信用建設、管理滯后所帶來的。

共享洗衣

盲目跟風的運營之殤

從長遠來看，一個萬物共享的社會似乎符合人們的生活期待，但從短期看，扎堆式的盲目發(fā)展確實存在不小的泡沫。歸根到底，共享經(jīng)濟是有邊界的。從最基本的角度，作為產業(yè)（生意）的“經(jīng)濟”，它應該有盈利預期。摩拜單車推出5元騎一個季度的競爭策略，是小企業(yè)不可承受之重。

共享洗車服務

共享汽車

當數(shù)量調控的權力被明確賦予各個城市，共享單車無序投放的歷史應該很快會過去，一些企業(yè)很可能面臨有資本支持無市場支持的狀況。目前最被人稱道的摩拜、ofo也難言找到了清晰的盈利模式。滴滴與摩拜盈利預期建立在產品真正適應需求、提升經(jīng)濟效率的基礎上，也就是從社會經(jīng)濟效率層面上看，它應該是“經(jīng)濟的”而非“不經(jīng)濟的”。

共享雨傘、共享籃球之所以曇花一現(xiàn)，可以歸因于使用場景缺乏，如果連最基本的“打開率”都無法保證，投入和產出注定不成比例。

“人造經(jīng)濟”下的“偽需求”

共享單車生命力還在繼續(xù)，共享汽車卻很難真正鋪開。相同的模式，不一樣的命運，恰恰折射出：并非一“共享”就能行。共享汽車比之共享單車，最突出的特點是重資產，共享經(jīng)濟的一個要件恰恰是規(guī)模經(jīng)濟。資本不足、牌照不足，別說長遠的盈利預期，連起步都非常艱難，沒有充分的市場占有率，最終便難以取得理想的結果。

打造共享居住的“愛彼迎”，在中國市場依然跌跌撞撞，究其原因，離不開家庭隱私觀的差異、社會誠信水平的高低，以及中國廉價酒店業(yè)高度競爭的現(xiàn)實境況。脫離這樣的商業(yè)環(huán)境談模式推廣，面臨的后續(xù)困境肯定不少。

脫離監(jiān)管下的信任危機

《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》中“應嚴格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金、預付資金”“實施?？顚Ｓ谩钡囊?guī)定，很可能沒有被切實執(zhí)行。這讓“共享經(jīng)濟”這條康莊大道之上掉落了“一地雞毛”。而對于消費者而言，這也是一次鮮活的風險提示，嘗鮮各色共享，其實也在共享市場風險。

共享經(jīng)濟的優(yōu)越性不言而喻，推動共享經(jīng)濟發(fā)展，將有效提高社會資源利用效率，便利人民群眾生活，對推進供給側結構性改革，落實創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，進一步促進大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新，培育經(jīng)濟發(fā)展新動能，具有重要意義。但共享經(jīng)濟帶來的負面效應同樣觸目驚心，瘋狂的市場競爭與資本的強大助力讓共享單車在很多地方變得滿街都是，甚至在某種程度上變成了“城市垃圾”的一部分。

如何在規(guī)避共享風險的前提下，最大程度地提升共享幸福感，是企業(yè)、政府和消費者都有責任去探究的命題。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會副理事長高新民曾講道，“對共享經(jīng)濟的認識，要有前瞻性、引導性，共享經(jīng)濟的治理要強調多方參與、動態(tài)調整、協(xié)同治理?！?/p>