風(fēng)區(qū)整體道床軌排框架法施工中控制質(zhì)量的關(guān)鍵因素

于言良

摘要：隨著高鐵的普及，無碴軌道整體道床做為高鐵一個(gè)重要組成部分，其施工質(zhì)量決定了高鐵使用年限和行車安全等。本文由整體道床施工工序入手，著重介紹每道工序中質(zhì)量控制的關(guān)鍵因素。

關(guān)鍵詞：無碴軌道；施工；質(zhì)量

1.工程概況

本文以蘭新鐵路第二雙線路基段GRTS Ⅰ型雙塊式無碴軌道整體道床施工為例。本段內(nèi)氣候環(huán)境比較惡劣：晝夜溫差大，風(fēng)沙大，日照強(qiáng)，干旱缺水。整體道床施工中需采取多次收面和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)等措施，防止砼產(chǎn)生裂紋。

采用19.5m單元式道床板，板間設(shè)置30mm伸縮縫，板內(nèi)每隔3.9m設(shè)置一道寬10mm，深65mm假縫，道床板上層縱向鋼筋在假縫處斷開，在路基合攏，路橋、路隧過渡段處可采用10.8m～19.5m單元板，調(diào)整段軌枕間距可在600～650mm范圍內(nèi)調(diào)整，正常段軌枕間距為650mm。

路基支承層采用C15低塑像砼，支承層應(yīng)連續(xù)攤鋪并每隔3.9m（正常段）設(shè)深度90mm，寬5mm橫向假縫。支承層上表面道床板范圍內(nèi)設(shè)鋸齒形凹槽如圖1

2.施工工序

施工準(zhǔn)備-底座板、中間層或支承層施工-測量放線-道床底層鋼筋安裝-吊裝軌枕、分枕-組裝軌排、吊裝對位-軌排粗調(diào)-道床頂層鋼筋安裝-絕緣檢測-安裝縱橫向模板-軌排精調(diào)及綜合檢查-混凝土澆筑、抹面成-砼初凝后軌排松扣-混凝土養(yǎng)生-拆除軌道排架-質(zhì)量檢查。

3.施工準(zhǔn)備

3.1 計(jì)算軌枕需用量，為確保施工時(shí)布枕方便，提前將雙線用量的軌枕運(yùn)卸在路基兩側(cè)。在軌枕裝卸過程中，挑出質(zhì)量不合格的軌枕，在以后散枕過程中還需要重點(diǎn)留意，嚴(yán)禁不合格軌枕打入砼內(nèi)。

3.2 復(fù)測橋涵、隧道等建筑物位置，按照實(shí)際里程制訂道床板配板方案，配板方案經(jīng)最終審核確定后，現(xiàn)場要嚴(yán)格按照配板方案進(jìn)行施工。配板計(jì)劃時(shí)盡量減少和縮短異形板數(shù)量和長度。以減少異形排架的投入，訂購軌排時(shí)要提前考慮到異形排架的使用。

3.3 本段處于風(fēng)區(qū)，為保證精調(diào)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，提前制作一個(gè)防風(fēng)小屋，精調(diào)在小屋內(nèi)進(jìn)行，減少大風(fēng)的影響。

4.支承層施工

4.1 路基道床板伸縮縫及支承層假縫上下對應(yīng)，位于兩軌枕中間，假縫位置嚴(yán)格按照配板方案施作，相對位置偏差不超過30mm。支承層完成后，宜盡早安排切縫釋放應(yīng)力，澆筑完成后6h即可安排切縫，最遲不得超過12h。

4.2 施工前要對路基表面進(jìn)行充分灑水潤濕，防止支承層砼水分的流失，確保支承層和路基面的銜接。

4.3 支承層模筑法澆筑砼時(shí)，用砼攤鋪整平機(jī)攤鋪砼，攤鋪機(jī)要及早進(jìn)行，緊隨砼澆筑。澆筑砼時(shí)砼面略高于模板，以保證機(jī)器能攤鋪到位。第一遍攤鋪后對漏料地方補(bǔ)料，進(jìn)行第二遍攤鋪。攤鋪一般為2～3次，確保支承層面無漏振，無松散砼。

4.4 留槽用的滾軸必須有足夠的重量。加工滾軸時(shí)，凹槽深度可比設(shè)計(jì)加高1cm，以確保施工時(shí)凹槽深度滿足設(shè)計(jì)要求。攤鋪完成后馬上壓凹槽，防止砼干硬后壓痕厚度不夠。

4.5 養(yǎng)護(hù)：本段處于風(fēng)區(qū)，晝夜溫差大，切縫完成后先鋪透水土工布，充分灑水后用塑料薄膜覆蓋，塑料膜四周壓好，防止水分損失。最后再塑料膜上壓一層棉被保暖，養(yǎng)護(hù)期不少于7天。為防止大風(fēng)刮走覆蓋物，需在覆蓋物上壓重物。

5. 鋪設(shè)道床板底層鋼筋

5.1 施工過程中鋼筋的間距是問題比較多的。為有效保證鋼筋設(shè)計(jì)位置，提前按照分板在支承層上彈墨線標(biāo)示出鋼筋位置。綁扎過程中要注意接頭錯(cuò)開率符合設(shè)計(jì)要求。

5.2 鋼筋的絕緣是必須重視的。這要求現(xiàn)場操作人員要認(rèn)真檢查和保證鋼筋制作規(guī)范。防止鋼筋彎頭過長造成上下層鋼筋接觸不能絕緣。鋼筋綁扎完成后必須測試絕緣電阻，符合要求后方可組織下道工序。

6. 鋪設(shè)軌枕、吊裝軌排

6.1 鋪設(shè)軌枕時(shí)要仔細(xì)檢查，有質(zhì)量問題的軌枕必須及時(shí)挑出，散枕時(shí)避免磕碰損壞，嚴(yán)防損壞下層鋼筋及鋼筋絕緣卡。

6.2 吊裝軌排時(shí)一定要清除軌底及軌面附著的砼或其他污染物，這個(gè)是施工中最容易忽視的。吊裝前要保證軌枕支承面清潔。

6.3 因軌排支腿部位凸出，方枕時(shí)用鋼卷尺測量比較困難，可按照軌枕間距制作專用量測工具，確保軌枕位置準(zhǔn)確。

6.4 軌枕上扣件必須保證清潔，扭緊扣件時(shí)扭矩控制在180N·M，彈條中枝部與規(guī)距擋塊凸出部分要密貼。

7. 軌排粗調(diào)

軌排粗調(diào)時(shí)要檢查軌面是否清潔，若有附著物應(yīng)立即清除，支撐應(yīng)具有足夠穩(wěn)定性，支撐下部不能有虛渣或凹凸不平。粗調(diào)過程中按軌枕位置逐個(gè)檢查軌距要滿足施工要求。

8. 道床板上層鋼筋綁扎

8.1 鋼筋綁扎時(shí)注意鋼筋間距和絕緣良好。綁扎完畢后測試絕緣電阻。

8.2 綁扎過程中不得擾動(dòng)粗調(diào)過的軌排。

8.3 接地鋼筋焊接時(shí)保證位置準(zhǔn)確和焊縫飽滿，接地鋼筋要密貼模板，接地焊接完畢后及時(shí)敲掉焊渣，并測試綜合接地電阻。

9. 模板安裝

9.1 模板安裝前檢查其平整度，嚴(yán)禁使用有缺陷的模板，安裝前要打磨并涂油均勻。

9.2 伸縮縫和假縫模板在澆筑砼過程中極易跑模，安裝時(shí)要特別加固。澆筑完畢后要及時(shí)拔出支撐。

9.3 安裝模板過程中不得擾動(dòng)軌排。安裝完成后仔細(xì)檢查，要保證模板的線型，模板要穩(wěn)固、不漏漿。

10. 軌排精調(diào)

大風(fēng)地區(qū)精調(diào)時(shí)，要將精調(diào)小車放入防風(fēng)小屋內(nèi)，精調(diào)完成后馬上澆筑砼，中間間隔不得超過6h。否則要重新精調(diào)，精調(diào)完成后嚴(yán)禁擾動(dòng)軌排。

11. 道床板砼澆筑

11.1 澆筑前，對支承層及軌枕進(jìn)行充分潤濕，但不得有積水。

11.2 澆筑過程中必須隨時(shí)檢查軌排、模板及鋼筋的穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)松動(dòng)馬上處理。

11.3 澆筑前對軌枕、軌排及鋼軌包裹和覆蓋，澆筑過程中隨時(shí)清理軌排，澆筑完成后保證軌排、軌枕清理干凈。

11.4 控制好砼澆筑速度，如收面跟不上可略停一會(huì)。收面因氣溫高，應(yīng)在遮陽棚內(nèi)進(jìn)行。收面過程中嚴(yán)禁灑水。

11.5 收面分5次進(jìn)行：

11.5.1 澆筑砼后馬上進(jìn)行第一、第二次抹面，用木抹抹平。

11.5.2 間隔大約3h后噴灑減蒸劑，用鋼抹抹平。

11.5.3 再間隔約3h后進(jìn)行第四遍抹面。

11.5.4 在接近初凝時(shí)進(jìn)行最后一次抹面壓光。

11.6 減蒸劑在使用過程中應(yīng)按使用說明進(jìn)行稀釋，可有效減少水分蒸發(fā)，防止裂紋產(chǎn)生。抹面過程中嚴(yán)禁直接灑水潤面。

12.松開扣件

道床板澆筑完成后要及時(shí)松開鋼軌連接零件和鋼軌與軌枕連接扣件。松扣件一定要掌握好時(shí)機(jī)，過早砼未凝固，會(huì)造成軌枕下沉。過遲會(huì)因鋼筋的溫度應(yīng)力造成軌枕四周砼產(chǎn)生八字裂紋。施工中一般采用鋼球壓痕實(shí)驗(yàn)控制松扣件時(shí)間：鋼球重4kg，靜置道床板砼表面1分鐘后若壓痕小于2cm即可松開扣件。

13. 養(yǎng)生

大風(fēng)地區(qū)養(yǎng)護(hù)采用噴涂養(yǎng)護(hù)劑+塑料薄膜+土工布+棉被+篷布等多重覆蓋措施。篷布四周及中間用沙袋壓實(shí)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于28天。道床板側(cè)模拆除后對側(cè)面用滾軸補(bǔ)涂養(yǎng)護(hù)劑。

總結(jié)：

以上為本人在新疆道床板施工中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際施工中應(yīng)因地制宜，各地段應(yīng)根據(jù)本段內(nèi)自然氣候條件確定最佳施工方案，在確保質(zhì)量的前提下，經(jīng)濟(jì)合理的組織道床板施工。

（作者單位：中鐵二十一局集團(tuán)第五工程有限公司）