保通條件下高速公路改擴(kuò)建重難點(diǎn)分析及對策研究

馬松 李劉建

摘要：文章以連霍高速（G30）新疆境內(nèi)烏魯木齊至奎屯段改擴(kuò)建項(xiàng)目WKGJ-5標(biāo)段工程為例，在分析其工程特點(diǎn)和高速公路改擴(kuò)建重難點(diǎn)之后，提出了相應(yīng)的對策，并以原位拆除新建橋梁工程為例介紹其施工技術(shù)方案，以供參考。

關(guān)鍵詞：保通；高速公路；改擴(kuò)建；重難點(diǎn)；對策

1工程概況

本項(xiàng)目為連霍高速（G30）新疆境內(nèi)烏魯木齊至奎屯段改擴(kuò)建項(xiàng)目WKGJ-5標(biāo)段。標(biāo)段起點(diǎn)位于瑪納斯互通東側(cè)，起點(diǎn)樁號K3725+999.885，終點(diǎn)位于烏蘭烏蘇互通式立交東側(cè)，終點(diǎn)樁號K3756+150.000，路線長度為30.15km。改擴(kuò)建后全線為雙向八車道，路基寬度42m，設(shè)計(jì)速度120km/h。改擴(kuò)建主要工程內(nèi)容包括路基、路面、橋涵、通道的加寬擴(kuò)建，互通、服務(wù)區(qū)等沿線設(shè)施的改造升級，環(huán)保升級等。改擴(kuò)建方式為“兩側(cè)拼接加寬”。

2工程特點(diǎn)分析

本項(xiàng)目為高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，施工期需要保證高速公路正常通行。本標(biāo)段改擴(kuò)建為“兩側(cè)加寬”形式，沿線通涵通過能力差，施工作業(yè)面被天然劃分為上行線和下行線。工程規(guī)模大、結(jié)構(gòu)數(shù)量多，有新建、有拆除、有修復(fù)、有拼接利用，施工受交通組織影響大。全線共設(shè)互通式立體交叉3處，分離式立體交叉9處，服務(wù)區(qū)1處；沿線設(shè)置橋梁23座，通道30處，涵洞105道。挖方117.44萬方，填方309.25萬方，水穩(wěn)砂礫59.9萬方，瀝青混凝土26.84萬方，混凝土23萬方。交通組織分4各階段進(jìn)行，各分部分項(xiàng)工程施工均受交通組織影響，必須在相應(yīng)階段內(nèi)完成。本標(biāo)段線路長，沿線跨越行政區(qū)多，涉及單位多本標(biāo)段主線長30.15km，沿線跨越瑪納斯縣、石河子市、沙灣縣三個(gè)行政單位。本標(biāo)段存在3處涉鐵施工，其中石河子分離式立交橋?yàn)樯峡缣m新鐵路原位拆除重建。

3工程重難點(diǎn)分析及對策

3.1工程重點(diǎn)和難點(diǎn)

保通：連霍高速（G30）新疆境內(nèi)烏魯木齊至奎屯段擴(kuò)建改造的施工期間，由于存在擴(kuò)建歷時(shí)長、工程規(guī)模大且交通量大等問題在有效工期內(nèi)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目保通是本項(xiàng)目的難點(diǎn)。

跨鐵路施工：蘭新線石河子分離式立交設(shè)計(jì)方案為原位拆除重建，目前設(shè)計(jì)新建橋梁結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)思路為“先保證北半幅兩車道通行、南半幅拆除重建，南半幅完成后進(jìn)行北半幅拆除重建”，南半幅拆除重建期間只能保證兩車道通行；跨鐵路橋拆除重建涉及天窗期施工，施工效率低、施工周期長是本項(xiàng)目難點(diǎn)。

新老路基結(jié)構(gòu)及橋梁的拼接：新舊路基之間必將產(chǎn)生不均勻沉降，從而產(chǎn)生縱向裂縫。如何減少或抑制新老路基沉降差，確保路基拼接穩(wěn)固是本項(xiàng)目的重點(diǎn)。橋梁的拼接能否使新橋與老橋連接完好是本工程的重點(diǎn)。

3.2針對本項(xiàng)目的重難點(diǎn)采取的對策

保通施工采取“源頭疏導(dǎo)”、“路網(wǎng)分流”的措施：充分利用改擴(kuò)建項(xiàng)目所在區(qū)域路網(wǎng)及交通運(yùn)輸主通道體系資源，運(yùn)用交通管理措施對施工區(qū)域交通需求進(jìn)行適度管理，從交通需求產(chǎn)生和吸引源頭上引導(dǎo)、疏導(dǎo)部分交通量遠(yuǎn)離改擴(kuò)建項(xiàng)目施工區(qū)間，減輕運(yùn)輸通道的通行壓力。

跨鐵路施工需要在保通施工第一階段便開始施工，進(jìn)行局部導(dǎo)改制定兩項(xiàng)交通組織方案，方案一為“單向兩車道通行”，方案二為“雙向單車道通行”。

在新老路基銜接時(shí)重視路基擴(kuò)寬處對地基表層的清除及地基的沖擊壓實(shí)處理，減少地基沉降；擴(kuò)寬既有路堤時(shí)，在既有路堤坡面開挖臺階施工；路基拼接處設(shè)置鋼塑格柵。

橋梁拼接時(shí)，水平面上樁位在不影響標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制板布置的基礎(chǔ)上力求與實(shí)測蓋梁中心線位于一條直線上。豎直面上，標(biāo)高由實(shí)測墩、臺處既有橋梁外側(cè)護(hù)欄內(nèi)側(cè)高程引入，以保證新橋與原橋能夠連接完好。

3.3原位拆除新建橋梁工程

3.3.1橋梁概況

瑪南路分離式立體交叉主線上跨橋?yàn)椴鸪陆蛄?，既有橋梁上部結(jié)構(gòu)采用1×8m裝配式RC空心板，下部結(jié)構(gòu)采用輕型橋臺、擴(kuò)大基礎(chǔ)。新建橋梁上部結(jié)構(gòu)采用1×10m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板下部結(jié)構(gòu)采用扶壁式橋臺、樁基礎(chǔ)。

瑪納斯互通主線跨Z902縣道橋，既有主線橋上跨Z902縣道（又名碧玉大道），交叉角度為90°。該縣道是瑪納斯縣城區(qū)主干道，同時(shí)也是連接市區(qū)、烏奎高速及火車站的主要通道?，F(xiàn)狀為雙向四車道，遠(yuǎn)期規(guī)劃為雙向六車道，拓寬至23.5m。拓寬后既有主線橋不滿足凈空要求，故拆除重建。新建橋橋墩、橋臺均按徑向布置，下部采用柱式橋墩，樁柱式橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；上部采用（4×13m）裝配式后張法預(yù)應(yīng)力混凝土PC空心板梁。樁基44根，裝配式預(yù)應(yīng)力空心板共計(jì)128榀。

十一連分離式立體交叉主線上跨橋，本橋橋位平面位于R=8000m圓曲線上，既有橋梁上部結(jié)構(gòu)采用1×8m裝配式RC空心板梁橋，不滿足凈空要求故拆除重建，新建橋梁下部結(jié)構(gòu)采用扶壁臺、樁基礎(chǔ)；上部采用（1×10m）裝配式PC空心板梁。樁基40根，PC空心板共計(jì)32榀，橋臺有4個(gè)。

3.3.2老橋拆除

采用吊車吊裝拆除，人工機(jī)械設(shè)備配合的方式，不破壞原有梁體結(jié)構(gòu)物，對下穿道路行車安全具有可靠性。根據(jù)原跨線橋結(jié)構(gòu)及周邊交通條件、下穿道路安全、施工工期要求及確保高速公路單幅道路貫通的原則，梁體隔離采用金剛石切割機(jī)將鉸縫砼切割隔離，中間采用取芯機(jī)將鉸縫砼分段隔離，氧氣電焊配合，梁板的吊卸孔采用取芯機(jī)進(jìn)行取芯，采取鋼絲繩捆綁式進(jìn)行吊卸，支座拆除直接將橡膠圍欄拆除即可，梁板吊裝吊車選擇70噸汽車吊。

3.3.3施工方案

結(jié)合施工情況制定以下施工方案：首先改道封閉管理后，用挖機(jī)將橋面瀝青層清除。采用水鉆取芯機(jī)配合金剛石蝶式切割機(jī)切割鉸縫及橋面聯(lián)系鋼筋混凝土，人工配合小型機(jī)具鑿除鉸縫砼。梁板拆除前，將下穿道路側(cè)橋墩防護(hù)完成。梁體鋼絲繩吊裝孔采用取芯機(jī)鉆孔，人工配合小型機(jī)具清除鉸縫砼，空壓機(jī)清理細(xì)渣，將梁體隔離出來。拆除順序從南半幅外邊板依次到內(nèi)側(cè)拆除，現(xiàn)場及時(shí)進(jìn)行封閉防護(hù)（吊裝采用70T汽車吊、吊裝完成后采用平板車及時(shí)運(yùn)走）。待南半幅新建完成后，開始新建北半幅位置舊梁拆除，拆除方式跟南半幅一致。梁體拆除完成后進(jìn)行蓋梁墩柱的拆除，采用切斷傾倒法進(jìn)行一次性拆除，采用金剛石繩鋸進(jìn)行切斷施工，采取破碎錘鑿除清理，橋臺臺直接采取現(xiàn)場破碎處理。拆除施工過程要做好既有下穿道路范圍內(nèi)道路防污染措施。

4結(jié)語

文章以連霍高速（G30）新疆境內(nèi)烏魯木齊至奎屯段改擴(kuò)建項(xiàng)目WKGJ-5標(biāo)段工程為例，在分析其工程特點(diǎn)和高速公路改擴(kuò)建重難點(diǎn)之后，提出了相應(yīng)的對策，并以原位拆除新建橋梁工程為例介紹其施工技術(shù)方案，以供參考。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位：中交第二航務(wù)工程局有限公司第六工程分公司）