網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下的汽車道路試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)處理方法

劉亞歐 梁東

摘要：現(xiàn)代化社會(huì)的飛速發(fā)展，科技的水平在飛速的進(jìn)步之中，汽車行業(yè)的發(fā)展最能體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與科技進(jìn)步的標(biāo)志性行業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用與發(fā)展成為汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，為人們的日常出行帶來(lái)更多的安全與便捷。本文首先對(duì)網(wǎng)聯(lián)汽車環(huán)境發(fā)展的現(xiàn)狀與優(yōu)勢(shì)簡(jiǎn)要概述；其次，對(duì)網(wǎng)聯(lián)環(huán)境發(fā)展下的汽車道路試驗(yàn)測(cè)試發(fā)展不足綜合分析；最后，針對(duì)網(wǎng)聯(lián)環(huán)境發(fā)展下的汽車道路試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)處理分析辦法進(jìn)行深入的探究與論述。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)聯(lián)環(huán)境；汽車道路試驗(yàn)；數(shù)據(jù)處理辦法

一、網(wǎng)聯(lián)環(huán)境發(fā)展的現(xiàn)狀與優(yōu)勢(shì)

人們?nèi)粘Ｉ畹慕煌ǚ绞睫D(zhuǎn)變從德國(guó)人卡爾·奔馳發(fā)明了汽車開始進(jìn)入新的紀(jì)元，距今僅有100多年的歷史，但是汽車的發(fā)展之路仍然在不斷的創(chuàng)新發(fā)展之中，網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下的汽車發(fā)展已經(jīng)成為新的汽車發(fā)展方式，智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下的汽車發(fā)展是指將汽車聯(lián)網(wǎng)與汽車運(yùn)行進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，在汽車中搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛、駕駛?cè)?、道路以及后臺(tái)進(jìn)行信息的交互，實(shí)現(xiàn)更加高效智能、高效節(jié)能、高效駕駛的汽車行駛方式，并以自動(dòng)駕駛?cè)〈藶轳{駛的無(wú)人駕駛汽車為最終發(fā)展目標(biāo)，這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的現(xiàn)階段發(fā)展目標(biāo)，國(guó)內(nèi)外的汽車公司也都在以此項(xiàng)研究作為突破的重點(diǎn)，2018年3月，上海市發(fā)布《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試管理辦法（試行）》成為我國(guó)首次道路測(cè)試的明文法令，促進(jìn)我國(guó)的網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展趨勢(shì)。

網(wǎng)聯(lián)環(huán)境的發(fā)展首先基于無(wú)線通信技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)步為其發(fā)展帶來(lái)更高效、更創(chuàng)新的可能性，將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的性能與覆蓋范圍區(qū)域大小相對(duì)比，首先是2G網(wǎng)絡(luò)，是發(fā)展早期的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，目前來(lái)說(shuō)該網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃可以達(dá)到全線覆蓋，尤其是GPRS技術(shù)，是最為常用的互聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)；3G網(wǎng)絡(luò)是在2G網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展，帶寬更加具有優(yōu)勢(shì)，覆蓋面積還沒有達(dá)到完全覆蓋；最后是在城市地區(qū)已經(jīng)進(jìn)行普及的4G網(wǎng)絡(luò)，4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展在城市中已經(jīng)達(dá)到普及狀態(tài)，但是偏遠(yuǎn)地區(qū)還沒有進(jìn)行普及，4G具有的移動(dòng)通信數(shù)據(jù)傳遞以及智能化是2G、3G不能比擬的?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車制造業(yè)的結(jié)合是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，以提升車輛運(yùn)行的智能程度，提升車輛的性能以及安全系數(shù)保障為基礎(chǔ)，為人們的日常生活出行帶來(lái)更加舒適的駕車環(huán)境[1]。

二、網(wǎng)聯(lián)環(huán)境發(fā)展下的汽車道路試驗(yàn)測(cè)試發(fā)展不足

1、汽車道路試驗(yàn)場(chǎng)發(fā)展不夠健全

美歐等西方先進(jìn)國(guó)家在汽車道路試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)上叫我國(guó)開展時(shí)間較早，技術(shù)也更加成熟，我國(guó)在該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展上還處于起始階段，2016年長(zhǎng)安睿聘在國(guó)內(nèi)高速公路上實(shí)現(xiàn)第一次標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛測(cè)試，時(shí)間的起步晚，技術(shù)的簡(jiǎn)陋要求我國(guó)更加重視對(duì)汽車道路試驗(yàn)場(chǎng)的建設(shè)重視程度，汽車試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)場(chǎng)地建設(shè)不足，試驗(yàn)場(chǎng)的研發(fā)技術(shù)、安全保障技術(shù)都還在發(fā)展階段[2]。

2、網(wǎng)聯(lián)環(huán)境發(fā)展下的汽車研發(fā)技術(shù)不夠先進(jìn)

在我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)與建造，與發(fā)達(dá)國(guó)家仍有不小的差距，目前來(lái)說(shuō)，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的建造與研發(fā)，需要進(jìn)行更加嚴(yán)密的汽車道路試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理分析，才能再次技術(shù)上進(jìn)行技術(shù)的試驗(yàn)與調(diào)整，自主研發(fā)能力、生產(chǎn)配套體系的升級(jí)都需要數(shù)據(jù)的支撐才能進(jìn)行下一步的創(chuàng)新與發(fā)展，在我國(guó)目前的汽車裝配中DA、PA、CA的新車裝配率還在50%以下，沒有達(dá)到理想的數(shù)據(jù)作為研發(fā)的下一步水平提升。

3、網(wǎng)聯(lián)環(huán)境下的交通狀態(tài)與汽車發(fā)展?fàn)顟B(tài)不協(xié)調(diào)

網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)呈現(xiàn)的是網(wǎng)聯(lián)化與智能化相結(jié)合的方式進(jìn)行創(chuàng)新與發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)的是車輛交互信息網(wǎng)絡(luò)，但是目前來(lái)說(shuō)，汽車的網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展在飛速的發(fā)展，但是交通智能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)仍處于初級(jí)階段，交通信息的采集手段相較于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展較為落后，地圖的匹配性不高，在交通發(fā)展的過(guò)程中，不能正確的網(wǎng)聯(lián)汽車形成信息互通平臺(tái)，制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，同時(shí)影響我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展[3]。

三、網(wǎng)聯(lián)環(huán)境發(fā)展下的汽車道路試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)處理方法分析

1、智能化數(shù)據(jù)庫(kù)的建立

智能數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的建立主要分為兩種，一種是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)庫(kù)建立，對(duì)于汽車的數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)行綜合的數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)，為汽車道路試驗(yàn)檢測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在進(jìn)行汽車道路試驗(yàn)的檢測(cè)過(guò)程中要根據(jù)所需要的數(shù)據(jù)源進(jìn)行道路試驗(yàn)系統(tǒng)的建立，為道路試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)的原始收集，進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣分析，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行格式化處理之后再進(jìn)行數(shù)據(jù)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸，輸入到大型數(shù)據(jù)庫(kù)之中，最后在研究需要的基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析處理。

另一方面，是對(duì)于交通網(wǎng)絡(luò)的道路數(shù)據(jù)分析，也就是對(duì)于我國(guó)的公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)處理，加入到數(shù)據(jù)處理庫(kù)之中，形成綜合的數(shù)據(jù)分析，在交通道路網(wǎng)絡(luò)的建立上要加強(qiáng)GIS與GPS的數(shù)據(jù)結(jié)合能力，完善不同時(shí)空條件下的道路測(cè)試運(yùn)行能力。

2、智能化數(shù)據(jù)分析應(yīng)用

智能化的數(shù)據(jù)檢索分析能力升級(jí)，需要加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存、監(jiān)測(cè)、處理以及共享能力的整體升級(jí)，在進(jìn)行智能化的數(shù)據(jù)升級(jí)過(guò)程中單一的車載智能計(jì)算不足以滿足汽車道路試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理的需求，需要在后續(xù)的數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行遠(yuǎn)程的數(shù)據(jù)處理升級(jí)，加強(qiáng)智能化的數(shù)據(jù)處理方式，通過(guò)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)收集的辦法進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集以及發(fā)送，在車輛道路試驗(yàn)的檢測(cè)中主要包括對(duì)車輛動(dòng)力性的測(cè)試、經(jīng)濟(jì)性的測(cè)試、制動(dòng)性的保障試驗(yàn)、以及耐久性的數(shù)據(jù)分析，智能化的數(shù)據(jù)分析應(yīng)當(dāng)將其多項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析形成最終的數(shù)據(jù)對(duì)比，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車的建造需求。

3、基于數(shù)據(jù)處理分析的汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)

汽車道路試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)處理方法需要將數(shù)據(jù)在處理平臺(tái)中進(jìn)行并發(fā)性能的測(cè)試，保障數(shù)據(jù)處理平臺(tái)的準(zhǔn)確性以及數(shù)據(jù)傳遞及時(shí)性，同時(shí)在車輛道路檢測(cè)過(guò)程中還需要加強(qiáng)運(yùn)用虛擬車輛終端軟件來(lái)進(jìn)行實(shí)際道路狀況的模擬，對(duì)車輛的數(shù)據(jù)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。準(zhǔn)確性的試驗(yàn)數(shù)據(jù)需要通過(guò)多重的方式來(lái)保障，在網(wǎng)聯(lián)環(huán)境的汽車道路試驗(yàn)測(cè)量數(shù)據(jù)處理中最終的目的是為了完成對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)的進(jìn)一步創(chuàng)新與升級(jí)，因此，在數(shù)據(jù)的應(yīng)用過(guò)程中必須要加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)的實(shí)際應(yīng)用能力加強(qiáng)，處理方法更加貼近汽車研發(fā)需求，才能滿足汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步升級(jí)與創(chuàng)新[5]。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，汽車道路試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的處理方法分析與優(yōu)化，需要建立智能化的數(shù)據(jù)平臺(tái)，完善汽車數(shù)據(jù)的整體性；其次，要對(duì)智能化的數(shù)據(jù)檢索分析方式進(jìn)行優(yōu)化與創(chuàng)新，形成新的數(shù)據(jù)檢索辦法與分析辦法；最后，基于數(shù)據(jù)處理分析為智能網(wǎng)聯(lián)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)與數(shù)據(jù)支撐，以此促進(jìn)我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展，提升在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

參考文獻(xiàn)

[1]吳妙欽，李浪.室外道路試驗(yàn)在汽車開發(fā)中的重要性研究[J].黑龍江科學(xué)，2019，10（04）：102-103.

[2]鄒喜紅，羅洋，袁冬梅，柳春林，劉瑜.基于遠(yuǎn)程參數(shù)控制的汽車驅(qū)動(dòng)橋虛擬多軸道路模擬試驗(yàn)系統(tǒng)[J].科學(xué)技術(shù)與工程，2018，18（12）：120-128.

[3]全國(guó)首條智能網(wǎng)聯(lián)汽車潮汐試驗(yàn)道路啟用[J].城市道橋與防洪，2017（10）：53.

（作者單位：中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司）