城市道路交通噪聲變化趨勢及成因分析

楊英杰（上海市青浦區(qū)環(huán)境監(jiān)測站 上海 201799）

引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程不斷推進，人民生活水平日益提高，我國機動車保有量呈井噴式的增長,從而導(dǎo)致近年來交通干線兩側(cè)的噪聲超標情況日益增長[1-2]，道路交通噪聲污染已然成為城市污染的一大公害，對人體產(chǎn)生了生理和心理兩種傷害[3]，不斷影響著居民的生活、工作和學(xué)習環(huán)境。而現(xiàn)階段的噪聲污染防治工作總體上同廣大群眾的期望和建設(shè)生態(tài)文明國家的目標還存在著一定的差距[4]，因此，加強道路交通噪聲的合理監(jiān)測和科學(xué)評價，深入了解道路交通噪聲的變化趨勢及特點，從而為道路交通噪聲污染科學(xué)防控對策的制定提供數(shù)據(jù)支撐，對于交通噪聲污染的有效防控有著十分積極的作用。

1 研究對象及方法

1.1 研究對象

選取上海市青浦區(qū)中心城區(qū)一條連接城市各分區(qū)的城市主干路[5]作為研究對象（以下稱測定道路），測定道路以機動車輛行駛的交通功能為主，分為快車道、慢車道、非機動車道等8條車道，有2條綠化帶把道路分隔成4塊（中央有分離帶），限速為50km/h。

1.2 測量方法

測點選在路段兩路口之間，距任一路口的距離大于50m，測點位于人行道上距路面（含慢車道）20cm處，監(jiān)測點位高度距地面為1.2m。測點避開了非道路交通源的干擾，傳聲器指向被測聲源。

1.3 監(jiān)測時間與頻次

測點按季度分別于第一季度（2月）、第二季度（5月）、第三季度（8月）、第四季度（11月）在晝間和夜間各監(jiān)測4次。晝間監(jiān)測時段為8:30～17:30，其中11:30～12:30停止監(jiān)測；夜間監(jiān)測時段為22:00～24:00。測點測量20min等效聲級Leq，記錄累積百分聲級 L10、L50、L90、Lmax、Lmin 和標準偏差（SD）。

1.4 測量儀器

AWA6228型多功能聲級計（杭州愛華儀器有限公司生產(chǎn)），性能符合GB/T 3785-2010 1級。AWA6221A型聲校準器（杭州愛華儀器有限公司生產(chǎn)），性能符合GB/T 15173-2010 1級。

1.5 車流量調(diào)查

車流量調(diào)查與交通噪聲監(jiān)測同步進行，采用人工計數(shù)方式，分類（大型車、中小型車）記錄車流量。

1.6 評價方法

根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）[6]4a類聲環(huán)境功能區(qū)環(huán)境噪聲限值，即晝間70 dB(A)、夜間55 dB(A)，評價測定道路達標情況。根據(jù)《環(huán)境噪聲監(jiān)測技術(shù)規(guī)范城市聲環(huán)境常規(guī)監(jiān)測》（HJ640-2012）[7]評價測定道路等效聲級，具體如表1。

表1 道路交通噪聲強度等級劃分

道路交通噪聲強度等級“一級”至“五級”可分別對應(yīng)評價為“好”、“較好”、“一般”、“較差”和“差”。

2 結(jié)果

2.1 整體情況

2015～2017年測定道路晝間噪聲值在65.9dB(A)～74.0dB(A)之間，標準差(SD)在 3.2～5.4 B(A)之間；夜間噪聲值在 57.9 dB(A)～67.6dB(A)之間，標準差(SD)在 5.6～7.1 B(A)之間。晝夜噪聲數(shù)值之差在3.7dB(A)～8.2dB(A)之間，平均相差約6dB(A)。晝間道路交通噪聲值較高、噪聲值波動較小；夜間道路交通噪聲值較低、噪聲值波動較大；晝夜噪聲值變化趨勢基本一致。

晝間道路交通噪聲有50%的數(shù)據(jù)達標，其中評價為“好”和“較好”的占到50%，總體情況良好。夜間道路交通噪聲全部超標，評價為“差”的占到67%，道路交通噪聲污染較為嚴重。

2.2 年間的差異

將2015～2017年測定道路晝間和夜間道路交通噪聲年均值如圖1所示。晝間時段噪聲平均值分別為70.5 dB(A)、70.0 dB(A)、69.8 dB(A)，逐年略微下降；夜間時段噪聲平均值分別為63.1 dB(A)、65.2 dB(A)、63.9 dB(A)，略有波動。

圖1 道路交通噪聲年際變化

2.3 季度變化

2015～2017年測定道路交通噪聲的季度均值如圖2所示。2015年，測定道路晝、夜道路交通噪聲均呈現(xiàn)第一季度最高，其次為第四季度，第三季度最低。2016年晝間為第四季度最高，其次為第二季度，第三季度最低；夜間為第二季度最高，第一季度次之，第三季度最低。2017年晝間為第四季度最高，其次為第一季度，第二季度最低；夜間為第一季度最高，第四季度次之，第三季度最低。由各季度的三年均值可知，該道路晝、夜間交通噪聲呈現(xiàn)相同的季節(jié)變化趨勢，其中第三季度最低，其次是第二季度，第一、四季度相對較高。

圖2 道路交通噪聲季度變化

3 .討論

3.1 道路交通噪聲與汽車擁有量的關(guān)系

根據(jù)青浦區(qū)統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)[8]，青浦區(qū)2015～2016年的機動車擁有量分別為18.1萬輛、20.4萬輛（2017年數(shù)據(jù)未公布），呈現(xiàn)上升的趨勢。而測定道路2015～2017年的噪聲晝間呈略微下降趨勢，夜間則先升高后下降，總體而言與汽車擁有量之間沒有明顯的相關(guān)性。這可能與以下幾個方面有關(guān)，首先是與青浦區(qū)特有的地理位置及上海市特有的汽車牌號管理政策有關(guān)，其次是青浦區(qū)外來人口占50%以上（截止至2016年底），且有多家物流公司總部落戶，導(dǎo)致青浦區(qū)境外車輛較多，汽車保有量數(shù)據(jù)并不等同于實際行駛車輛數(shù)。

3.2 道路交通噪聲與車流量的關(guān)系

有研究表明[9-11]，道路交通噪聲與車流量之間有著顯著的相關(guān)性，因此，深入分析測定道路的車流量，對準確研究其噪聲變化趨勢有著重要意義。測定道路2015～2017年各季度晝夜平均車流量情況如圖3所示。可以發(fā)現(xiàn)，晝間平均車流量第四季度最高，第三季度最低；夜間則是第二季度最高，第一季度最低。

圖3 2015～2017年各季度平均車流量

過偉等研究表明[11]，一般情況下，道路交通噪聲和車流量隨時間的變化趨勢基本一致。該道路2015～2017年噪聲值與車流量的散點圖表明：當車流量小于500輛/h時，兩者之間沒有顯著的相關(guān)性；當車流量為500～1850輛/h之間時，道路交通噪聲與車流量呈現(xiàn)顯著線性關(guān)系（y=0.0081x+56.824，R2=0.836，P＜0.001）；而當車流量大于1850輛/h時，噪聲值未隨車流量的增加而顯著增大。

圖4 道路交通噪聲隨車流量變化趨勢

如果道路交通噪聲評價需達到“較好”以上要求，測定道路的晝間時段最大車流量負荷為1627輛/h，夜間時段為392輛/h。因此，控制晝間車流量小于1627輛/h、夜間小于392輛/h，可保證該路段的噪聲環(huán)境良好。

3.3 道路交通噪聲的評價體系

監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，道路交通噪聲各季度間存在較大變化幅度，某一次的監(jiān)測結(jié)果并不能完全、準確反映該路段道路交通噪聲的真實情況。根據(jù)環(huán)境保護部2017年發(fā)布的《中國環(huán)境噪聲污染防治報告》[12]顯示，我國道路交通聲環(huán)境質(zhì)量每年于晝間監(jiān)測1次。因此，現(xiàn)有的評價結(jié)果可能不能全面反映測試道路噪聲環(huán)境的真實情況，若要更加真實、客觀地反映道路交通噪聲質(zhì)量情況，須進行多次測量，然后進行綜合評價。

結(jié)語

測定道路的晝間噪聲值較高、波動較??；夜間噪聲值較低、波動較大；晝夜噪聲值變化趨勢基本一致。而晝夜噪聲達標率很低，噪聲污染程度不容樂觀。相對而言，晝間時段總體情況良好，污染程度較低。夜間時段較差，污染較為嚴重。同時，噪聲在年際間有一定的波動，并有顯著的季度變化。

道路交通噪聲與車流量的變化有著密切的聯(lián)系，當小時車流量在一定區(qū)間內(nèi)時，噪聲強度與車流量有著正相關(guān)；當小時車流量大于這個區(qū)間時，噪聲的波動幅度較小，受其他外界因素干擾較?。划斝r車流量小于這個區(qū)間時，噪聲的波動幅度較大，受其他外界因素干擾較大。此外，道路交通噪聲與汽車擁有量之間沒有明顯的相關(guān)性。

參考文獻

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