談晝間行駛燈的設(shè)計(jì)及控制方法

汪暉，計(jì)紅

（東風(fēng)商用車有限公司技術(shù)中心，湖北武漢 430056）

談晝間行駛燈的設(shè)計(jì)及控制方法

汪暉，計(jì)紅

（東風(fēng)商用車有限公司技術(shù)中心，湖北武漢 430056）

針對(duì)國(guó)內(nèi)外法規(guī)對(duì)晝間行駛燈要求，描述燈具設(shè)計(jì)、電氣控制方法，重點(diǎn)講述晝間行駛燈控制設(shè)計(jì)方案。

晝間行駛燈；設(shè)計(jì)；控制

晝間行駛燈（daytime running lamp）也叫晝間行車燈、日行燈，源于歐洲及北美等地區(qū)多樹(shù)林路況及多霧氣候等因素，是歐洲及美洲相繼提出為避免交通意外增設(shè)的一種白天開(kāi)啟的燈光。為實(shí)現(xiàn)此要求，各汽車廠商通過(guò)開(kāi)啟前照燈的方式來(lái)作為日行燈，以明確車輛位置及行駛方向，提高交通安全。初期，國(guó)外汽車廠商采取白天車輛起動(dòng)即開(kāi)啟近光燈的方案，來(lái)實(shí)現(xiàn)晝間行駛燈功能。但在中國(guó)安裝晝間行駛燈是不做強(qiáng)制要求的，如果有晝間行駛燈，則白天車輛行駛必須開(kāi)啟；如果沒(méi)有晝間行駛燈，則不需開(kāi)啟。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)重視度的提高，環(huán)保部門(mén)相應(yīng)提出議題：開(kāi)啟前照燈時(shí)，耗費(fèi)能量較大、尾氣排放也增大，要求汽車廠商必須采取其他方式來(lái)實(shí)現(xiàn)晝間行車燈的功能。

1 晝間行駛燈安裝要求

GB 4785—2007《汽車及掛車外部照明和光信號(hào)裝置的安裝規(guī)定》和ECE R48《關(guān)于在照明和光信號(hào)裝置安裝方面對(duì)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》對(duì)晝間行駛燈有明確的要求：汽車選裝，數(shù)量2只，掛車禁止。

橫向安裝位置：在基準(zhǔn)軸線方向上，兩視表面內(nèi)邊緣間的距離應(yīng)不小于600mm；若車寬小于1300mm，則兩視表面內(nèi)邊緣間的距離允許不小于400mm。

縱向安裝位置：離地高度不小于250mm、不大于1500mm。

水平方向幾何可見(jiàn)度：向內(nèi)、向外各20°。

垂直方向幾何可見(jiàn)度：向上、向下各10°。

2 晝間行駛燈配光性能要求

根據(jù)GB23255—2009《汽車晝間行駛燈配光性能》要求，配光分布見(jiàn)圖1。晝間行駛燈的發(fā)光面積應(yīng)大于等于40cm2，配光性能要求如下。

圖1 配光分布

1）基準(zhǔn)軸線上的發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)該不小于400cd。

2）各個(gè)測(cè)量方向的光，投射到圖1配光分別上點(diǎn)的發(fā)光強(qiáng)度，不應(yīng)低于圖1上所示各點(diǎn)百分比值與400cd的乘積。

3）在任何方向上的光強(qiáng)度應(yīng)不大于800cd。

4）對(duì)有一個(gè)以上光源組成的晝間行駛燈，當(dāng)其中任一光源因故障不亮?xí)r，應(yīng)滿足規(guī)定的最小發(fā)光強(qiáng)度；當(dāng)所有光源全部點(diǎn)亮?xí)r，不能超過(guò)規(guī)定的最大發(fā)光強(qiáng)度。

3 燈具設(shè)計(jì)要求

3.1 光源選擇和配光設(shè)計(jì)

晝間行駛燈的光源可以分為單光源和多光源2種。單光源：普通光源，如鹵素?zé)襞?、白熾燈泡；多光源：采用多顆LED顆?；蚨嘟MLED芯片。

晝間行駛燈一般采用反射鏡配光的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)配光性能。

3.2 技術(shù)要求［1］

晝間行駛燈一般與近光燈、遠(yuǎn)光燈、位置燈等組合在一起，通常按照前組合燈的方式來(lái)明確技術(shù)要求，表現(xiàn)如下。

1）防水試驗(yàn)燈具按照裝車情況防護(hù)，在試驗(yàn)支架上進(jìn)行水壓400 kPa的噴水試驗(yàn)。每個(gè)循環(huán)歷時(shí)5 min，其中3 min點(diǎn)亮燈具，2 min熄滅。共做2個(gè)循環(huán)。試驗(yàn)后，燈具應(yīng)滿足配光性能要求。

2）濕熱性試驗(yàn)將燈具后殼、燈泡及燈泡座取下，在溫度20℃、濕度65%的環(huán)境下放置1h后，迅速將拆下的部件進(jìn)行80℃（4h）、40℃（1.5 h）靜置試驗(yàn)，以此做4個(gè)循環(huán)，再進(jìn)行噴水試驗(yàn)。零部件不得變形、變色、松動(dòng)、龜裂、涂裝剝離、破損等。燈具內(nèi)不得有水滴、霧氣。絕緣電阻在1MΩ以上。

3）熱循環(huán)試驗(yàn)低溫-40℃開(kāi)始點(diǎn)燈，持續(xù)2 h，再高溫50℃持續(xù)2小時(shí)，點(diǎn)燈結(jié)束，共循環(huán)5次。試驗(yàn)后在室溫下放置1h。要求燈殼和燈罩不得有變形、氣泡現(xiàn)象。

4）高壓洗車試驗(yàn)①點(diǎn)燈方式：試驗(yàn)電壓28 V，以點(diǎn)燈20min（放置）、滅燈3min（灑水）、點(diǎn)燈10min（放置）的順序進(jìn)行。②高壓洗車：水壓7.8 MPa、水溫20℃。灑水條件是將水管的前端與燈具保持30cm的距離，以250mm／s速度進(jìn)行移動(dòng)，并且水管與燈殼面呈垂直狀態(tài)。③灑水順序：以上、下、左、右方式，在燈具與安裝夾具之間灑水2周，再將水管前端與燈具50mm處朝燈罩、燈殼灑水各3min。試驗(yàn)結(jié)束后燈具內(nèi)部不得進(jìn)水或有可見(jiàn)霧氣。

5）其他要求滿足GB／T 10485—2007《道路機(jī)動(dòng)車輛—外部照明和光信號(hào)裝置—耐久性》要求。

6）配光要求滿足GB 23255—2009《汽車晝間行駛燈配光性能》要求。

4 晝間行駛燈控制系統(tǒng)［2-4］

晝間行駛燈具總成設(shè)計(jì)完成后，如何在車輛上使用取決于整車電氣系統(tǒng)控制。

4.1 法規(guī)要求

明確晝間行駛燈點(diǎn)亮方式的法規(guī)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ECE，具體如下。

4.1.1 ECE Regulation No 48的要求

1）晝間行駛燈需要在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或停止裝置開(kāi)啟的時(shí)候自動(dòng)打開(kāi)，但在如下幾種情況下仍然可以保持關(guān)閉的狀態(tài)：①當(dāng)自動(dòng)變速器控制在P位或N位時(shí)。②當(dāng)車輛使用駐車制動(dòng)或者在車輛推進(jìn)系統(tǒng)已經(jīng)啟用但車輛沒(méi)有在第一時(shí)間移動(dòng)的情況下。

2）晝間行駛燈需要在車輛前霧燈或者前照燈打開(kāi)的時(shí)候能夠自動(dòng)關(guān)閉，但前霧燈或者前照燈只是在短暫的間隔下發(fā)出間歇性的警告光照時(shí)可以除外。

3）當(dāng)晝間行駛燈打開(kāi)時(shí)，車輛的其他燈光如前后位置燈、示廓燈、側(cè)標(biāo)志燈、后牌照燈不用打開(kāi)。

4）當(dāng)前轉(zhuǎn)向燈和晝間行駛燈的距離等于或者小于40mm時(shí)，晝間行駛燈在相關(guān)一側(cè)的電氣連接需要滿足以下要求：①晝間行駛燈可以關(guān)閉；②晝間行駛燈的光強(qiáng)度可以在前轉(zhuǎn)向燈工作的時(shí)候降低它的光強(qiáng)度；③若晝間行駛燈和轉(zhuǎn)向燈是復(fù)合燈具，則當(dāng)轉(zhuǎn)向燈工作時(shí)，一側(cè)的晝間行駛燈必須關(guān)閉。

4.1.2 GB 4785-XXXX的要求

1）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)（推進(jìn)系統(tǒng)）的點(diǎn)、熄火控制裝置處于允許起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（推進(jìn)系統(tǒng)）的狀態(tài)時(shí)，晝間行駛燈應(yīng)能自動(dòng)開(kāi)啟。但以下情況允許保持關(guān)閉：①車輛自動(dòng)擋在駐車位置；②駐車制動(dòng)器在開(kāi)啟位置；③手動(dòng)操作推進(jìn)系統(tǒng)后車輛第1次起動(dòng)前。

2）當(dāng)車速低于10km／h，晝間行駛燈允許手動(dòng)關(guān)閉，在此情況下若車速高于10 km／h或車輛已行駛超過(guò)100 m且保持行駛狀態(tài)時(shí)，晝間行駛燈應(yīng)自動(dòng)開(kāi)啟直至再次關(guān)閉。

3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)（推進(jìn)系統(tǒng)）的點(diǎn)、熄火控制裝置處于發(fā)動(dòng)機(jī)（推進(jìn)系統(tǒng)）無(wú)法工作狀態(tài)或前霧燈或前照燈開(kāi)啟（發(fā)出間歇的警告除外）時(shí)，晝間行駛燈應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。

4）晝間行駛燈開(kāi)啟時(shí)，允許GB 4785標(biāo)準(zhǔn)中4.11章節(jié)規(guī)定的燈具開(kāi)啟。

5）若前轉(zhuǎn)向燈和晝間行駛燈間距不大于40 mm，則轉(zhuǎn)向燈工作時(shí)，同側(cè)的晝間行駛燈允許關(guān)閉；或在轉(zhuǎn)向信號(hào)燈開(kāi)啟的整個(gè)周期（包括點(diǎn)亮和熄滅整個(gè)過(guò)程）中，降低發(fā)光強(qiáng)度。

6）若轉(zhuǎn)向燈與晝間行駛燈混合，則轉(zhuǎn)向燈工作時(shí)，同側(cè)的晝間行駛燈在轉(zhuǎn)向信號(hào)燈開(kāi)啟的整個(gè)周期（包括亮和熄滅整個(gè)過(guò)程）中，應(yīng)至少關(guān)閉與轉(zhuǎn)向燈的混合部分。

4.1.3晝間行駛燈的控制邏輯的概述

根據(jù)以上技術(shù)條款，對(duì)晝間行駛燈的控制邏輯做簡(jiǎn)要概述。

1）如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作，則晝間行駛燈必須開(kāi)啟。2）如果發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，則晝間行駛燈必須關(guān)閉。3）如果前照燈開(kāi)啟，不論是開(kāi)啟遠(yuǎn)光燈還是近光燈，要求晝間行駛燈必須關(guān)閉。

4）如果前霧燈開(kāi)啟，則晝間行駛燈必須關(guān)閉。

5）當(dāng)前霧燈或者前照燈短暫的間隔下發(fā)出間歇性的警告光照時(shí)，晝間行駛燈可以開(kāi)啟。

6）晝間行駛燈開(kāi)啟時(shí)，位置燈、示廓燈、側(cè)標(biāo)志燈、牌照燈等小燈可以關(guān)閉，也可以開(kāi)啟。

7）如果使用自動(dòng)變速器，并且在P擋（停車擋）或N擋（空擋）時(shí)，晝間行駛燈為關(guān)閉狀態(tài)。

8）車輛在駐車狀態(tài)時(shí)，晝間行駛燈為關(guān)閉狀態(tài)。

9）如果轉(zhuǎn)向燈與晝間行駛燈的間距小于等于40 mm，則轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟時(shí)，晝間行駛燈可以關(guān)閉。如果晝間行駛燈不關(guān)閉，則晝間行駛燈的光強(qiáng)度需要降低。

10）如果轉(zhuǎn)向燈與晝間行駛燈的間距大于40mm，則轉(zhuǎn)向燈與晝間行駛燈的開(kāi)啟與關(guān)閉不做要求。也可以視同轉(zhuǎn)向燈與晝間行駛燈的間距小于等于40 mm條款的處理方式。

11）如果駕駛室內(nèi)配有的可控制晝間行駛燈開(kāi)啟和關(guān)閉的手動(dòng)開(kāi)關(guān)，則要求車速小于等于10km／h時(shí)，手動(dòng)關(guān)閉晝間行駛燈；車速大于10km／h或者汽車行駛里程超過(guò)100m時(shí)，晝間行駛燈可以自動(dòng)開(kāi)啟，直到出現(xiàn)車速小于等于10km／h時(shí)手動(dòng)關(guān)閉晝間行駛燈。

12）如果駕駛室內(nèi)沒(méi)有配置手動(dòng)開(kāi)關(guān)，則晝間行駛燈的開(kāi)啟和關(guān)閉與車速、里程沒(méi)有關(guān)系。

13）如果晝間行駛燈和轉(zhuǎn)向燈是復(fù)合燈具，則當(dāng)轉(zhuǎn)向燈開(kāi)啟時(shí)同側(cè)的晝間行駛燈必須關(guān)閉。

4.2 設(shè)計(jì)分析

根據(jù)ECE Regulation No 48晝間行駛燈的英文版進(jìn)行分析，晝間行駛燈的控制邏輯可以做簡(jiǎn)化處理，我們把晝間行駛燈“必須滿足”和“可以滿足”的要求進(jìn)行歸納，具體如下。

4.2.1 必須滿足的要求

1）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，晝間行駛燈必須開(kāi)啟。2）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，晝間行駛燈必須關(guān)閉。3）前照燈（包括遠(yuǎn)光或者近光）開(kāi)啟時(shí)，晝間行駛燈必須關(guān)閉。

4）前霧燈開(kāi)啟時(shí)，晝間行駛燈必須關(guān)閉。

5）轉(zhuǎn)向燈與晝間行駛燈的控制邏輯均可以統(tǒng)一為：開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)，晝間行駛燈必須關(guān)閉。

總之，晝間行駛燈只有在轉(zhuǎn)向燈、前照燈、前霧燈開(kāi)啟的時(shí)候必須熄滅，其他情況下都需常亮。

4.2.2 可以滿足的要求

1）如果駕駛室內(nèi)有單獨(dú)的開(kāi)關(guān)用來(lái)控制晝間行駛燈的開(kāi)啟和關(guān)閉，當(dāng)車速小于等于10km／h時(shí)必須手動(dòng)關(guān)閉晝間行駛燈；當(dāng)車速大于10km／h或者車輛行駛里程超過(guò)100m時(shí)，晝間行駛燈必須能自動(dòng)開(kāi)啟，直到再次手動(dòng)關(guān)閉晝間行駛燈。

2）如果配有自動(dòng)變速器，當(dāng)變速器檔位在P擋（停車擋）或者在N擋（空擋）時(shí)，需關(guān)閉晝間行駛燈。

3）車輛在駐車狀態(tài)時(shí)，需關(guān)閉晝間行駛燈。

4）對(duì)于車輛行駛中需要超車，即短暫開(kāi)啟遠(yuǎn)、近光切換、發(fā)出間歇性警告，此時(shí)晝間行駛燈的工作狀態(tài)可以開(kāi)啟。

通過(guò)以上分析，對(duì)于晝間行駛燈的“可以滿足”項(xiàng)目，整車需要設(shè)計(jì)控制器和控制開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

4.2.3 其他問(wèn)題

1）對(duì)于氙氣前照燈，在車輛行駛中切換遠(yuǎn)、近光燈時(shí)，會(huì)出現(xiàn)幾秒鐘時(shí)間遠(yuǎn)、近光燈同時(shí)熄滅的情況，ECE標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有對(duì)晝間行駛燈應(yīng)處于何種狀態(tài)進(jìn)行明確。

2）ECE標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車輛在第一時(shí)間內(nèi)移動(dòng)沒(méi)有給出明確說(shuō)法。

5 晝間行駛燈控制方案設(shè)計(jì)［2-5］

設(shè)計(jì)晝間行駛燈的控制方案，可以利用現(xiàn)有資源，通過(guò)整車電氣系統(tǒng)原理優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)，也可以開(kāi)發(fā)新型控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)。開(kāi)發(fā)控制器不僅成本高，而且涉及開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證、路試等周期時(shí)間長(zhǎng)，稱這種方案為高成本方案。通過(guò)整車電氣系統(tǒng)原理優(yōu)化，利用現(xiàn)有資源，即不需要開(kāi)發(fā)成本，也不需要試驗(yàn)驗(yàn)證，這種方案稱為低成本方案。

5.1 低成本方案

低成本方案就是指電路特性滿足晝間行駛燈的

“必須滿足”項(xiàng)目，該方案是采用1個(gè)常閉繼電器或1個(gè)雙觸點(diǎn)繼電器、1個(gè)5A熔斷絲和幾個(gè)二極管來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其控制方案如圖2所示。

5.1.1 低成本方案控制原理

1）動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器線圈端未接收到燈光信號(hào)，即線圈端不上電的情況下。①ON擋開(kāi)關(guān)接通：24 V電源經(jīng)ON擋開(kāi)關(guān)→5A熔斷絲→常閉觸點(diǎn)→晝間行駛燈正極，晝間行駛燈點(diǎn)亮。②ON擋開(kāi)關(guān)斷開(kāi)：晝間行駛燈無(wú)電源輸入，故燈熄滅。

圖2 低成本控制方案

2）動(dòng)作轉(zhuǎn)換繼電器線圈端接收到燈光信號(hào)：當(dāng)接收到遠(yuǎn)光燈、近光燈、前霧燈、左右轉(zhuǎn)向燈信號(hào)時(shí)，線圈端上電，則常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，晝間行駛燈斷電，相應(yīng)接收到的信號(hào)燈點(diǎn)亮，晝間行駛燈熄滅。

該控制方案與轉(zhuǎn)向燈的控制方式緊密相關(guān)。如果采用常規(guī)閃光器，價(jià)格在十幾元錢(qián)，其接線管腳僅有電源正極、電源負(fù)極和負(fù)載這3個(gè)管腳。

5.1.2 轉(zhuǎn)向燈的控制工作原理（更改前）

轉(zhuǎn)向燈接線控制方式（更改前）如圖3所示。

圖3 轉(zhuǎn)向燈接線原理（更改前）

1）接通ON擋開(kāi)關(guān)，閃光器電源端上電。

2）接通轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)L擋，左前轉(zhuǎn)向燈、左側(cè)轉(zhuǎn)向燈、左后轉(zhuǎn)向燈、左儀表指示燈全部點(diǎn)亮。接通轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)R擋，右前轉(zhuǎn)向燈、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈、右后轉(zhuǎn)向燈、右儀表指示燈全部點(diǎn)亮。

3）接通危險(xiǎn)報(bào)警開(kāi)關(guān)，電源從1、2管腳同時(shí)給左、右轉(zhuǎn)向燈上電，轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮。

轉(zhuǎn)向燈以“亮—滅—亮—滅”的間歇通斷方式工作，使得晝間行駛燈在轉(zhuǎn)向燈點(diǎn)亮的情況下，會(huì)出現(xiàn)同轉(zhuǎn)向燈相似的“亮—滅—亮—滅”的間歇通斷方式。

5.1.3 轉(zhuǎn)向燈控制工作原理（更改后）

更改后的轉(zhuǎn)向燈接線原理如圖4所示。

1）接通ON擋開(kāi)關(guān)，電源從20 A熔斷絲給危險(xiǎn)報(bào)警開(kāi)關(guān)5、8腳上電，電源從危險(xiǎn)報(bào)警開(kāi)關(guān)7腳給轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)1腳上電。

圖4 轉(zhuǎn)向燈接線原理（更改后）

2）接通轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)L擋，轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)2腳給閃光器1上電，控制，左前轉(zhuǎn)向燈、左側(cè)轉(zhuǎn)向燈、左后轉(zhuǎn)向燈、左儀表指示燈間歇點(diǎn)亮。

3）接通轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)R擋，轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)3腳給閃光器2上電，控制右前轉(zhuǎn)向燈、右側(cè)轉(zhuǎn)向燈、右后轉(zhuǎn)向燈、右儀表指示燈間歇點(diǎn)亮。

4）接通危險(xiǎn)報(bào)警開(kāi)關(guān)，電源從危險(xiǎn)報(bào)警開(kāi)關(guān)1腳給閃光器2上電，閃光器2控制右轉(zhuǎn)向燈和危險(xiǎn)報(bào)警開(kāi)關(guān)4腳，4腳將通過(guò)3腳給左轉(zhuǎn)向燈上電。

5.2 高成本方案

高成本方案指既滿足“必須項(xiàng)目”，又滿足“可以項(xiàng)目”，還可以因ECE法規(guī)的變動(dòng)而變動(dòng)，所謂這種變動(dòng)是指開(kāi)發(fā)的控制器不需做硬件變動(dòng)，僅更改軟件設(shè)置。

開(kāi)發(fā)控制器可以有如車身控制模塊、晝間行駛燈控制模塊、燈光控制模塊等多種控制形式。

控制器方式需要在開(kāi)發(fā)初期明確功能需求，對(duì)PCB設(shè)計(jì)預(yù)留功能，以應(yīng)對(duì)未來(lái)晝間行駛燈ECE法規(guī)的提升。

高成本方案的設(shè)計(jì)成本及開(kāi)發(fā)成本呈上升趨勢(shì)，硬件接口需有預(yù)留。

5.2.1 車身控制模塊BCM控制方案

開(kāi)發(fā)車身控制模塊BCM設(shè)計(jì)時(shí)考慮對(duì)車身前部燈具的控制，如控制轉(zhuǎn)向燈、前照燈、前霧燈、位置燈等，并采用CAN總線的方式以節(jié)省線束容量和體積，因此對(duì)于“可以項(xiàng)目”中的要求，車身控制模塊BCM可以讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU總線發(fā)出的相關(guān)報(bào)文，對(duì)晝間行駛燈進(jìn)行控制點(diǎn)亮和熄滅。

5.2.2 晝間行駛燈控制模塊控制方案

開(kāi)發(fā)晝間行駛燈控制模塊，需要考慮CAN總線，對(duì)于晝間行駛燈ECE法規(guī)要求的“可以項(xiàng)目”，晝間行駛燈控制器接口可以采用硬線連接車速信號(hào)、變速器擋位、駐車開(kāi)關(guān)信號(hào)、遠(yuǎn)光信號(hào)、近光信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)；也可以采用總線方式，從發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元ECU總線發(fā)出的車速、里程等報(bào)文信息，從自動(dòng)擋變速器控制模塊ACM總線發(fā)出的變速器擋位信息，從燈光控制模塊LCM總線發(fā)出的遠(yuǎn)光信號(hào)和近光信號(hào)。

5.2.3 燈光控制模塊控制方案

燈光控制模塊的設(shè)計(jì)方案基本同晝間行駛燈控制模塊類似，都是需要接入車速信號(hào)、變速器擋位、駐車開(kāi)關(guān)信號(hào)、遠(yuǎn)光信號(hào)、近光信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)，再通過(guò)轉(zhuǎn)化輸出。輸出可以是硬線信號(hào)也可以是總線信息。如果從線束體積和整車輕量化考慮，則采用總線輸出為比較合適的方案，相應(yīng)成本也不會(huì)少，可能比晝間行駛燈控制器的成本略高。

6 結(jié)束語(yǔ)

國(guó)際GB 4785目前在修改中，從修改稿中可以看出對(duì)于晝間行駛燈的要求為選裝，并且該標(biāo)準(zhǔn)修訂依據(jù)來(lái)自ECE No.48。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)修訂及實(shí)施周期一般為5～7年來(lái)簡(jiǎn)單推算，如果在低、中檔車型上實(shí)現(xiàn)晝間行駛燈，筆者建議控制方式采用低成本方案，不僅實(shí)現(xiàn)快速實(shí)施，而且車輛品質(zhì)可靠性高，對(duì)于用戶使用、維修也是極大便利。

對(duì)于高檔車型，筆者建議采用高成本方案，如車身控制模塊、燈光控制模塊等，既減少線束數(shù)量，也降低整車成本，同時(shí)將整車電氣系統(tǒng)通過(guò)總線方式給出故障信息，便于后續(xù)維修、保養(yǎng)，也能很好地表現(xiàn)出車型的高品質(zhì)特性。

［1］汪暉.探討商用車前組合燈的設(shè)計(jì)方法［J］.汽車電器，2013（3）：1-4.

［2］ISO 16750—2006，道路車輛電氣及電子設(shè)備的環(huán)境條件和試驗(yàn)［S］.

［3］ECE R48，關(guān)于在照明和光信號(hào)裝置安裝方面對(duì)機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定［S］.

［4］GB 4785—2007，汽車及掛車外部照明和光信號(hào)裝置的安裝規(guī)定［S］.

［5］BOSCH.汽車電氣與電子［M］.魏春源，等，譯.北京：北京理工大學(xué)出版社，2004.

（編輯心翔）

Design and Control Methods for Daytime Running Lamp

WANG Hui，JI Hong
（Technical Center of Dongfeng Commerical Vehicle Co.，Ltd.，Wuhan 430056，China）

In order to meet relevant regulations of daytime running lamp in home and abroad，the article demonstrates design and electronic controlling methods，and mainly focuses on the design scheme for daytime running lamp.

daytime running lamp；design；control

U463.65

A

1003－8639（2017）01－0039－05

2016-06-17

汪暉（1968-），女，高級(jí)工程師，從事整車電氣系統(tǒng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)；計(jì)紅（1976-），女，工程師，現(xiàn)從事汽車電器質(zhì)量檢測(cè)。