城市軌道交通車輛維修管理探討

仇玉鋒

摘要：高效化、合理化以及科學(xué)化的車輛維修以及管理模式可以保證城市交通運營的安全性以及穩(wěn)定性。城市當(dāng)中軌道交通為人們出行帶來巨大便利，然而伴隨城市飛速發(fā)展，給軌道交通后期維修以及管理提出較高要求?；诖?，本文在分析如今軌道交通當(dāng)中車輛維修與管理實際狀況的基礎(chǔ)上，對優(yōu)化軌道交通的維修與管理模式的策略加以探究，希望能給相關(guān)部門提供相應(yīng)參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；車輛維修；維修資源

前言：

城市當(dāng)中的軌道交通乃是人們出行主要的交通工具，而伴隨城市建設(shè)飛速發(fā)展，選擇軌道交通出行的居民數(shù)量不斷增多。所以，軌道車輛穩(wěn)定安全運行已經(jīng)變成如今國內(nèi)城市交通需要解決的一個重要課題。怎樣促使車輛維修整體質(zhì)量得以提高，對維修以及管理水平進行提升，降低維修費用，這是軌道交通這一系統(tǒng)維修以及管理的一個根本目標(biāo)。

一、車輛修程及維修方式

（一）車輛修程

軌道車輛實際修程主要根據(jù)運營公司具體要求和生產(chǎn)商的要求制定。多數(shù)城市當(dāng)中的軌道車輛維修修程含有日檢、年檢、月檢、架修以及大修這些維修修程。而且，除了以上常規(guī)類型的檢修流程之外，對于需要特殊檢修的車輛要實施特殊檢查，并且在節(jié)假日和特殊的運輸日程要對車輛當(dāng)中的重要的零部件實施普查檢修，以此來保證列車可以在高峰運輸時段進行穩(wěn)定運營。

（二）維修方式

當(dāng)前，軌道車輛維修可以分成三種形式，即委外修、自主修以及合作修。其中，自主修是指運營商根據(jù)自身擁有的技術(shù)力量來對車輛加以維修。因為對到車輛的型號不同，一些特定系統(tǒng)必須生產(chǎn)商提供相應(yīng)的技術(shù)支持以及維修技能方面培訓(xùn)，這樣才可對軌道車輛進行維修以及管理，這種維修方式就是合作修。而委外修是指對技術(shù)復(fù)雜、工裝昂貴的故障設(shè)備及系統(tǒng)委外維修，并且簽訂有關(guān)的維修合同，針對一些密集類型的大型作業(yè)同樣可以進行委外修。

二、如今軌道交通當(dāng)中車輛維修與管理實際狀況

伴隨城市當(dāng)中軌道交通有關(guān)科技不斷進步以及發(fā)揮在那，很多先進的維修設(shè)備已經(jīng)在軌道車輛的維修系統(tǒng)當(dāng)中得以運用，這是的整個維修以及管理體系朝著信息化、科技化以及系統(tǒng)化這一方向不斷發(fā)展。盡管信息化的維修及管理系統(tǒng)可以促使單元設(shè)備實際維修及管理效率得以提升，然而因為各個系統(tǒng)之間構(gòu)建模式缺少共享信息的渠道，不僅加大了運營成本，同時還對提升維修以及管理效率造成一定阻礙。

（一）未對信息及時進行共享

因為維修與管理系統(tǒng)包含很多子系統(tǒng)，而且這些子系統(tǒng)具有的管理方面?zhèn)戎攸c都不同，致使子系統(tǒng)之間缺少數(shù)據(jù)實時交換與資源共享。這樣一來，就導(dǎo)致管理手段以及管理制度各不相同。如今，很多子系統(tǒng)都是通過人工方式對部分?jǐn)?shù)據(jù)進行交換的，這給維修以及管理效率造成較大影響。因為軌道交通當(dāng)中各個系統(tǒng)開發(fā)時間比較短，所用運行技術(shù)各不相同，而且各個系統(tǒng)之間很難形成有效集成，同時信息在系統(tǒng)之間很難正常流轉(zhuǎn)，所以進行跨系統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理效率較低。

（二）維修資源的調(diào)度存在問題

城市軌道車輛的維修以及管理在當(dāng)前管理模式之下，盡管已開始實施先進年度統(tǒng)籌配置計劃，然而當(dāng)前的統(tǒng)籌配置僅針對某一特定資源與業(yè)務(wù)實施資源的優(yōu)化配置，無法從宏觀方面對調(diào)度問題加以解決。如此一來，就極易導(dǎo)致整體運營資源和局部資源的優(yōu)化配置出現(xiàn)矛盾狀況。

（三）缺少等級高、精細(xì)化及標(biāo)準(zhǔn)化維修管理

軌道車輛的維修與管理這項工作的重點就是“人”，不管是工作人員應(yīng)當(dāng)具備的崗位素質(zhì)，還是其在維修以及管理工作當(dāng)中所用的管控手段都缺少標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范制度。從現(xiàn)場作業(yè)方面來看，軌道車輛的維修及管理還缺少有關(guān)的維修規(guī)程與標(biāo)準(zhǔn)工序，無法實現(xiàn)精細(xì)化以及標(biāo)準(zhǔn)化的管理標(biāo)準(zhǔn)。同時，對于現(xiàn)場具體工作流程缺少有效的監(jiān)管機制以及力度。長此以往，就導(dǎo)致維修管理這一工作效率不高[1]。

（四）物料消耗太多，人工成本較高

因為缺少標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程，而且維修及管理程序太過繁重，致使維修與管理這一系統(tǒng)缺少科學(xué)性，這樣就導(dǎo)致所有子系統(tǒng)全都單獨設(shè)置了維修以及管理終端。如此一來，不僅造成物料大量消耗，而且還浪費了人工資本。所以，這種缺少成本限制的維修以及管理系統(tǒng)并不適用。

三、優(yōu)化軌道交通的維修與管理模式的策略

為提高軌道交通整體維修以及管理效率，確保軌道交通得以穩(wěn)定運行，必須構(gòu)建一套完善、高效的維修以及管理體系。以往維修以及管理模式包含三種，即封閉式、開放式與修養(yǎng)分離形式的管理模式。很多城市當(dāng)中的軌道交通公司都根據(jù)自身實際經(jīng)濟狀況和區(qū)域交通具體特征構(gòu)建的上述三種維修以及管理模式。下面主要在上述三種模式的基礎(chǔ)之上提出相應(yīng)的優(yōu)化措施。

（一）構(gòu)建專業(yè)化的維修與管理模式

伴隨城市經(jīng)濟以及人口數(shù)量不斷增長，城市當(dāng)中的軌道交通一直在不斷進化，而且維修及管理模式進行專業(yè)化的發(fā)展屬于一個必然趨勢。根據(jù)軌道車輛當(dāng)中不同部件具體維修技術(shù)加以劃分，可以設(shè)立維修保障與管理部門，有針對性的對車輛進行一對一的維修。這樣不僅能夠促使維修效率得以提高，同時還能提高車輛整體維修質(zhì)量[2-3]。對專業(yè)化的維修與管理模式加以運用之時，可以參考總公司的統(tǒng)一指揮這種維修方式，將其拆分成幾個不同維修小組展開綜合維修，此種模式非常靈活，而且維修質(zhì)量以及維修效率比較高。

（二）構(gòu)建維護一體的模式

構(gòu)建維護一體的維修及管理模式指的就是要擺脫以往單一維修以及搶修的管理模式，把搶修、維修以及維護融于一體的，可以對現(xiàn)代維修以及管理模式的綜合性與專業(yè)性加以滿足的綜合維修及管理模式。通過開放協(xié)作這種維修及管理模式，重視日常維修與故障搶修，可以對軌道交通一些突發(fā)事件加以有效解決，對軌道交通當(dāng)中的故障特點加以滿足，提高車輛具有的機動性能。

結(jié)論：

綜上可知，在城市交通之中，軌道交通屬于重要部分，可以對城市整體經(jīng)濟發(fā)展起到保障作用，并且是城市建設(shè)以及發(fā)展的關(guān)鍵所在。構(gòu)建穩(wěn)定、高效以及科學(xué)化的車輛維修經(jīng)濟管理模式，可以促使軌道交通整體穩(wěn)定性得以提高。所以，如今我國需要構(gòu)建專業(yè)化以及維護一體的維修與管理模式，進而推動城市交通不斷發(fā)展。

參考文獻

[1]周婧. S公司城市軌道交通車輛維修項目進度管理研究[D].華東理工大學(xué)，2018.

[2]李達威.城市軌道交通車輛檢修模式及建議[J].建材與裝飾，2017（11）：226-227.

[3]李宏菱.城市軌道交通車輛運用維修管理機制的探討[J].技術(shù)與市場，2015，22（06）：296+298.

（作者單位：蘇州中車軌道交通車輛有限公司）