最是那一抹綠 比亞迪電動公交如何為城市“著綠”

李萌

近年來，比亞迪堅持以生產(chǎn)新能源汽車為主要的發(fā)展方向，已經(jīng)在國內(nèi)外取得不斐的成績。2018年6月4日，伴隨著西安熱中透涼的天氣，《新能源汽車報》記者來到位于秦嶺腳下比亞迪汽車西安生產(chǎn)基地。

據(jù)記者了解，在繼深圳打造“電動公交城市”之后，西安成為下一個比亞迪著力打造的“電動公交城市”，不斷積極推動城市的綠色發(fā)展。

作為國內(nèi)為數(shù)不多對外開放的純電動客車生產(chǎn)基地，在新能源汽車發(fā)展方面，比亞迪擁有行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和優(yōu)勢。那么，對于公眾所關(guān)心的，一輛純電動客車是怎樣生產(chǎn)出來的？它的生產(chǎn)流程是怎樣的？以及在西安運行的純電動公交是什么樣的情況？記者走進比亞迪純電動客車西安生產(chǎn)基地以及西安公交集團實地探訪。

比亞迪汽車西安生產(chǎn)基地位于西安高新區(qū)秦嶺腳下，于2017年1月開工建設(shè)，9月1日正式生產(chǎn)，總占地面積約九萬三千平方米，規(guī)劃年產(chǎn)量為五千輛純電動客車，是西北地區(qū)最大的純電動客車生產(chǎn)基地。

記者此行參觀的是比亞迪K9純電動客車西安廠區(qū)的生產(chǎn)線，參觀的車間涉及完整的整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括自制件、部件、焊裝、涂裝和總裝等生產(chǎn)線，車間內(nèi)采用雙線生產(chǎn)模式，提高了生產(chǎn)效率。

焊裝車間主要是整個車架的組裝，為保證客車六大片合裝精度，比亞迪具備合裝機完整設(shè)計生產(chǎn)能力的專業(yè)團隊，電動客車采用鋁合金車身，比鋼車身骨架減重40%，車身抗扭剛度提高20%。由于鋁合金優(yōu)異的耐腐蝕性能，與傳統(tǒng)車身相比，鋁合車身的壽命大幅提高。

車身焊裝完成后被送到涂裝車間，整個涂裝的過程要經(jīng)過噴漆室、烘干室、打磨房、發(fā)泡房的工藝處理。比亞迪堅持環(huán)保型生產(chǎn)，使用領(lǐng)先國內(nèi)客車行業(yè)的水性涂裝，以水作溶劑，不含有害物質(zhì)。比亞迪純電動客車采用綠色、安全、環(huán)境友好型涂料，進一步突顯了純電動客車的環(huán)保特性。

總裝完成之后，要對純電動客車進行車輛檢測。據(jù)介紹，比亞迪純電動客車采用全自動的車輛檢測系統(tǒng)，在車輛檢測環(huán)節(jié)，為充分考慮純電動客車特殊性，增加充電、動力電池、電控檢測等項目，確?？蛙嚨陌踩?、環(huán)保等性能。

作為新能源汽車領(lǐng)導者，比亞迪擁有成熟的“三電”技術(shù)，從整車到“三電”技術(shù)均是自主研發(fā)和生產(chǎn)，這是比亞迪與同行業(yè)相比，最具競爭力的核心優(yōu)勢。據(jù)了解，目前比亞迪汽車已經(jīng)形成了集研發(fā)設(shè)計、模具制造、整車生產(chǎn)、銷售服務(wù)于一體的新能源產(chǎn)業(yè)鏈組合。

據(jù)記者了解，近年來，西安市大力發(fā)展綠色低碳交通，持續(xù)加快公交電動化步伐。自2012年首批投放50輛比亞迪純電動公交以來，西安市將累計推廣比亞迪純電動公交車3000多輛，是西北地區(qū)運營純電動公交車最多的城市。

隨后，記者來到西安市公交集團，對比亞迪純電動客車在西安的投放和運營情況做實地走訪，據(jù)了解，比亞迪純電動客車自2012年投放以來，在西安市的運行中取得了市民良好的反響。

西安公交集團相關(guān)負責人表示，比亞迪純電動客車配備磷酸鐵鋰電池，具有高安全性、長使用壽命及環(huán)保等特點，使用雙槍充電3-4小時可充滿；采用輪邊驅(qū)動系統(tǒng)，為車輛提供足夠動力輸出的同時，省略了離合器、變速器等環(huán)節(jié)，簡化傳動系統(tǒng)，提高了傳動效率；并且，比亞迪純電動客車配備了動力電池熱管理系統(tǒng)，整車電池在不同的環(huán)境溫度下能夠發(fā)揮出最優(yōu)性能，進一步延長電池使用壽命；并且，車輛采用全鋁合金車身，提高了整車的輕量化水平。目前，經(jīng)過將近6年多的運行，比亞迪純電動客車不停地進行更新?lián)Q代，在電池性能、制動性能、節(jié)能降耗方面都有大幅度的提升。

關(guān)于充電樁的建設(shè)與安裝比例，據(jù)西安公交集團負責人介紹，比亞迪K8達到了3.21：1的車樁比例，比亞迪K9已經(jīng)達到1：1的車樁比例。值得一提的是，在充電設(shè)施方面，比亞迪純電動客車使用自己生產(chǎn)的交流充電樁，利用晚上低谷時間為車輛充電，完全能夠保證車輛在白天的正常運行。

記者隨后采訪了比亞迪K9的駕駛員陳師傅，陳師傅告訴《新能源汽車報》記者，自駕駛比亞迪K9以來，不僅車身比以前輕松許多，而且在車輛啟動、性能配置方面，都有不錯的駕駛體驗。并且，陳師傅告訴記者，和以往公交車不同的是，比亞迪純電動客車全車前后共安裝了7個攝像頭，有效地填補公交駕駛員視線的盲區(qū)。

據(jù)了解，從2016年至2017年西安公交集團共購置比亞迪K8純電動公交車3000輛，預(yù)計今年將全部投放完畢，如果3000輛比亞迪純電動公交車全部投入使用，那么，每年可減少天然氣消耗約5850萬立方米、減少一氧化碳排放約238.8噸、二氧化碳排放約94027.2噸。未來，純電動公交的運營不僅為西安去除霧霾貢獻了力量，也給城市的天空帶來了更多的藍色。

目前，比亞迪推出的城市“公交電動化”戰(zhàn)略，已在深圳成功實現(xiàn)了推廣，西安成為比亞迪客車下一個推動“公交電動化”城市。

比亞迪從1995年的電池生產(chǎn)廠到如今的國際化企業(yè)，已經(jīng)走過了23個年頭，在新能源領(lǐng)域，比亞迪通過不斷跨界創(chuàng)新，實現(xiàn)管理和技術(shù)的迭代升級，成功推出了太陽能電站、儲能電站、電動車、LED等綠色產(chǎn)品，提供從發(fā)電、儲電到用電的一整套新能源解決方案，立志于引領(lǐng)全球的新能源變革。

誠如比亞迪總裁王傳福所言，比亞迪要將電動化進行到底，用創(chuàng)新科技讓生態(tài)環(huán)境變得更美好，成就全人類的綠色夢想。