地鐵高密度行車環(huán)境下調度工作的應對探討

謝燕標

摘要：當前隨著我國城市化進程的不斷加快，很多城市出現(xiàn)了“出行難”的現(xiàn)象，廣大的市民對于地鐵運營的服務需求在不斷的隨之提升，因此負責地鐵運營的相關管理部門要充分的考慮到對于當前高密度行車環(huán)境下，地鐵在運行中可能會面臨的運營風險以及相關的運營困難，所以地鐵運營管理部門要針對當前地鐵運營存在的問題進行有效分析，從而找出控制運營風險的有效策略，充分保證地鐵運營的質量。

關鍵詞：城市軌道；行車組織；調度策略；交通

近年來隨著交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，導致城市出現(xiàn)嚴重的交通擁堵現(xiàn)象發(fā)生。交通運輸業(yè)的有效發(fā)展是衡量一個國家經(jīng)濟實力的象征，是人類生活生產(chǎn)的重要保證。因此針對當前城市中交通擁堵問題，交通相關管理部門要積極的實施相關管理工作，例如發(fā)展城市軌道交通的建設，主要以地鐵，輕軌以及郊區(qū)鐵路等建設。在一定程度上將會緩解了城市的交通擁堵現(xiàn)象。

一、當前我國城市軌道交通行車組織分析

當前形勢下，我國城市軌道交通行車的根本宗旨包括服務周到系統(tǒng)、專業(yè)檢修系統(tǒng)以及列車安全可靠的運行等方面內容。同時它還包括要全面實現(xiàn)方便旅客出行的發(fā)展需要，并且在實際的運送過程中，要充分保障乘客的安全性以及快速性，舒適性等內容。城市軌道交通與干線鐵路有所不同，城市軌道交通的行車組織所從事的作業(yè)是有效的接發(fā)車以及列車運行組織。其主要部門組成包括車站和控制中心兩級。本章節(jié)主要簡單的介紹軌道交通的基本行車組織內容，并且我們根據(jù)具體的行車組織指揮體系圖不難觀察到，行車組織關鍵的核心因素就是需要建立一個相對較完善的行車組織系統(tǒng)，那么該系統(tǒng)具體包括以下幾個等級內容。

（1）中央領導階層：當前的軌道行車組織的核心領導層是運營調度指揮中心，在實際城市軌道運行工作中，列車的運營情況、運營的基本控制以及運營系統(tǒng)的防護工作等，都是由其核心系統(tǒng)中的運營指揮中心來實現(xiàn)全程工作的決策。

（2）軌道軌旁控制層：其主要分布在沿線路，其主要是指正線的交叉口系統(tǒng)，車輛段系統(tǒng)以及正線控制系統(tǒng)。他們的主要功能是，正線交叉口系統(tǒng)主要進行交叉口的優(yōu)先級控制、而車輛端系統(tǒng)主要進行負責車輛段的信號控制情況，而正線指揮系統(tǒng)主要進行正線道岔的有效控制。

（3）軌道通訊層：通信技術是行車組織系統(tǒng)及其重要的一層，也是必備的層。通訊層可以成功的實現(xiàn)運營調度集指揮系統(tǒng)以及軌旁設備之間的實時通訊。

（4）車載層：其主要為了實現(xiàn)列車里程以及進路請求等功能。綜上所述，我們可以從這四個頂級的階層看出來（如圖所示）其中央領導階層即運營調度指揮系統(tǒng)。該層主要是整個行車組織的指揮中心，是行車組織的心臟。運營調度指揮系統(tǒng)可以通過對通信層有效的將軌旁層，以及車載控制層緊密的聯(lián)系在一起，從而進行實時的控制以及監(jiān)督，進而不斷的加強列車行駛的安全性。

二、當前我國國內城市軌道交通發(fā)展中存在的問題

當前我國城市軌道交通建設在不斷的快速增長過程中，由于軌道發(fā)展歷史相對較短，對于當前的發(fā)展經(jīng)驗欠缺，因此導致其建設以及運營管理中留下不容忽視的問題以及安全隱患。具體表現(xiàn)在以下幾方面：第一，城市軌道交通建設的規(guī)劃、設計、運營各方面不能夠做到協(xié)調一致以及相互配合。第二，關于城市軌道相關的安全管理法規(guī)仍然處于不夠完善的階段，需要相關部門加強完善。第三，在安全生產(chǎn)以及管理技術保障方面，有關安全的標準規(guī)范尚未形成完整的體系。第四，各地制定了一系列的應急措施方案，但是具體的預案還是沒有做到細致化。因此在城市軌道的建設過程中，仍然存在很多需要完善解決的問題。

三、 我國城市軌道交通調度策略分析

（一）軌道調度命令信息的有效傳送

在實際的城市軌道工作中，在不同的行車地點，列車的發(fā)車時間、停站時間以及抵達時間在編制的運行中，要積極的對其作出詳細的規(guī)劃。調度人員在實際的工作中要充分安排好列車的運行時間與規(guī)劃運行時間相互一致的原則。但是列車在實際的運營工作中，常常會因為一些外部因素而導致其不能夠正常的運行。例如惡劣的天氣變化，列車出現(xiàn)故障以及行車中出現(xiàn)緊急情況等其他外界因素?；诋斍斑@種情況的發(fā)生，因此導致列車無法按照原計劃規(guī)定進行運行。此時調度員要依照當前具體的實際情況制定出相應的緊急應對措施，從而減少突發(fā)事件對列車造成的影響。

（二）有效的監(jiān)控列車的出發(fā)、抵達以及途中運轉情況

有效的監(jiān)控列車具體的發(fā)車時間、抵達時間以及在途中運轉的具體情況，將在一定程度上促使列車運行安全性的重要保障條件之一。調度員對列車在運行中實際情況的有效監(jiān)控，有助于提高行車組織的效率。在實際的運營中，運能大以及行車密度高，運營安全，受氣候影響相對較小等皆是城市軌道交通的發(fā)展優(yōu)勢。軌道交通信號設備直接影響了行車組織的行車效率，但是當前列車運行組織其主要有調度集中控制，自動運行控制以及調度監(jiān)督的自動化運行的控制。

（三）列車行車運行方案的調整

在正常的形勢下，列車的有效運行是要嚴格的按照具體的運行圖，以及規(guī)定時間進行運行。因此，列車現(xiàn)實中的實際運營情況與預計運行情況并無存在較大的差異。即嚴格按照圖形行車。例如在具體的運營工作中，一旦列車出現(xiàn)輕微的晚點的情況發(fā)生，那么系統(tǒng)將自行調度到預期規(guī)劃的運行模式。針對于上述中對于晚點的列車只需要做到讓列車在規(guī)定的有效運營時間內，進行適量的提高相應的速度。直到滿足運行圖中以及列車相關管理規(guī)定的標準即可。但是在實際的運營工作中一旦發(fā)生突發(fā)緊急情況，此時情況下列車就需要根據(jù)實際情況改變其運行方式。以此來保證由于突發(fā)事件而帶來的不必要影響。

四、結語

終上所述，當前形勢下，我國很多城市在積極的修建城市軌道工程，但是在具體的實際工程中。仍然存在很多的需要解決的問題，例如在城市軌道發(fā)展過程中，由于其發(fā)展歷程相對較短，嚴重缺乏相關的經(jīng)驗，導致在具體的運營中出現(xiàn)很多問題。因此城市軌道相關管理部門要積極妥善安排具體的運行事宜，完善軌道運營管理體制，從而全面推進我國城市軌道快速有序的發(fā)展。

參考文獻：

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