淺談氧傳感器數(shù)據(jù)流在發(fā)動機(jī)故障診斷排除中的應(yīng)用

摘 要：氧傳感器可以監(jiān)測和監(jiān)控發(fā)動機(jī)排放的性能，氧傳感器所顯示的數(shù)據(jù)流是對發(fā)動機(jī)的混合氣濃度和燃燒情況是否良好的真實(shí)反應(yīng)。所以在現(xiàn)實(shí)生活中，我們通過有效分析氧傳感器所提供的數(shù)據(jù)，來爭端并排除發(fā)動機(jī)某些方面的故障。

關(guān)鍵詞：氧傳感器數(shù)據(jù)流；發(fā)動機(jī)故障；診斷排除

數(shù)據(jù)流所顯示的是在一定的時(shí)間段內(nèi)汽車的工作狀況所顯示出的數(shù)據(jù)塊。它的工作原理是，氧傳感器監(jiān)控著汽車排出廢氣中的氧濃度，它將通過電信號反饋給電子控制單元，再由電子控制單元反饋出來相應(yīng)的信號，由此來控制噴油量。通過氧傳感器數(shù)據(jù)流的顯示情況，我們可以對發(fā)動機(jī)故障進(jìn)行診斷與排除。

1 氧傳感器的信號干擾因素

氧傳感器的信號會受很多因素的干擾，例如燃燒狀況、傳感器自身的故障或者控制系統(tǒng)的故障。燃燒過盛或者燃燒不足會是信號產(chǎn)生很大的波動，還有傳感器自身也會有很多的小部件，這些小部件一旦出現(xiàn)了問題同樣也會導(dǎo)致我們的氧傳感器信號受到干擾，自身控制系統(tǒng)也是其中一大重要因素，這三點(diǎn)我們必須保證都沒有問題才能夠得到氧傳感器給我們的正確信號，然后我們再加以分析得出故障所在。我們可以通過氧傳感器信號電壓看出混合氣空燃比大小或者燃燒過程完善的程度，所以傳感器數(shù)據(jù)流在對診斷和排除電控發(fā)動機(jī)故障有著非常重要的意義，如果對之加以合理分析，那么我們就會得出很多的重要信息。

2 診斷故障的相關(guān)依據(jù)與流程

氧傳感器作為空氣燃油反饋控制系統(tǒng)是整個(gè)發(fā)動機(jī)的核心部分，它在檢驗(yàn)發(fā)動機(jī)空氣燃油反饋控制系統(tǒng)的運(yùn)營情況時(shí)，可以展現(xiàn)出高正確率、高效率和高速率的特點(diǎn)。有了氧傳感器，我們就可以知道，汽車排氣再循環(huán)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)控制單元、噴射系統(tǒng)、近氣系統(tǒng)、執(zhí)行件、電路、發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)等元件的工作情況。它不是直接顯示出的，而是通過輸出的信號，然后再由我們?nèi)ビ^察檢測這些信號就可以得出這些原件的工作情況。在發(fā)現(xiàn)汽車廢氣排出出現(xiàn)了故障的時(shí)候，我們就可以將噴油脈沖寬度和氧傳感器波形兩組參數(shù)結(jié)合起來分析，通過對這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)的分析，我們就可以檢查出汽車廢氣排出出現(xiàn)了故障，并且快速找到出現(xiàn)故障的原因。如果我們的汽車出現(xiàn)耗油量比較大、廢氣排放的量也超過了標(biāo)準(zhǔn)的量、加速的時(shí)候非常的遲緩、功率很低、怠速非常不穩(wěn)的情況，這時(shí)候我們就可以利用示波器波形進(jìn)行檢測。然后再通過對其分析就可以得出汽車出現(xiàn)以上情況的原因，我們就可以很快地去找到解決辦法。

（1）上流動系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 上流動系統(tǒng)也就是我們常說的發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)等。它主要是由電子控制單元的發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)、執(zhí)行器和傳感器組成的。

（2）下流動系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 下流動系統(tǒng)也就是我們常說的的消聲器排氣管及催化轉(zhuǎn)化器等，也就是位于氧傳感器后面的排氣系統(tǒng)部件。

（3）閉環(huán)控制過程閉環(huán)控制就是指發(fā)動機(jī)電子控制單元根據(jù)氧傳感器反饋給的信號得出的結(jié)論，然后不停的對混合氣體空燃比進(jìn)行調(diào)整，讓其符合規(guī)定的空燃比，也就是稱為閉合控制過程。檢驗(yàn)系統(tǒng)是否處于閉環(huán)控制狀態(tài)的時(shí)候，也是主要通過分析氧傳感器為我們傳出的信號波形來判斷，我們通過波形測試儀測定發(fā)動機(jī)氧傳感器為我們傳出的電壓電波，然后通過對其的測定來控制。因?yàn)橛脺y試儀的時(shí)候出現(xiàn)的雜音比較少，所以用其測定可以很快的找到設(shè)備的問題，并且對其進(jìn)行處理。

3 氧傳感器數(shù)據(jù)流在發(fā)動機(jī)故障診斷排除中的應(yīng)用

（1）氧傳感器對數(shù)據(jù)進(jìn)行的分析 氧傳感器通過對廢氣中氧濃度的實(shí)時(shí)監(jiān)測，產(chǎn)生數(shù)據(jù)流反映空燃比濃度。例如，當(dāng)顯示的值為0.97～1.04時(shí)，也就說明廢氣中的二氧化碳含量在13.8%～14.8%的范圍內(nèi)，而氧的含量在1%～2%的范圍內(nèi)。如果氧傳感器沒有問題的話，它的信號電壓應(yīng)該在0.1～0.9伏之間變化，并且在五秒內(nèi)變化應(yīng)該是四次以上。同時(shí)我們還要確保發(fā)動機(jī)處理廢氣的三元催化器轉(zhuǎn)換裝置正常，此時(shí)下游氧傳感器信號電壓正常值應(yīng)該是大于0.7伏的。

由此我們又可以得出顯示的值大于1或小于1這兩種情況得到的結(jié)果是不同的。首先是大于1的時(shí)候，大于1說明混合氣偏濃也就是燃燒不充分，所以廢氣中所以氧含量小于1%信號電壓大于0.45伏，此時(shí)電子控制單元就會判斷混合氣體過濃，然后就可以產(chǎn)生電信號來控制噴油器減少噴油。而顯示的值大于一的時(shí)候也就是說明混合氣偏稀，那么燃燒的就比較完全，廢氣中的氧含量就會變高，而二氧化碳濃度就會變低，這時(shí)候的氧傳感器電壓就小于0.45伏。

（2）對發(fā)動機(jī)故障診斷的分析氧傳感器工作時(shí)電壓不正常會產(chǎn)生以下故障：加速不良發(fā)春冒黑煙和有時(shí)熄火。氧傳感器的信號電壓應(yīng)該保證在正常電壓之內(nèi)，并且五秒內(nèi)應(yīng)變化四次以上。如果電壓信號不變化，或者是緩慢發(fā)生變化則說明這說明設(shè)備控制系統(tǒng)發(fā)生了故障。但是如果氧傳感器工作電壓非常的高，一直顯示在0.6V以上，也就是混合氣偏濃，那我們就應(yīng)該進(jìn)一步進(jìn)一步排除以下問題：

①噴油器是不是泄露了。

②燃油壓力是不是超過了正常規(guī)定壓力。

③活性炭罐的電磁閥有沒有保證開放。

④空氣質(zhì)量計(jì)和進(jìn)氣壓力傳感器所顯示的信號是否偏高。

⑤傳感器加熱部分是否發(fā)生故障或者傳感器表示是否有大量污垢。

還會出現(xiàn)氧傳感器工作電壓非常的低，一直顯示在0.3V以下，也就是說混合氣偏稀薄，那我們就應(yīng)該進(jìn)一步進(jìn)一步排除以下問題：

①噴油器是不是堵住了。

②燃油壓力是不是低于了正常規(guī)定壓力。

③進(jìn)氣壓力傳感器有沒有漏氣。

④空氣質(zhì)量計(jì)和進(jìn)氣壓力傳感器所顯示的信號是否偏低。

⑤傳感器加熱部分是否發(fā)生故障或者傳感器表示是否有大量污垢。

4 結(jié)語

綜上所述，通過本文的分析可以發(fā)現(xiàn)氧傳感器并不是最主要的，而最主要的是分析氧傳感器所顯示出的數(shù)據(jù)。這也是我們寫出本文所要解決的最主要的問題，我們只有正確的分析出傳感器所顯示的數(shù)據(jù)才能夠準(zhǔn)確的對問題進(jìn)行排除分析，進(jìn)而找到根本故障并解決故障，這樣不僅為我們節(jié)省了人力物力，同時(shí)也讓人們的生活工作方便快捷、有安全保障。

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作者簡介：劉淑芳（1984-），女，漢族，寧夏青銅峽人，碩士，講師，現(xiàn)就職寧夏交通學(xué)校，主要研究方向?yàn)殡娍匕l(fā)動機(jī)維修。