世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會專題

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰

在各方共同努力下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展持續(xù)加速，吸引了全球資本和人才積極投入到我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的浪潮中。傳統(tǒng)企業(yè)在加速轉(zhuǎn)型，大批創(chuàng)新公司不斷涌現(xiàn)，關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用碩果累累，產(chǎn)業(yè)鏈布局日趨豐富，各地測試示范積極踴躍，并已有L2級別車型量產(chǎn)。

聯(lián)合國道路運輸局汽車安全處官員 Francois Guichard

如今，國際社會在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面有著類似的愿景，我們相信智能網(wǎng)聯(lián)是未來的大趨勢。在城市化、道路安全、人口老齡化以及數(shù)字化這些趨勢之下，我們相信這可以推進(jìn)汽車自動化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)發(fā)展。在中國，在歐盟，在美國，在很多其他國家都有這樣的共識。

交通運輸部科技司副司長袁鵬

我們認(rèn)為聰明的車需要有聰明的路。車路協(xié)同應(yīng)該是重要的技術(shù)路徑，我們認(rèn)為將來通過建設(shè)聰明的路，使道路基礎(chǔ)設(shè)施有更精準(zhǔn)的感知，使車與路能更全面的互聯(lián)互通，將會更好的推進(jìn)自動駕駛技術(shù)發(fā)展和廣泛應(yīng)用。

日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局自動駕駛推進(jìn)辦公室負(fù)責(zé)人垣見直彥

對于日本來說，汽車產(chǎn)業(yè)是非常重要的。為了部署自動駕駛汽車，我們應(yīng)該在技術(shù)發(fā)展上做很多工作，與此同時不要忽略法律系統(tǒng)和商業(yè)運營。而且我們在實施的過程中，也要充分考慮到公眾的接受程度。

中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院副院長楊建軍

建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策標(biāo)準(zhǔn)體系是一個逐漸完善的過程。標(biāo)準(zhǔn)體系不僅僅是給做標(biāo)準(zhǔn)人看的，還要給用標(biāo)準(zhǔn)的人看，包括給廠家看的，給產(chǎn)品研發(fā)單位、開發(fā)單位以及管理部門去看的?，F(xiàn)在已經(jīng)有的產(chǎn)業(yè)管理、產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用開發(fā)，以及我們整個后續(xù)的專業(yè)產(chǎn)品開發(fā)，都應(yīng)該梳理進(jìn)去。

國汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司前沿共性技術(shù)事業(yè)部副院長王博

從全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展階段來看，目前歐盟、日本、美國都處于大規(guī)模的實驗和部署階段，沒有完全的進(jìn)入商業(yè)化。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線計劃到2020年ADAS自主份額達(dá)到50%，2020年滿足5G商用要求，目前各地已陸續(xù)頒發(fā)了自動駕駛公開道路的測試牌照。

德國汽車工業(yè)協(xié)會中國區(qū)總經(jīng)理Thomas Meurers博士

我們沒有辦法獨立應(yīng)對當(dāng)前的挑戰(zhàn)，必須攜手合作。我們也知道ICV、自動駕駛汽車在未來會成為未來發(fā)展的趨勢，而且我們也知道每個人應(yīng)該履行他們自己的職責(zé)，尤其是對于中國和德國來說，我們應(yīng)該共同去應(yīng)對這樣的挑戰(zhàn)，去實現(xiàn)二者的最佳結(jié)果和最大利益。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師趙靜煒

在政策標(biāo)準(zhǔn)體系里，我們提出了兩個建設(shè)目標(biāo)，就是在2020年初步建立能夠支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，重點規(guī)劃了30項標(biāo)準(zhǔn)制定項目；2025年系統(tǒng)形成支撐高級別自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)體系，總計標(biāo)準(zhǔn)項目有100項，以基本支撐和促進(jìn)我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展。

日本汽車標(biāo)準(zhǔn)國際化中心所長斧田孝夫

傳統(tǒng)車輛需要在安全性上獲得一系列的批準(zhǔn)才能成為自動駕駛汽車，駕駛員也需要一定的能力才能夠安全駕駛。三級以上自動駕駛狀態(tài)的技術(shù)會有很大的變化，需要一定的能力才能保障安全。所以在追蹤和跟蹤測試工作中，要創(chuàng)建一種全新的評估方法，雖然這對于二級的自動駕駛汽車是不需要的，但是對于三級及更高級別的自動駕駛汽車是必要的。

（本版為世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會·智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)與政策標(biāo)準(zhǔn)體系專題論壇演講專家觀點集萃。文字系根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)本人審閱。）

清華大學(xué)教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任李克強

未來中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中，要有五大基礎(chǔ)平臺，包括智能網(wǎng)聯(lián)車載基礎(chǔ)平臺、車載終端基礎(chǔ)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺、高精度動態(tài)地圖基礎(chǔ)平臺以及信息安全基礎(chǔ)平臺等支撐產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)競爭發(fā)展。

鄭州宇通客車股份有限公司智能網(wǎng)聯(lián)研究院副院長彭能嶺

面對智能化水平的測試體系挑戰(zhàn)，如何在有限開發(fā)周期內(nèi)完成對產(chǎn)品的全面測試，以及產(chǎn)學(xué)研主體如何在同一平臺上共享場景數(shù)據(jù)庫對于自動駕駛產(chǎn)業(yè)意義重大。

長安汽車智能化研究院副院長黎予生

目前，制定行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)非常重要。應(yīng)優(yōu)化和完善道路建設(shè)及維護標(biāo)準(zhǔn)，降低自動駕駛汽車應(yīng)用難度。加快中國標(biāo)準(zhǔn)的V2X系統(tǒng)部署，實現(xiàn)道路、道路設(shè)施、車輛、行人等聯(lián)網(wǎng)。

北汽集團研究總院副院長新技術(shù)研究院院長孔凡忠

未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅有高性能傳感器、中央計算平臺，還有執(zhí)行器以及EE架構(gòu)發(fā)生根本變化，對5G通信和高精準(zhǔn)定位、云平臺和路側(cè)終端等基礎(chǔ)設(shè)施的訴求也在增加，導(dǎo)致很多新型服務(wù)的出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)鏈動態(tài)重構(gòu)已經(jīng)來臨。

聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司總經(jīng)理辛克鐸

汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)即將來臨，新時代基于5G的智能制造、智能網(wǎng)聯(lián)、智能服務(wù)不僅會是以車為中心，而且是通過車、交通和城市給每個生活場景帶來變化。

戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁安爾翰

戴姆勒一直以客戶為中心，在整體策略上強調(diào)CASE，即智能互聯(lián)（C）、自動駕駛（A）、共享出行（S）、電力驅(qū)動（E）。

美國加州大學(xué)戴維斯分校交通研究院院長Dan Sperling

電動化和自動化毫無疑問會成為汽車發(fā)展主流，而速度和如何發(fā)展才是我們需考慮的問題，在這個過程中需要政府從政策角度進(jìn)行引導(dǎo)，支持創(chuàng)新和變革。

仲德基金合伙人/總裁程驚雷

自動駕駛、互聯(lián)、電氣化和移動共享是最能影響汽車行業(yè)未來發(fā)展方向的因素。電動化是基礎(chǔ)，網(wǎng)聯(lián)化是條件，智能化是關(guān)鍵，共享化是趨勢。這四個特征是發(fā)展下一代汽車產(chǎn)業(yè)及出行服務(wù)過程所需關(guān)注的重要問題。

中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理黃剛

車網(wǎng)協(xié)同，5G自動駕駛行業(yè)需各方攜手共進(jìn)。有政策性問題和商業(yè)模式問題，也有平臺建設(shè)和運營主體等問題。通過大家的共同努力、共同協(xié)同，車網(wǎng)協(xié)同會不斷地向前推進(jìn)，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車蓬勃發(fā)展。

中國信息通信科技集團有限公司黨委常委/副總經(jīng)理陳山枝

智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為國家戰(zhàn)略發(fā)展的重要方向，需汽車制造業(yè)、交通產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)和運營產(chǎn)業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)跨界融合共同推動。

科大訊飛副總裁智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰

我們正處在汽車智能化升級時代，真正的下一代智慧智能汽車，除傳統(tǒng)的內(nèi)外飾、動力系統(tǒng)以及品牌，交互以及智能網(wǎng)聯(lián)屬性將會成為車企品牌非常重要的組成部分。

東軟睿馳汽車技術(shù)（沈陽）有限公司SDC研究中心主任翟海濤

我們是AUTOSAR組織國內(nèi)目前唯一一家開發(fā)會員，也是唯一一家向該組織注入技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的公司，技術(shù)集中在自動駕駛操作系統(tǒng)架構(gòu)，以及架構(gòu)安全領(lǐng)域的知識和技能。

（本版為世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會·系統(tǒng)創(chuàng)新與領(lǐng)先應(yīng)用專題論壇演講專家觀點集萃。文字系根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)本人審閱。）