充電樁市場(chǎng)將何去何從？

田澤普

政策推動(dòng)效果如何？

與新能源汽車不同，充電基礎(chǔ)設(shè)施目前的建設(shè)情況遠(yuǎn)未達(dá)到政策規(guī)劃提出的愿景。2015年國(guó)務(wù)院發(fā)布政策《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，《意見》中提到，到2020年，新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿足全國(guó)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。2015年底時(shí)，中國(guó)充電聯(lián)盟公布的充電樁數(shù)量不到8萬(wàn)個(gè)，即在2016-2020年四年時(shí)間里，中國(guó)將以每年接近100萬(wàn)個(gè)充電樁的規(guī)模增長(zhǎng)。此后，每年年初，能源局均會(huì)發(fā)表當(dāng)年充電樁建設(shè)的規(guī)劃數(shù)量，在2016年年初，能源局規(guī)劃新增86萬(wàn)個(gè)充電樁、2017年規(guī)劃當(dāng)年將新增90萬(wàn)個(gè)，2018年規(guī)劃當(dāng)年新增60萬(wàn)個(gè)充電樁。但依據(jù)中國(guó)充電樁聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2016年僅新增12.7萬(wàn)個(gè)充電樁、2017年僅新增24.2萬(wàn)個(gè)，與規(guī)劃數(shù)量相比，僅完成了10-25%。

目前私人充電樁的建設(shè)規(guī)模拉低了總建設(shè)量。一方面，政策規(guī)劃中更強(qiáng)調(diào)私人充電樁建設(shè)，預(yù)計(jì)到2020年私人充電樁數(shù)量大于400萬(wàn)個(gè)，公共充電樁數(shù)量達(dá)50萬(wàn)個(gè)。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)公共充電樁數(shù)量為21萬(wàn)個(gè)，2017年私人充電樁數(shù)量為23萬(wàn)個(gè)，與2020年規(guī)劃數(shù)量相去甚遠(yuǎn)。另一方面，據(jù)賽迪品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的中國(guó)新能源汽車滿意度報(bào)告顯示，接近70%的私人車主購(gòu)買原因仍然主要為牌照問(wèn)題，且從車險(xiǎn)數(shù)據(jù)上來(lái)看，目前新能源汽車的推廣仍集中在一二線城市，以直轄市和省會(huì)城市為主，私人車位緊張，亦限制了私人充電樁建設(shè)。

市場(chǎng)需求決定建設(shè)規(guī)模

從數(shù)據(jù)上看，目前公共充電樁分布情況與各省市新能源汽車推廣情況緊密相關(guān)。以充電樁建設(shè)規(guī)?？壳暗氖》轂槔鶕?jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，全國(guó)公共充電樁建設(shè)量前十的省份為北京、廣東、上海、江蘇、山東、安徽、河北等省，僅江蘇省、河北省的建樁規(guī)模相對(duì)超前，大部分省市排名與各省市新能源汽車的累計(jì)推廣量排名基本呈一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，數(shù)據(jù)上展現(xiàn)出了良好的相關(guān)性。

較大的需求帶動(dòng)地方政府、充電企業(yè)和第三方機(jī)構(gòu)加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一方面，全國(guó)大部分省份均有新能源汽車推廣指標(biāo)，為鼓勵(lì)私人購(gòu)買新能源汽車，更好地完成推廣任務(wù)，營(yíng)造良好的推廣環(huán)境，地方政府會(huì)加大對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持力度。另一方面，目前充電運(yùn)營(yíng)商主要靠收取充電服務(wù)費(fèi)盈利，在北京、廣東、上海等地，新能源汽車推廣量大，充電需求高，充電樁使用頻次多，可讓企業(yè)更快盈利，充電需求給充電企業(yè)帶來(lái)更多的建設(shè)驅(qū)動(dòng)力。此外，推廣量排名靠前的城市往往在新能源汽車創(chuàng)新推廣方面亦走在全國(guó)前列，在出租車、公交車、網(wǎng)約車、政府用車、共享汽車等多個(gè)出行場(chǎng)景中，新能源汽車均占有一定的比例，以上的各出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商需建設(shè)一定的充電樁以滿足企業(yè)內(nèi)新能源汽車的充電需求，加大了當(dāng)?shù)爻潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模。

私人充電市場(chǎng)潛力大

未來(lái)新能源汽車增長(zhǎng)將主要來(lái)自純電動(dòng)乘用車。一方面，大巴車、公交車等公共領(lǐng)域的用車服務(wù)和增長(zhǎng)潛力有限，其市場(chǎng)前景遠(yuǎn)不及新能源乘用車；另一方面，由于鋰電池的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和瓶頸，電動(dòng)汽車也更適用乘用車這一車型。此外，據(jù)賽迪品牌實(shí)驗(yàn)室前不久發(fā)布的新能源汽車消費(fèi)者滿意度調(diào)查顯示，電動(dòng)汽車車主滿意度高達(dá)85%，同時(shí)隨著鋰電池成本的不斷下降、各大乘用車車企不斷發(fā)布新車型，未來(lái)新能源汽車的認(rèn)可度和接受度將不斷提高，市場(chǎng)需求也將不斷擴(kuò)大。據(jù)此，賽迪顧問(wèn)預(yù)測(cè)，至2020年，新能源乘用車銷量將達(dá)146.6萬(wàn)輛，成為新能源汽車市場(chǎng)的銷量主力。

私人充電樁的快速發(fā)展將帶動(dòng)交流慢充樁需求。一方面，各大車企開始逐步進(jìn)軍二三線城市，其人口密度稍低于一線城市，消費(fèi)者的私人車位更能得到保障，同時(shí)從賽迪品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的滿意度調(diào)查中也可看出，擁有私人充電樁的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車滿意度將大大提升，這也表明隨著二三線新能源汽車市場(chǎng)的打開，私人樁建設(shè)將迎來(lái)快速增長(zhǎng)。另一方面，部分省份發(fā)布政策表明，未來(lái)新建的小區(qū)100%需具備充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)條件，為私人樁建設(shè)提供條件。此外，從國(guó)家電網(wǎng)承受力角度考慮，公共樁多數(shù)在白天使用，快充樁的無(wú)序建設(shè)也將對(duì)電網(wǎng)的穩(wěn)定性造成影響，私人慢充樁多在晚上使用波谷電，亦是國(guó)家電網(wǎng)鼓勵(lì)的方向。賽迪顧問(wèn)預(yù)測(cè)，未來(lái)三年，私人充電樁將成為充電市場(chǎng)增長(zhǎng)主力，2020年新增私人充電樁數(shù)量將達(dá)139.5萬(wàn)個(gè)。

世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)專題

工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)喬躍山

從2015年起，工信部結(jié)合不同地域的產(chǎn)業(yè)技術(shù)，打造了七個(gè)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智慧交通示范區(qū)，希望通過(guò)政策、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、資金等手段引導(dǎo)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，探索智能交通體系的建設(shè)路徑。

湖南湘江新區(qū)管委會(huì)主任助理謝斌

當(dāng)前，湘江新區(qū)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)主要在三個(gè)層面上進(jìn)行發(fā)力，一是在基礎(chǔ)層面，主要是夯實(shí)深度學(xué)習(xí)、人工智能算法、芯片、大數(shù)據(jù)等發(fā)展基礎(chǔ)；二是在技術(shù)層面，主要是突破雷達(dá)、傳感器、車聯(lián)網(wǎng)、高準(zhǔn)地圖等智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)；三是在應(yīng)用層面，以擴(kuò)大整車、云服務(wù)、智慧公交、智慧物流、共享出行等商業(yè)場(chǎng)景為主。

國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（應(yīng)用）北方示范區(qū)專務(wù)高級(jí)經(jīng)理張春林

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展應(yīng)該走開放共享的路子，我們示范區(qū)也好，車企也好，都希望通過(guò)開放共享，減少資源浪費(fèi)，提高我們的開發(fā)效率。

美國(guó)加州大學(xué)戴維斯分校交通研究所中國(guó)能源和交通中心主任王云石

在未來(lái)的出行方面，有錢人和沒(méi)有錢的人之間的差別會(huì)越來(lái)越大。無(wú)人駕駛技術(shù)要發(fā)展的話，將來(lái)可能會(huì)推動(dòng)車輛擁有量和出行的消費(fèi)。

華為L(zhǎng)TE-V2X產(chǎn)品線總經(jīng)理呂曉峰

無(wú)論是自動(dòng)駕駛，還是智慧交通，僅靠單一領(lǐng)域的努力是不可能得到發(fā)展的。未來(lái)的自動(dòng)駕駛要依托于多個(gè)行業(yè)共同的努力才能推動(dòng)。

滴滴出行副總裁、滴滴智慧交通首席科學(xué)家密西根大學(xué)終身教授劉向宏

無(wú)論是自動(dòng)駕駛的研發(fā)還是車路協(xié)同，都需要有多個(gè)企業(yè)、多個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同合作。我們開放了汽車產(chǎn)業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)，還有系統(tǒng)集成產(chǎn)業(yè)，未來(lái)希望各個(gè)高校和政府可以一塊來(lái)做城市智慧交通下一步的開放。

廣汽新能源汽車有限公司董事、總經(jīng)理古惠南

以后汽車的功能肯定不僅僅是交通工具，它可能是你的伙伴，現(xiàn)在我們遛狗，以后完全可能遛車，它也可能是我們的辦公場(chǎng)所，也可能是我們的餐車，一切都有可能。

神州優(yōu)車股份有限公司董事、副總裁李曉耕

我們收集到的道路、乘客、司機(jī)等相關(guān)數(shù)據(jù)，可以讓機(jī)器學(xué)習(xí)怎樣從人類的視角進(jìn)行駕駛。駕駛行為數(shù)據(jù)可以學(xué)習(xí)到人類是如何進(jìn)行操作的，LBS數(shù)據(jù)可以學(xué)習(xí)車輛如何適應(yīng)道路與行人的關(guān)系。

聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司CTO劉海舟

未來(lái)出行對(duì)于不同的群體和對(duì)不同的視角意味著不同的內(nèi)容，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)意味著體驗(yàn)的變化；對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)意味著生產(chǎn)模式、銷售模式的轉(zhuǎn)變；對(duì)于政府機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)意味著一個(gè)新的治理；對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)意味著新的商機(jī)。

羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁鄭赟

自動(dòng)駕駛是構(gòu)筑未來(lái)出行格局的重中之重，受技術(shù)、商業(yè)、政策等因素的影響，自動(dòng)駕駛在出行服務(wù)方面呈現(xiàn)著一個(gè)非常明確場(chǎng)景化的特點(diǎn)，即具有自動(dòng)駕駛技術(shù)和出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的科技型企業(yè)有望貫穿價(jià)值鏈。

賽迪顧問(wèn)股份有限公司總裁孫會(huì)峰

未來(lái)已來(lái)，變化是持續(xù)的，唯一不變的就是變化，要積極的去擁抱這種變化。我們需要考慮行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)發(fā)展策略。

阿里巴巴達(dá)摩院人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛

協(xié)同智能不論是在感知、決策還是在控制上，都是對(duì)單車智能的全面升級(jí)。

中國(guó)信息通信研究院副院長(zhǎng)王志勤

通信技術(shù)是汽車向智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的重要助推劑，C-V2X支持汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化和應(yīng)用服務(wù)升級(jí)。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司前瞻技術(shù)研究部副總經(jīng)理項(xiàng)黨

跨界融合汽車、交通、通訊等行業(yè)技術(shù)，構(gòu)建服務(wù)于“汽車全生命周期服務(wù)及用戶移動(dòng)出行服務(wù)”需求生態(tài)是大勢(shì)所趨。

中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院副院長(zhǎng)/智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長(zhǎng)李豐軍

智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電器化、共享出行給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)五大影響，一是跨界沖擊加劇競(jìng)爭(zhēng)；二是從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)逐漸升級(jí)到了產(chǎn)業(yè)生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)；三是產(chǎn)業(yè)價(jià)值重新分布；四是數(shù)字化轉(zhuǎn)型逐漸加速；五是知識(shí)融合不斷加快。

東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)部副部長(zhǎng)邊寧

我們對(duì)于智能化和網(wǎng)聯(lián)化的理解是：智能化主要是自動(dòng)駕駛、智能安全，以及智能化可以給駕駛提供相對(duì)便捷和舒適的駕駛環(huán)境；網(wǎng)聯(lián)化主要聚焦于共享、安全、服務(wù)等。

吉利汽車研究院總工程師劉衛(wèi)國(guó)

AI是否能解決未來(lái)三級(jí)和四級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)？目前這還是一個(gè)未知數(shù)。統(tǒng)籌來(lái)看，AI是非常好的技術(shù)，但是如何把它作為核心技術(shù)，作為基于規(guī)則的綜合系統(tǒng)去做，將是一個(gè)非常大的課題。

英偉達(dá)全球副總裁/中國(guó)區(qū)總經(jīng)理張建中

從2010年開始，我們都知道摩爾定律已經(jīng)失效了，可是大家對(duì)計(jì)算力的要求在無(wú)限增長(zhǎng)，AI的發(fā)展，尤其是深度學(xué)習(xí)、對(duì)于大數(shù)據(jù)應(yīng)用的挖掘和利用，促進(jìn)了對(duì)強(qiáng)大計(jì)算力的需要。

中興通訊股份有限公司汽車電子副總裁田鋒

有三個(gè)因素能夠引爆汽車工業(yè)革命，一是價(jià)格顛覆，二是使用成本顛覆，三是體驗(yàn)顛覆。

梆梆安全董事長(zhǎng)/首席執(zhí)行官闞志剛

我們公司從2015年開始進(jìn)入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全領(lǐng)域，遇到了很多難以想象的困難和問(wèn)題，今天我想呼吁大家一起最終建成基于生命周期的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全體系建設(shè)。

景馳科技CEO韓旭

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車路協(xié)同，可以用路燈來(lái)做比喻。我們現(xiàn)在城市的道路上都有路燈，所以有的人開車，開到晚上的時(shí)候忘了把車燈打開，路上都很亮，即便這樣，車一定要有車燈，車在開的時(shí)候，到了鄉(xiāng)間如果沒(méi)有路燈的時(shí)候，車就要具備夜晚行駛的功能。

英特爾技術(shù)政策總監(jiān)田忠

我們帶來(lái)的責(zé)任敏感安全模型，能夠?qū)崿F(xiàn)我們提出的自動(dòng)駕駛四個(gè)目標(biāo)，第一個(gè)是安全，第二個(gè)是透明，第三個(gè)是經(jīng)濟(jì)，第四個(gè)是實(shí)用。它作為一種開放的透明的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為自動(dòng)駕駛汽車決策過(guò)程提供一個(gè)可驗(yàn)證的安全保障。

新岸線科技有限公司總經(jīng)理陳鋒華：

對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，我們絕大部分注意力集中在車上，但是在整個(gè)體系中，我們認(rèn)為車只是一個(gè)APP，推動(dòng)這個(gè)體系發(fā)展核心關(guān)鍵的是網(wǎng)，如果與互聯(lián)網(wǎng)類比，我們可以說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)，智能車是一個(gè)APP，就像我們當(dāng)初沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，計(jì)算機(jī)其實(shí)屬于一個(gè)單機(jī)的時(shí)代，如果將來(lái)沒(méi)有車聯(lián)網(wǎng)的話所有車將停留在單車的時(shí)代。

北京賽目科技有限公司總經(jīng)理胡大林：

如果大家以后想做仿真，第一件事情就是關(guān)注動(dòng)力學(xué)模型，這很關(guān)鍵。動(dòng)力學(xué)模型好不好，關(guān)系到你的算法測(cè)試準(zhǔn)不準(zhǔn)，這是很簡(jiǎn)單的因果關(guān)系。