探究公路橋梁過渡段的施工技術(shù)

甘春燕

摘 要：我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展使得我國的城市化進程得以不斷加快，而要想進一步促進我國各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，交通建設(shè)始終是一個關(guān)鍵的問題，路通財通，是自古就有的道理。因此，隨著我國對交通建設(shè)的需求越來越多，我國的公路建設(shè)質(zhì)量也應(yīng)獲得相應(yīng)的提升。而在我國公路建設(shè)的過程當(dāng)中，公路橋梁過渡段的施工技術(shù)更是一個核心的問題，然而其質(zhì)量問題卻在不斷顯現(xiàn)，因此有必要對其施工技術(shù)加以深入的探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；過渡段；施工技術(shù)；探討

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展和城市化發(fā)展速度的加快，近年來城市公路的建設(shè)越來越對交通與經(jīng)濟產(chǎn)生重要的影響。公路作為人民日常生活與交通的重要承載物，其建設(shè)的質(zhì)量也會對社會生活的穩(wěn)定產(chǎn)生起到不可忽視的重要作用。而隨著我國公路橋梁工程的不斷擴大，其在質(zhì)量等方面所存在的問題也在日漸凸顯，因此探究其現(xiàn)階段存在的主要技術(shù)問題并且提出相應(yīng)的建議，就變得尤為重要。

一、公路橋梁過渡段的相關(guān)定義與施工規(guī)定

傳統(tǒng)上我們稱柔性路堤與剛性橋臺的結(jié)合部位為公路橋梁的過渡段，從結(jié)構(gòu)上看，它是一個突變體，結(jié)合了塑性變形與剛度兩者的性質(zhì)。在確認對隱蔽工程驗收的結(jié)果達到合格標(biāo)準(zhǔn)之后，才能進行橋臺和橫向結(jié)構(gòu)物基坑的相關(guān)操作如回填工作。而且在處理公路橋梁過渡段的原地面時，必須按照相關(guān)的施工規(guī)定，符合我國公路地基處理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為了確保公路橋梁過渡段的施工質(zhì)量和安全，必須在進行施工的時候，將其他填料層和A組填料及其相鄰的路堤與錐體做到同步施工，節(jié)奏一致。而在壓實的過程中，則必須盡量以相同的水平分層高度，同步填筑與均勻壓實連接路堤的碾壓面以及公路橋梁的過渡段。盡量做到不論是在填筑還是壓實過程中，都能夠保證過渡段橋臺以及橫向結(jié)構(gòu)物的無損與穩(wěn)定性。

二、公路橋梁過渡段施工存在的質(zhì)量問題

在實際的公路施工過程中，路橋過渡段很有可能會出現(xiàn)以下幾個方面的質(zhì)量問題：

（1）橋梁本身的結(jié)構(gòu)是剛性的，這就決定了它本身并不會發(fā)生沉陷的問題。但是與其相連接的路基卻是屬于柔性結(jié)構(gòu)，因此更加容易發(fā)生變形。在剛性結(jié)構(gòu)的橋梁與柔性結(jié)構(gòu)的路基相銜接的過程當(dāng)中，極易出現(xiàn)剛性結(jié)構(gòu)的橋梁發(fā)生沉陷的情況。而從當(dāng)前的施工技術(shù)來看，要想處理好橋梁沉陷的問題，還只能依賴加長橋梁過渡段的方式，而且這一方法只能達到緩解的目的而不能從根本上解決這一問題，要想從根本上解決這一問題，還需要依賴技術(shù)的進一步突破和提升。

（2）在實際的公路橋梁過渡段施工過程當(dāng)中，往往會出現(xiàn)施工場地不夠開闊或者過于狹窄的情況，因而大型機械要想向橋梁臺背處開進往往會遇到較大的阻礙，從而進一步導(dǎo)致橋梁臺背處壓實不足的情況出現(xiàn)，往往會造成路基與橋梁過渡段的銜接區(qū)域發(fā)生沉陷問題或者出現(xiàn)裂縫。

（3）在橋頭的施工過程當(dāng)中，還會受到許多其他因素的影響，比如當(dāng)砂礫以及灰土處理灰劑量等諸如此類的透水性材料無法滿足實際的建設(shè)需求時，或者當(dāng)臺背的強度不夠高時，則十分容易在車輛荷載通過時發(fā)生路面沉陷的問題，從而造成橋頭跳車這一情況的出現(xiàn)。

（4）在控制標(biāo)高的過程中，因為施工時的橋面結(jié)構(gòu)層和路面結(jié)構(gòu)層往往無法處于同一個施工狀態(tài)，因此往往容易出現(xiàn)誤差。

三、公路橋梁過渡段的施工技術(shù)關(guān)鍵分析

（一）恰當(dāng)利用好搭板

首先，要設(shè)置好搭板就必須按照橋臺連接處標(biāo)高的要求進行，必須使得搭板和路面的銜接部分不低于設(shè)計的標(biāo)高，從而使預(yù)留的反向坡得以形成。如果采用這一方法，就必須事先考慮縱斷面是否平順，進而使得沉降差和預(yù)留坡度得以形成。通常來看，要做好搭板的錨固工作一般有一下兩種方法，一種是橫向的，一種是縱向的：橫向的方法一般是使橫向的錨固與在車輛荷載作用下，搭板的自由端所可能發(fā)生的豎向位移時的受力狀態(tài)相符合，使其能夠更加有助于橋臺的受力。第二，還要參照相關(guān)的理論與經(jīng)驗，在控制和調(diào)整搭板的角度時考慮搭接的長度和范圍，使得它能夠符合車輛荷載作用下的路面可能會發(fā)生的彎沉變化情況。如此一來，就能夠使得施工的過程與力學(xué)的性能和原理相符，同時還能節(jié)約更多的施工材料物料等。而在現(xiàn)實的施工過程之中，因為施工難度較高、以及許多復(fù)雜的測量和計算問題的存在，基本上不會用到這個方法。最后一點，可以不事先設(shè)置好搭板，但是同時也就加大了對后期施工的要求，后期不管是在臺后填筑設(shè)計方面還是施工方面，都要做得更為周密和嚴格，并且有效地管控結(jié)構(gòu)填料，如果遇到特殊的情況，則要懂得運用更多相關(guān)的措施進行預(yù)先的防護。

（二）做好公路橋梁過渡段的排水工作

在進行公路橋梁過渡段的正式施工之前，還必須因地制宜做好實際的場地考察工作，做好相應(yīng)的排水防水措施。為了更有效地防止地表水的滲入，必須嚴格按照設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，進行過渡段的臺背回填料的表面設(shè)計工作。而且還應(yīng)該嚴格按照設(shè)計的要求，在公路橋梁過渡段的臺背與填料之間，設(shè)計好防水層和排水層。為了進行質(zhì)量更高的施工工作，修建出更加有效的反濾層，還必須在其他填料和過渡段A組填料以及其他的相鄰路堤的填料之間，按照相關(guān)的設(shè)計方案進行嚴格的施工監(jiān)督與管控工作。而且為了使整體的施工質(zhì)量有所提升，還必須按照高標(biāo)準(zhǔn)和嚴要求使諸如路堤底部以及過渡段坡腳兩側(cè)的橫向與縱向排水措施的實行得到高度的質(zhì)量保障。而且為了使得施工更加穩(wěn)定，必須在確保地基和堤形得以穩(wěn)固之后，再進行公路橋梁過渡段路堤兩側(cè)的施工工作，并且還必須在整體上把握其與路堤防護砌體施工工作的平衡。

（三）做好公路橋梁過渡段的后背排水工作

在具體的施工過程當(dāng)中，要想切實保障好公路橋梁過渡段的施工質(zhì)量，就必須著力解決好排水問題，以避免橋臺與路基的銜接部分發(fā)生水分滲漏的情況，從而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的局面出現(xiàn)，再進一步影響路面的穩(wěn)定性和使用質(zhì)量，并且從某種程度上加劇橋頭跳車和錯臺現(xiàn)象的發(fā)生頻率。因而在選擇進行排水的方式時，必須根據(jù)實際的施工狀況和臺背的實際填料種類，綜合考慮施工場所的地理因素、天氣因素和水文因素等等，做到有效及時地疏通后臺填料的水分。

（四）公路橋梁過渡段的路基后臺填筑

第一，在進行壓實工作時，必須使用小型的壓實機，對臺背進行更為嚴格有效的回填處理工作。在臺背回填的實際操作過程中，如果壓實質(zhì)量不高，就會對臺背的路基沉降工作造成很大的不良影響并且還有可能造成跳車現(xiàn)象的發(fā)生。并且由于臺背往往是碾壓工作中的薄弱環(huán)節(jié)，因此才要投入更多的關(guān)注力度，著力解決好臺背的回填工作質(zhì)量問題。并且控制好現(xiàn)場使用機械對臺背的質(zhì)量所造成的影響。

第二，在進行分層壓實的工作時，應(yīng)該控制好施工的厚度，不能太厚；而在實際選擇材料的過程當(dāng)中，必須選擇一些性能上更容易被壓實的材料。而且在相同的標(biāo)準(zhǔn)之下，還要根據(jù)實際的施工效果來選擇是采用砂礫、灰碎石還是粘性土進行壓實。

最后，在實際的壓實施工過程中，當(dāng)頂面與路基十分接近時，就應(yīng)當(dāng)使用一些小型的壓實機或者振動式的路機來進行施工操作，而且還要考慮到壓路機械所能達到的震動深度，并考慮實際的填筑厚實度，再進行施工。

（五）處理好公路橋梁過渡段的軟基問題

如果要想切實做好公路橋梁過渡段的質(zhì)量保障工作，還必須切實處理好橋背的地基問題，如果橋背基地過于軟弱，就會很容易造成橋頭跳車情況的出現(xiàn)。而當(dāng)前常用的許多處理軟基的方法如下：減少附加應(yīng)力法和換土法、超載預(yù)壓法等等，并且還需要根據(jù)實際的土質(zhì)情況和氣候情況進行實際的分析，再決定如何應(yīng)用以及應(yīng)用哪一種方法。并且要著力于提升地基的使用性能和承重能力，盡量減少沉降差，防止錯臺情況的出現(xiàn)。通常情況下，進行軟土地基上的橋臺施工工作時，一般要采用樁基礎(chǔ)。比如說在修筑高路堤的時候，由于地基具有較厚的軟土層，因此不同質(zhì)量的回填材料會影響橋臺的水平位置，有可能會使其發(fā)生偏移。

如此一來，就有可能對整座橋梁造成一定程度上的破壞，影響施工的質(zhì)量。

四、結(jié)語

我國經(jīng)濟迅速發(fā)展以及城鎮(zhèn)化建設(shè)的要求，都使得我國的公路交通事業(yè)進入了飛速發(fā)展的階段，然而雖然我國公路建設(shè)的需求與日劇增，但是相應(yīng)的施工質(zhì)量卻始終得不到有效的發(fā)展和提高，并且跟不上公路建設(shè)的需求。而公路橋梁的過渡段作為公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其建設(shè)的質(zhì)量會大大影響到公路的承載負荷量以及實際的使用質(zhì)量，因此，在公路交通的建設(shè)過程當(dāng)中，能否有效地利用各種理論和實踐的經(jīng)驗，改善和提升橋梁施工的技術(shù)，并且運用較好的材料，完善公路橋梁的施工質(zhì)量，會對我國公路的建設(shè)和交通的發(fā)展起到重要的作用。

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