試論新形勢(shì)下高速鐵路軌道工程的施工管理控制策略

摘 要：縱觀可知，鐵路可謂是我國的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)又作為綜合交通運(yùn)輸體系骨干力量，推動(dòng)著國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展進(jìn)步，占據(jù)有十分重要應(yīng)用地位。近些年來，隨著社會(huì)進(jìn)步，鐵路建設(shè)步入黃金階段。正是由于高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)，努力為各個(gè)參建單位提供很多發(fā)展機(jī)會(huì)，意義深遠(yuǎn)，但是隨之而來的工程建設(shè)管理工作實(shí)施不容忽視，面臨著巨大挑戰(zhàn)。在此，本文將針對(duì)高速鐵路軌道工程施工管理控制策略進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；軌道工程；施工管理；控制策略

一直以來，鐵路都屬于是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)。隨著鐵路事業(yè)的深化發(fā)展，我國高鐵建設(shè)如如雨后春筍般，規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，發(fā)展空前。然而，在高速鐵路快速發(fā)展時(shí)期不斷暴露出各類問題情況，其中，工程施工質(zhì)量已然備受社會(huì)各界及業(yè)內(nèi)相關(guān)人士的廣泛關(guān)注。全面建設(shè)軌道工程，旨在為列車運(yùn)行營造有更為舒適平順的環(huán)境，軌道平穩(wěn)跟列車安全是息息相關(guān)的，高鐵運(yùn)行速度十分迅猛，一旦軌道存在問題情況，必然會(huì)導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸發(fā)生中斷，嚴(yán)重時(shí)造成車毀人亡，國家所受損失難以估量，人民生命財(cái)產(chǎn)安全深受威脅。為保障高鐵安全可靠運(yùn)營，應(yīng)完善開展相應(yīng)的軌道工程施工管控工作，使得項(xiàng)目順利實(shí)施，高鐵工程高質(zhì)完成，意義十分深遠(yuǎn)。

一、高速鐵路軌道工程項(xiàng)目管理特征分析

（一）相關(guān)影響因素甚為復(fù)雜

縱觀整個(gè)軌道工程建設(shè)進(jìn)程，工程質(zhì)量備受來自多方因素的影響，包括施工材料以及工程設(shè)計(jì)、施工工藝及方法、施工所用機(jī)具設(shè)備、安全技術(shù)措施以及建設(shè)人員自身素養(yǎng)、工程造價(jià)以及建設(shè)工期、地質(zhì)地形及水文氣象等方面內(nèi)容，此類因素均會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目施工質(zhì)量產(chǎn)生直接或者是間接影響[1]。

（二）工程項(xiàng)目隱蔽特性較強(qiáng)

進(jìn)行高速鐵路軌道工程施工時(shí)，通常會(huì)涉及有較多隱蔽性工程，加之施工工序相互交接環(huán)節(jié)多，進(jìn)而導(dǎo)致工程質(zhì)量隱蔽性較強(qiáng)。比如說，軌道工程施工工序彼此環(huán)環(huán)相扣，如果沒能全程跟蹤并開展質(zhì)量檢查工作，待施工完成后則難以找出內(nèi)部存在的質(zhì)量問題，僅能由表面進(jìn)行檢查，包括豎曲線問題以及運(yùn)行后道岔問題、接頭問題等多個(gè)方面，較易把不合格產(chǎn)品當(dāng)作為合格，合格的誤認(rèn)為是不合格，所以檢查時(shí)需重點(diǎn)關(guān)注施工中的各類隱蔽問題。

（三）施工不可逆且相對(duì)局限

高速鐵路軌道工程普遍是不可逆的，在完成項(xiàng)目施工之后，其難以像其他類型產(chǎn)品一樣能夠進(jìn)行解體或者是拆卸來實(shí)現(xiàn)內(nèi)在質(zhì)量檢查。因此，完成軌道工程施工之后實(shí)施終檢驗(yàn)收的時(shí)候較難發(fā)現(xiàn)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)部所存在的隱蔽性質(zhì)量缺陷情況?；诖?，應(yīng)更為關(guān)注對(duì)工程施工的事前控制以及事中監(jiān)督，將質(zhì)量問題盡早扼殺在萌芽，努力做到防患于未然。

二、高速鐵路軌道工程施工管控措施

（一）加強(qiáng)工序上的控制

建立一系列相互關(guān)聯(lián)和彼此制約的工程進(jìn)程項(xiàng)目管理措施，構(gòu)成高鐵軌道工程的項(xiàng)目施工管理方案。方案中包括了施工質(zhì)量管理控制策略，也包括了施工工程的系統(tǒng)建設(shè)。內(nèi)容為針對(duì)施工工序和環(huán)節(jié)以及施工作業(yè)過程進(jìn)行質(zhì)量控制和優(yōu)化。

明確各個(gè)施工作業(yè)條件，根據(jù)作業(yè)計(jì)劃對(duì)施工過程從準(zhǔn)備到實(shí)施開展全面的檢查，包括對(duì)施工工序和施工過程進(jìn)行檢查。遵照計(jì)劃對(duì)施工準(zhǔn)則進(jìn)行監(jiān)督和實(shí)施，完成施工作業(yè)中的質(zhì)量準(zhǔn)則和要求。

（二）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)控制

強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，做好各項(xiàng)施工的施工工藝的部署，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，將大量的安全隱患控制在安全范圍內(nèi)。做好施工的重要基礎(chǔ)工作。

采用的施工技藝和方法是保障工程施工質(zhì)量的關(guān)鍵。對(duì)于施工工藝的管控以及施工安全的管控，是軌道工程施工管理中的重要內(nèi)容，為了保證施工工藝和方法能夠得到有效的運(yùn)行，一般是采用先實(shí)驗(yàn)后實(shí)施的原則，對(duì)于施工環(huán)節(jié)和技術(shù)做到充分把握后方進(jìn)行具體的施工操作[2]。

（三）加強(qiáng)施工工藝的現(xiàn)場(chǎng)控制

結(jié)合關(guān)鍵的施工特征和技術(shù)的特點(diǎn)，采集多種施工資料信息，對(duì)環(huán)境等進(jìn)行勘測(cè)，全面分析施工條件和施工環(huán)境的因素，然后進(jìn)行施工驗(yàn)收質(zhì)量目標(biāo)的檢驗(yàn)，對(duì)于施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)進(jìn)行確定。對(duì)于項(xiàng)目的施工組織方案等進(jìn)行部署和實(shí)施，特別是針對(duì)系統(tǒng)化標(biāo)志和新技術(shù)、新材料的運(yùn)用要制定專項(xiàng)的技術(shù)方案，并對(duì)施工質(zhì)量管理方案進(jìn)行完善合理相近的部署和落實(shí)。對(duì)于施工管理方法要進(jìn)行科學(xué)的施工運(yùn)行，結(jié)合實(shí)際的施工工程條件，針對(duì)整個(gè)施工總平面圖和各個(gè)分項(xiàng)進(jìn)行合理布局，對(duì)于施工機(jī)具進(jìn)行及時(shí)的配備，并針對(duì)各種緊急情況配備臨時(shí)設(shè)施。

（四）加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制

對(duì)于高鐵軌道施工的質(zhì)量控制、沉降控制、精密環(huán)節(jié)控制、無砟軌道的施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工企業(yè)要在系統(tǒng)控制原理等方面進(jìn)行全面的規(guī)劃，尤其是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如沉降控制等，應(yīng)對(duì)以往的施工方案進(jìn)行反復(fù)的探討，針對(duì)設(shè)計(jì)文件，根據(jù)勘測(cè)的實(shí)際數(shù)據(jù)，反復(fù)對(duì)觀測(cè)點(diǎn)查到的數(shù)據(jù)和變形情況等進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集、分析、研究，確保數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)真實(shí)，測(cè)量精密，建設(shè)質(zhì)量高。特別要控制的關(guān)鍵點(diǎn)就是精密測(cè)量。測(cè)量的精確度是高質(zhì)量建設(shè)的保障。測(cè)量點(diǎn)的重點(diǎn)是對(duì)建筑物進(jìn)行精確的測(cè)量和計(jì)算。包括全方位的復(fù)測(cè)、交樁以及樁位的建設(shè)等等，指導(dǎo)設(shè)計(jì)方的測(cè)量思路，強(qiáng)化CPIII測(cè)量和設(shè)計(jì)，對(duì)加密軌道的施工控制要進(jìn)行特別的維護(hù)和復(fù)核，結(jié)合資料的數(shù)據(jù)進(jìn)行定位，對(duì)于構(gòu)筑物的定位務(wù)必講求精確[3]。

對(duì)于施工測(cè)量的精度等要嚴(yán)格控制。在道岔安裝等精確度極高的施工中，配備專業(yè)的隊(duì)伍進(jìn)行配置，要求測(cè)量岔區(qū)的測(cè)量要精密，人員的培訓(xùn)要到位，道岔鋼軌的鋪設(shè)和焊接要反復(fù)地檢驗(yàn)，對(duì)于方案的制定和指導(dǎo)書的編制等要嚴(yán)格按照技術(shù)條件等進(jìn)行展開，確保將野蠻施工等杜絕在施工之外。在無砟軌道的施工中，嚴(yán)格按照無砟軌道的施工技術(shù)和施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，做好施工工藝實(shí)驗(yàn)和程序的操控，通過設(shè)備等保障施工工藝的質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行施工工序的交接，保障施工中的各個(gè)細(xì)節(jié)，如鋼筋絕緣的處理、層砂漿的生產(chǎn)、灌注和填充等，都要按照嚴(yán)格的施工慣例技術(shù)，將過程控制加以強(qiáng)化。

（五）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理

高鐵軌道施工中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的管理主要分為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管控。施工中對(duì)安全施工生產(chǎn)等應(yīng)將施工風(fēng)險(xiǎn)展開進(jìn)行合理的管控。包括地質(zhì)災(zāi)害、有毒氣體、風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)等常見施工風(fēng)險(xiǎn)。在日常施工中，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)和施工風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避要做好實(shí)際的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)劃和管控，對(duì)于有風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目應(yīng)進(jìn)行評(píng)估，并給出合理規(guī)避的風(fēng)險(xiǎn)管控方案，將安全事故降低到最小，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，采用成熟的技術(shù)手段和現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工管理，還要注意降低施工成本。

三、結(jié)束語

綜上所述，高鐵軌道施工中重點(diǎn)和難點(diǎn)眾多，對(duì)于施工質(zhì)量的影響都是決定性的。要保證高鐵施工的穩(wěn)定運(yùn)行，只有做好全面的施工管理和控制，才能確保施工措施和施工手段的高質(zhì)量完成，促進(jìn)生產(chǎn)安全、生產(chǎn)水平的提升，為人們的穩(wěn)定舒適提供方便安全的交通條件。

參考文獻(xiàn)

[1]徐新.有砟軌道鋪架工程新舊定額使用比較分析[J].鐵路工程造價(jià)管理，2014，29（04）：38-42+48.

[2]葉智彰.新形勢(shì)下高速鐵路無砟軌道施工技術(shù)難點(diǎn)研究[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2016，43（07）：72-73.

[3]李昌寧，戴宇.鄭徐鐵路客運(yùn)專線CRTSⅢ型板式無砟軌道施工關(guān)鍵技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2015，59（09）：25-28.

作者簡(jiǎn)介：

王文廣，1985年（出生年—），男，漢族，籍貫：山西省運(yùn)城市，2008年畢業(yè)于太原科技大學(xué)，學(xué)歷本科，職稱助理工程師，工作單位：中鐵二十局四公司，工程管理，郵編044100。