城市道路污染及其綠化防護設計探討

徐慧博　喬紅娟

摘 要 城市道路污染問題日益嚴重，其主要來源有空氣污染和交通噪聲污染。道路綠化景觀具有防治沙塵、凈化空氣、減輕噪聲、美化環(huán)境等作用，是城市道路污染的有力防護屏障。探討道路綠化防護的設計原則主要有：綠化防護與道路安全設計相結(jié)合原則；藝術性與科學性并重原則；適地適樹原則；經(jīng)濟性和可持續(xù)性相結(jié)合原則?？偨Y(jié)生態(tài)友好型道路的設計要點。

關鍵詞 城市道路；空氣污染；噪聲污染；綠化防護；設計

中圖分類號：S731.8 文獻標志碼：B DOI：10.19415/j.cnki.1673-890x.2018.25.030

隨著我國城市化的快速發(fā)展，城市路網(wǎng)密度日益增大，隨之而來的城市道路污染問題日趨嚴重，已成為城市環(huán)境污染的主要問題之一。道路綠化是城市綠化的重要組成部分，具有防治沙塵、凈化空氣、減輕噪聲、美化環(huán)境等作用，是城市道路污染的有力防護屏障。筆者從城市道路綠化防護角度出發(fā)，探討城市綠化景觀設計原則和生態(tài)友好型道路的設計要點。

1 城市道路污染來源

1.1 空氣污染

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界上首屈一指的汽車市場，汽車保有量大幅提升，截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛。據(jù)環(huán)保部統(tǒng)計，2012年全國機動車排放污染物4 612.1萬噸，比2011年增加0.1%[1]，汽車尾氣中含有大量對人體有害的物質(zhì)，而且近地面低空排氣是汽車尾氣排放的主要方式，因此城市道路兩側(cè)及交通密集地區(qū)是污染重災區(qū)。為有效減輕汽車尾氣排放造成的空氣污染，應采取減少、降解汽車排放污染物的措施，最終實現(xiàn)保護和凈化環(huán)境的作用[2]。

1.2 噪聲污染

噪聲污染是城市道路污染的另一個重要來源。在我國，大部分的城市噪聲污染問題是由交通噪聲引起的，交通噪聲污染尤其是臨街交通噪聲污染已成為人居環(huán)境中的主要污染源[3]。道路中行車所產(chǎn)生的噪聲，通常為60～85分貝，聲級強度較大。目前普遍認為噪聲污染是一種物理性質(zhì)的污染，具有能量性和波動性，隨振動出現(xiàn)而產(chǎn)生，振動停止，噪聲也會停止[4]，因此道路噪聲污染具有間斷性、部分性和后效性較小等特點。道路交通噪聲的頻譜分布范圍較廣，從低頻到高頻都有，一般情況下交通噪聲屬于中高頻噪聲，但當汽車質(zhì)量較大或者路面較軟時，交通噪聲的低頻成分會凸顯出來，成為典型的低頻噪聲[5]。

1.2.1 道路噪聲對人體產(chǎn)生的傷害

道路噪聲對人體所產(chǎn)生的傷害主要分為直接傷害和間接傷害兩種。

直接傷害：1）影響人們正常的學習休息活動；2）影響周圍居民的聽覺，甚至有間歇性失聰?shù)奈ｋU；3）影響周圍居民的情緒。

間接傷害：1）增加了周圍居民患有心理疾病的風險；2）增加了周圍居民患有身體疾病的風險。

1.2.2 道路噪聲對周邊生態(tài)環(huán)境的危害

經(jīng)過車輛產(chǎn)生的噪音，會嚴重影響周圍動植物的生活習性，如鳥類的性別比例、年齡比例發(fā)生變化，繁殖率下降等[6]。

1.2.3 道路噪聲對周邊建筑物的損害

道路交通噪聲的產(chǎn)生是由于振動波在空氣中來回運動和振動時，產(chǎn)生了聲波。當建筑物的固有頻率與噪聲頻率一致時，共振現(xiàn)象就會發(fā)生，輕者使建筑物的結(jié)構(gòu)遭到破壞，重者會發(fā)生倒塌。

1.2.4 道路噪聲對當?shù)亟?jīng)濟產(chǎn)生的不良影響

道路噪聲對當?shù)亟?jīng)濟產(chǎn)生的不良影響有：1）由于道路噪聲的影響，道路兩側(cè)的房價較低；2）需要花費大量資金來開展噪聲污染治理。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，外界車輛干擾小，遠離城市交通干道的住宅小區(qū)每平方米售價要高出交通干道沿線的住宅約10%～30%。與此同時，隨著人們生活水平的提高，用于改善居住環(huán)境的費用將會越來越高，使得社會成本大大增加[6]。

2 城市道路綠化防護

道路綠化是城市綠化的重要組成部分，是城市綠地系統(tǒng)的基本骨架，對城市防治沙塵、凈化空氣、減輕噪聲、美化環(huán)境具有重要作用，較大地改善了城市道路污染狀況。道路與兩側(cè)高層建筑形成了城市大氣下墊面的低谷，不利于汽車尾氣擴散，易造成汽車尾氣聚集，危害周圍居民的身體健康。道路兩側(cè)建設隔離綠化帶，有利于隔離車輛行駛產(chǎn)生的廢氣、噪音等。綠化設計選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護作用和景觀效果[7]。

2.1 道路綠化防護設計原則

2.1.1 綠化防護與道路安全設計相結(jié)合原則

道路綠化設計，主要是為了改善道路綠化環(huán)境，減輕噪聲、空氣污染，還具有一定的觀賞價值。道路空間是為了方便車輛、行人出行，在這個空間中，行人與車輛的行進速度是不一樣的，在設計道路植物景觀時要充分考慮兩者的不同之處，結(jié)合兩者行進速度的差異來設計植物景觀，提高道路綠化植物景觀的觀賞性。道路綠化設計應符合行車視線和行車凈空要求，保證綠化樹種高度不能過高，樹枝分叉點離地面有一定高度，保證行車安全。此外，在道路轉(zhuǎn)彎處，不應設計過高的植物，以免阻擋司機視線，影響行車安全。

2.1.2 藝術性與科學性并重原則

道路綠化景觀設計，應注意道路使用者的不同需求，結(jié)合使用者的不同情況來進行設計，設計具有特色且美觀大方的植物景觀；同時要滿足科學性要求，植物搭配注重喬灌草的合理搭配，不要讓地表土壤裸露。

2.1.3 適地適樹原則

生態(tài)適應性是植物景觀設計的基本要求，要求植物在美化環(huán)境的同時，要滿足其生態(tài)適應性，適地適樹，設計合理的植物配置。根據(jù)當?shù)貧夂驐l件選擇適宜的樹種來進行種植，引種時要注意引種馴化，篩選適應能力強、對環(huán)境要求低的樹種。在設計各路段的植物景觀時，還應注意滿足滯塵、防噪、安全方面的要求。

2.1.4 經(jīng)濟性和可持續(xù)性相結(jié)合原則

道路綠化規(guī)劃設計應遠近期結(jié)合，植物景觀是一種長期的景觀，綠化樹木不宜經(jīng)常更換、移植；大量小灌木的密植和大規(guī)格苗木的使用會增加建設成本，而且經(jīng)過一段時間的生長后，苗木會顯得擁擠，植物的生長空間會受到限制，影響其正常生長；大色塊和大規(guī)格的喬木要應用在合適的道路和路段，體現(xiàn)每個特定的主題特色和景觀需要，切忌泛濫[8-10]。

2.2 生態(tài)友好型道路設計要點

1）生態(tài)友好型道路綠化以喬木為主體來進行植物配置，搭配形成有一定寬度的喬灌草型植物群落，在美化環(huán)境的同時，防止道路污染向周圍擴散。

2）道路樹種的選擇要考慮到當?shù)貧夂驐l件，保證樹種能夠存活。根據(jù)當?shù)貧夂驐l件、土壤條件等，選擇適宜的樹木栽種。建設具有一定寬度的植物綠化帶時，可以適當與街邊園林建設結(jié)合來完成，也可以與城市綠廊建設相結(jié)合。

3）植物群落的設計應以人為本。植物群落建設應結(jié)合行車安全來設計，色塊不宜變化過快，適宜大色塊設計。

4）植物群落的建設，不應只注重眼前的效益，植物景觀是一個動態(tài)景觀，應預想幾年后的植株生長情況，結(jié)合植物景觀變化來進行植物組團的配置。建設時應留足空間，保證植株日后的生長空間。同時，宜選擇飄絮較少、無落花落果的植物來種植，防止植物的葉片、枝條、果實等落入道路內(nèi)，造成安全隱患。

3 小結(jié)

道路綠化景觀設計，首先應考慮的是行車安全性，在保證道路行車安全的情況下，來營造植物景觀。道路綠化景觀，在美化環(huán)境的同時，讓司機感受到植物的魅力，緩解其疲勞，提高行車安全性。在種植道路植物群路時，應注意植物的復層混交，防止一種植物種植過多造成不必要的競爭關系，提高群落自我維持和自我更新能力，形成結(jié)構(gòu)與功能相統(tǒng)一的道路綠化帶生態(tài)系統(tǒng)[11]。道路植物景觀配置時也要注意時代性，建設具有時代特征的植物景觀。城市道路植物景觀還肩負著展示城市景觀、歷史文化的重任，為城市景觀增添活力。

參考文獻：

[1] 中華人民共和國環(huán)境保護部.2013年中國機動車污染防治年報[R].北京：2014.

[2] 黃定華.車輛行駛工況與排放率關系及其數(shù)據(jù)庫研究[D].武漢：武漢理工大學，2008.

[3] 郝志平.工業(yè)噪聲對人體健康危害研究[J].山西醫(yī)藥雜志，2009（24）：1080-1081.

[4] 馬大猷.聲學基礎[M].北京：中國科學技術出版社，2001.

[5] 王巧燕，翟國慶，朱藝婷，等.不同行駛條件下軌道交通噪聲頻率特性比較研究[J].噪聲與振動控制，2008（2）：85-86.

[6] 陳棟，蘇粲粲，湯坤.公路噪聲對東洞庭湖自然保護區(qū)水鳥的影響評價[J].湖南理工學院學報（自然版），2008（3）：56-60.

[7] 巨天珍，石垚，賈麗，等.地理學視角中的交通噪聲污染特征及解決途徑[J].城市問題，2006（3）：10-14.

[8] 史文忠.道路綠化中的植物配置與綠化形式[J].山西林業(yè)，2007（5）：31-32.

[9] 邱志奇.淺談道路綠化設計[J].安徽建筑，2007（4）：31-33.

[10] 陳孝青.城市生態(tài)景觀道路設計的探討[J].林業(yè)經(jīng)濟問題，2001，12（6）：356-358.

[11] 吳海萍，張慶費，楊意，等.城市道路綠化建設與展望[J].中國城市林業(yè)，2006，4（6）：40-42.

（助理編輯：易 婧；責任編輯：丁志祥）