當(dāng)前路橋沉降段路基路面施工技術(shù)探究

李改琴

【摘要】伴隨著當(dāng)代道路橋梁建筑領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，道路橋梁沉降段路基路面施工這一方面的技術(shù)逐漸的被重視。本文首先對(duì)道路橋梁路基路面沉降所造成的問題做了簡(jiǎn)單的介紹，主要對(duì)路橋沉降段的結(jié)構(gòu)做了基本的講解，然后對(duì)路橋沉降段路基路面的施工進(jìn)行了深層次的探究。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

近幾年，我們國(guó)家的路橋項(xiàng)目建設(shè)事業(yè)取得了顯著的成就，各種形式的道路橋梁開始出現(xiàn)在我們的視野之中，它們的存在促進(jìn)了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不過，在開展路橋項(xiàng)目建設(shè)工作的過程中，我們發(fā)現(xiàn)有許多問題存在，比如路基以及路面處的下沉和跳車等。它們的存在嚴(yán)重地影響到通行的安全，影響到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以，作為項(xiàng)目施工方，必須積極分析路橋沉降相關(guān)的施工技術(shù)和工藝。

一、沉降導(dǎo)致的負(fù)面影響

作為一種非常重要的陸地交通形式，道路的存在為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步做出了顯著的貢獻(xiàn)。不過，我們國(guó)家的道路中有一些存在著各種各樣的問題，像是最為常見的路基搭板斷裂和下沉，這種現(xiàn)象的存在使得跳車問題頻繁發(fā)生，不但影響到廣大群眾的通行安全，而且還給駕乘人員造成極為不舒服的駕乘體驗(yàn)，個(gè)別情況下還會(huì)導(dǎo)致交通事故出現(xiàn)。對(duì)此，我們必須依靠施工技術(shù)切實(shí)提升路基路面處的施工品質(zhì)，降低問題的發(fā)生幾率。

二、路橋沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（一）構(gòu)建科學(xué)的路橋沉降段結(jié)構(gòu)型式

設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮到公路橋梁沉降段的搭板長(zhǎng)度以及強(qiáng)度的合理性。當(dāng)前中國(guó)并未有統(tǒng)一的搭板設(shè)計(jì)要求指標(biāo)，施工單位一般都是按照工程的需要以及相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)做出設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)需要按照橋頭路堤以及橋臺(tái)的沉降量和通車量來對(duì)其長(zhǎng)度進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，路基設(shè)計(jì)可以利用土工格柵，讓土層抗剪切性能夠得到最大的發(fā)揮，降低路基填土的位移，縮減土層側(cè)向移動(dòng)幅度，如此便可加強(qiáng)其穩(wěn)定性以及沉降幅度。所以構(gòu)建科學(xué)的路橋沉降段結(jié)構(gòu)型式就顯得十分重要。

（二）合理設(shè)置緩和沉降段

當(dāng)我們處理沉降區(qū)域的軟基和路堤的時(shí)候，一定要全方位地分析橋臺(tái)的填充材料的強(qiáng)度以及結(jié)構(gòu)特性等，以此設(shè)置對(duì)應(yīng)的沉降段。此處要注意的是，在設(shè)置的時(shí)候要確保有漸變區(qū)域，以此來保證強(qiáng)度能夠有效的過渡，一般來講，橋臺(tái)與路堤間的漸變區(qū)域應(yīng)該超過50m，而且要確保沉降差值不超過5cm。

（三）嚴(yán)格控制路橋沉降段路面的變形

控制道路橋梁沉降度的結(jié)構(gòu)變形，要嚴(yán)格控制沉降段內(nèi)路基的工后沉降幅度值和道路橋梁交界處的錯(cuò)落沉降，而且，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要結(jié)合計(jì)算機(jī)模擬處完工之后的沉降數(shù)值，結(jié)合項(xiàng)目所需，確保沉降值不超過10cm，而且要確保三月以內(nèi)沉降值不會(huì)出現(xiàn)過大的偏差，沉降量確定模擬數(shù)據(jù)符合施工標(biāo)準(zhǔn)后再進(jìn)行施工。

三、路橋沉降段路基路面的施工

一是設(shè)置搭板。設(shè)置搭板包括以下內(nèi)容。首先，因?yàn)檐囕v負(fù)荷的因素會(huì)造成道路橋梁裂縫等情況，這就對(duì)道路橋梁施工有著更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。搭板可以讓路基路面的頂面保持平行，所以橋梁的底層與搭板頂面需要一樣；其次，搭板的頂面與正常路段路基頂面的標(biāo)高可以維持相同的平衡度，如此就可以很好地解決掉路基與橋梁的過渡問題。

二是橋臺(tái)軟基的施工。軟土地基的施工技術(shù)主要有水泥粉噴樁地基法、強(qiáng)夯法以及爆破法等，其中水泥粉噴樁復(fù)合地基法是應(yīng)用最多的方法。主要原因在于其施工所需的時(shí)間較短，而且有著較為良好的加固作用，不過它的缺點(diǎn)在于所需的成本非常高。在具體的選擇方案的時(shí)候，必須結(jié)合所在區(qū)域的具體狀況，合理地選擇施工技術(shù)，盡最大可能地避免路基不均勻下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)，提升它的受力水平。

三是路堤填料的選擇。在選擇前，需要做土壤實(shí)驗(yàn)，然后利用數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，從中挑出具有最好填充效用的材料。通常優(yōu)先考慮含水量少以及滲水性能強(qiáng)的材料，比如沙石類，不允許選擇沼澤土和淤泥以及雜物等含水量高的料。

四是填筑臺(tái)后。通常，我們將路堤沉降分成三種形式，分別是瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降、次固結(jié)沉降。其中后兩種沉降是跳車的主發(fā)原因，通過分析可知重量較輕的材料本身的壓縮能力較強(qiáng)，當(dāng)被壓實(shí)以后，能夠很好地應(yīng)對(duì)地基下沉問題，而且還可以避免荷載導(dǎo)致的變形。

五是路橋沉降段的施工組織。橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后，需要及時(shí)地開展路堤施工，并且路堤碾壓時(shí)，需要選擇相同的壓實(shí)機(jī)械，還需要確保壓實(shí)方式以及壓實(shí)強(qiáng)度相同。在路堤以及橋臺(tái)的連接區(qū)域需要做到同步填筑以及碾壓。而部分有些特殊的施工區(qū)域，需要先做好施工安排，還需要保證它的靜置預(yù)壓達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

六是做好排水施工。部分地區(qū)的環(huán)境不好，并且降水量很大，所以需要做好防水任務(wù)，需要有大量的排水管路以及溝槽，需要確保道路橋梁沉降段不會(huì)有雨水滯留，避免雨水對(duì)填土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，避免出現(xiàn)路基的坍塌以及路面損壞的情況。需要考慮到此地區(qū)的地下水位，對(duì)路基的高度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，防止它被侵蝕。

四、結(jié)語

綜合來講，橋頭引道與橋臺(tái)和路基強(qiáng)度不均衡造成的不均勻沉降是造成跳車的主要原因。施工時(shí)，需要和地質(zhì)狀況相結(jié)合，科學(xué)地規(guī)劃施工方案，將路橋沉降段的地基工作看作是工程的重點(diǎn)，并且增強(qiáng)對(duì)引道以及橋臺(tái)質(zhì)量核查，需要選用合適的材料，將防水排水做好，盡可能地降低跳車情況。因此，當(dāng)前該研究有著很強(qiáng)的實(shí)用效果。

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