以能力培養(yǎng)為主導(dǎo)的民航工程類課程教學(xué)改革探究

摘 要：“飛機(jī)故障診斷技術(shù)”是民用航空維修領(lǐng)域的一門理論性和實(shí)踐性都很強(qiáng)的專業(yè)課程。為了讓學(xué)生能夠深入理解飛機(jī)故障診斷與狀態(tài)監(jiān)控的基本理論和基本方法，更好地培養(yǎng)學(xué)生的工程思維和實(shí)踐能力，文章結(jié)合教學(xué)實(shí)踐，深入剖析了當(dāng)前教學(xué)中所存在的問題，并針對(duì)這些問題提出了課程建設(shè)的有效措施。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)故障診斷技術(shù)；行業(yè)典型工程問題；課內(nèi)實(shí)驗(yàn)；差異化教學(xué)

作者簡(jiǎn)介：蔡舒妤，碩士，中國(guó)民航大學(xué)航空工程學(xué)院講師，研究方向：民航工程類課程教學(xué)研究。（天津 300000）

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-0568（2018）08-0056-05

一、課程定位及特點(diǎn)

“飛機(jī)故障診斷技術(shù)”是面向航空工程學(xué)院本科生開設(shè)的核心主干課程?！帮w機(jī)故障診斷技術(shù)”以培養(yǎng)民航維修高級(jí)工程師為目標(biāo)，講解了飛機(jī)故障診斷基本概念及相關(guān)理論，著重介紹了飛機(jī)故障診斷和狀態(tài)監(jiān)控的方法和技術(shù)，在注重理論深度的基礎(chǔ)上，與機(jī)務(wù)維修行業(yè)的實(shí)際相結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)于飛機(jī)故障診斷的工程分析能力。目前選用兵器工業(yè)出版社的《飛機(jī)故障診斷與監(jiān)控技術(shù)》為教材。

“飛機(jī)故障診斷技術(shù)”課程于本科四年級(jí)上學(xué)期開設(shè)，具有很強(qiáng)的理論性、綜合性和工程性。課程內(nèi)容具有一定的理論深度，介紹的多種診斷理論及方法在研究領(lǐng)域發(fā)展較為成熟，分支眾多，體系完整，在實(shí)際工程應(yīng)用中具有一定先進(jìn)性。課程知識(shí)點(diǎn)涉及的知識(shí)學(xué)科較為廣泛，有計(jì)算數(shù)學(xué)、數(shù)理邏輯、概率論、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、電路、力學(xué)等基礎(chǔ)理論，也涵蓋了如液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、飛行操縱系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、指示和告警系統(tǒng)等飛機(jī)系統(tǒng)方面的專業(yè)知識(shí)，對(duì)知識(shí)點(diǎn)的理解與應(yīng)用需要綜合多學(xué)科的知識(shí)。課程面向飛機(jī)故障診斷與視情維修的實(shí)際，強(qiáng)調(diào)診斷理論與方法在工程實(shí)際中的應(yīng)用，以培養(yǎng)學(xué)生工程化思維和工程化能力。

通過“飛機(jī)故障診斷技術(shù)”課程的學(xué)習(xí)，能夠使學(xué)生理解飛機(jī)故障查找、分析、診斷和排除遵循的基本思路和原則，掌握飛機(jī)故障診斷和狀態(tài)監(jiān)控技術(shù)所需的基礎(chǔ)理論和基本方法，并能夠結(jié)合工程實(shí)際加以靈活運(yùn)用。

二、課程當(dāng)前存在問題剖析

隨著制造業(yè)的飛速發(fā)展，我國(guó)從制造大國(guó)走向制造強(qiáng)國(guó)需要高水平的工程人力資源保障。我國(guó)已于2013年6月加入了《華盛頓協(xié)議》，這標(biāo)志著工程教育體系進(jìn)入國(guó)際工程教育聯(lián)盟，工程教育專業(yè)認(rèn)證是我國(guó)高等工程教育界面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。新的時(shí)代對(duì)高等工程教育提出了更高的要求，高等工程教育必須與時(shí)俱進(jìn)深化改革。

現(xiàn)對(duì)“飛機(jī)故障診斷技術(shù)”課程存在的問題進(jìn)行剖析。

1.理論內(nèi)容與工程實(shí)際結(jié)合較少?！帮w機(jī)故障診斷技術(shù)”課程介紹了飛機(jī)故障診斷相關(guān)的基本概念及基本理論，并以此為基礎(chǔ)，介紹了故障診斷和狀態(tài)監(jiān)控的經(jīng)典方法和相關(guān)技術(shù)。依據(jù)課程文件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從知識(shí)點(diǎn)分布來看，“飛機(jī)故障診斷技術(shù)”課程涉及知識(shí)點(diǎn)94個(gè)，具體分析如圖1-2所示。

由圖1可知，“飛機(jī)故障診斷技術(shù)”課程理論知識(shí)點(diǎn)共計(jì)40個(gè)；方法技術(shù)類型的知識(shí)點(diǎn)共計(jì)54個(gè)。

由圖2可知，與工程實(shí)際結(jié)合的知識(shí)點(diǎn)僅有20個(gè)，其余知識(shí)點(diǎn)沒有工程實(shí)際支持，大多以對(duì)方法技術(shù)的原理講授和驗(yàn)證為主，與工程實(shí)際結(jié)合的內(nèi)容較少。

可見，當(dāng)前“飛機(jī)故障診斷技術(shù)”課程理論內(nèi)容與工程實(shí)際結(jié)合較少。究其原因，大致有如下幾點(diǎn)：

（1）授課重理論，少應(yīng)用。由于當(dāng)前課程中，部分理論方法有一定深度，在教學(xué)計(jì)劃中將教學(xué)重點(diǎn)放在了概念、原理的闡述上，對(duì)于運(yùn)用所學(xué)的原理解決工程應(yīng)用中實(shí)際問題的訓(xùn)練少，使得學(xué)生難以學(xué)以致用。

（2）沒有實(shí)踐課時(shí)?！帮w機(jī)故障診斷技術(shù)”課程的課時(shí)分配為36學(xué)時(shí)，全部為理論學(xué)時(shí)，未設(shè)置專門的實(shí)踐課時(shí)。在理論課時(shí)中加入大量的工程實(shí)踐環(huán)節(jié)，將會(huì)影響正常的教學(xué)進(jìn)度，這使得理論與實(shí)際的結(jié)合在時(shí)間上不能夠得到保證。

（3）知識(shí)更新落后，先進(jìn)性不足。近年來，飛機(jī)故障診斷技術(shù)發(fā)展迅速，一些新方法、新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，如南航的飛機(jī)遠(yuǎn)程故障診斷、東航與GE合作的基于大數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程診斷解決方案等，都是行業(yè)認(rèn)可并積極探索使用的技術(shù)方法，而在“飛機(jī)故障診斷技術(shù)”課程并未介紹。因此，課程在工程實(shí)踐的先進(jìn)性和引領(lǐng)性方面是有所欠缺的。

由于課程在工程實(shí)際結(jié)合方面的不足，使得學(xué)生分析問題解決問題的能力不足，在考試中也有明顯表現(xiàn)。表1（P56）為2016—2017學(xué)年度飛行器動(dòng)力工程專業(yè)學(xué)生試卷成績(jī)細(xì)分表，其中對(duì)工程應(yīng)用結(jié)合類題目進(jìn)行了標(biāo)注，學(xué)生普遍得分較低。

2.教學(xué)手段單一、考核方式單一。依據(jù)課程文件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從授課方式來看，“飛機(jī)故障診斷技術(shù)”課程94個(gè)知識(shí)點(diǎn)，36個(gè)學(xué)時(shí)，不同授課方式所占學(xué)時(shí)的比重如圖3所示。

由圖3可以看出，“飛機(jī)故障診斷技術(shù)”課程中大部分內(nèi)容以講授為主，共計(jì)27學(xué)時(shí)，部分教學(xué)內(nèi)容以案例分析與討論、實(shí)例講解、實(shí)例練習(xí)、視頻演示等教學(xué)方式進(jìn)行授課，教學(xué)手段明顯較為單一。

課程考核方式為閉卷筆試、題庫出題。課程最終成績(jī)由平時(shí)成績(jī)和期末考試卷面成績(jī)按學(xué)校規(guī)定的比例構(gòu)成。平時(shí)考核的成績(jī)占總評(píng)成績(jī)的15%，期末考試的成績(jī)占總評(píng)成績(jī)的85%。課程的考核方式也較為單一。

單一的教學(xué)和考核方式在一定程度上影響了學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，主要表現(xiàn)在如下幾方面：

（1）難以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。單一的教學(xué)手段使得學(xué)生獲取知識(shí)較為被動(dòng)，學(xué)習(xí)過程參與度較低，難以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

（2）考試成為學(xué)習(xí)導(dǎo)向。單一的考核方式容易使學(xué)生忽視對(duì)知識(shí)的深層理解和實(shí)際應(yīng)用，常常通過死記硬背來獲取理想成績(jī)，這有悖于課程目標(biāo)，有礙于學(xué)生實(shí)際能力的提升。

3.不同專業(yè)授課針對(duì)性差?！帮w機(jī)故障診斷技術(shù)”面向飛行器制造工程、飛行器動(dòng)力工程兩個(gè)專業(yè)開設(shè)，由于不同專業(yè)的培養(yǎng)方案的不同、課程性質(zhì)的差異，使得教學(xué)情景有明顯不同，這就要求課程的講授具有針對(duì)性，而當(dāng)前的課程內(nèi)容并不具備。

（1）培養(yǎng)方案的不同。對(duì)于“飛機(jī)故障診斷技術(shù)”這門綜合性較強(qiáng)的課程，學(xué)生原有的知識(shí)和能力對(duì)于新知識(shí)的學(xué)習(xí)有較大影響。飛行器制造工程、飛行器動(dòng)力工程兩個(gè)專業(yè)的培養(yǎng)方案各不相同，前續(xù)課程的設(shè)置有所差異。如飛行器制造工程專業(yè)學(xué)生設(shè)有飛機(jī)結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度、飛機(jī)液壓與燃油系統(tǒng)、飛機(jī)空調(diào)與機(jī)艙設(shè)備、飛機(jī)操縱與起落架等必修課程，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的構(gòu)造、原理進(jìn)行了詳細(xì)的學(xué)習(xí)。飛行器動(dòng)力工程專業(yè)學(xué)生設(shè)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造、航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理、航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制基礎(chǔ)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)隊(duì)管理等專業(yè)課程，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)學(xué)習(xí)更加深入?？梢娗靶蛑R(shí)對(duì)本門課程的支持是存在差異的，這將直接影響學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，因此在教學(xué)設(shè)計(jì)過程中應(yīng)有所彌補(bǔ)。

（2）課程性質(zhì)的差異。“飛機(jī)故障診斷技術(shù)”課程對(duì)飛行器制造工程、飛行器動(dòng)力工程兩個(gè)專業(yè)的課程性質(zhì)不同。對(duì)于飛行器制造工程專業(yè)，課程為必修課；對(duì)于飛行器動(dòng)力工程專業(yè)，課程為選修課。課程性質(zhì)不同使得選課人數(shù)有明顯不同，如表2所示。

由表2可知，飛行器制造工程專業(yè)每班學(xué)生人數(shù)有六七十人；飛行器動(dòng)力工程專業(yè)每班學(xué)生人數(shù)往往二三十人。班型的不同也要求教學(xué)設(shè)計(jì)有相應(yīng)的改變。

三、課程建設(shè)措施

1.加強(qiáng)理論在解決行業(yè)典型工程問題中的應(yīng)用。隨著高等工程教育改革的深化，“實(shí)踐應(yīng)用是工程專業(yè)的根本”已成為當(dāng)今國(guó)際高等工程教育界的普遍共識(shí)?！帮w機(jī)故障診斷技術(shù)”是具有理論深度和工程背景的課程，為加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解，提高學(xué)生對(duì)知識(shí)的工程應(yīng)用能力，應(yīng)理論與實(shí)踐并重、知識(shí)與工程實(shí)際相結(jié)合，教學(xué)中加強(qiáng)理論在解決行業(yè)典型工程問題中的應(yīng)用。

當(dāng)前“飛機(jī)故障診斷技術(shù)”課程理論知識(shí)部分較為完整，但理論的工程應(yīng)用部分較為薄弱。因此，課程組通過調(diào)研，依據(jù)當(dāng)前業(yè)界研究熱點(diǎn)及實(shí)際問題，凝練了與教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的典型工程問題，作為重要環(huán)節(jié)融入教學(xué)過程，以供學(xué)生進(jìn)行工程分析和理論應(yīng)用實(shí)踐。

凝練的主要典型工程問題：

（1）根據(jù)當(dāng)前業(yè)界研究熱點(diǎn)，凝練典型工程問題。大數(shù)據(jù)毫無疑問是當(dāng)前比較熱的一個(gè)研究領(lǐng)域，數(shù)據(jù)變成重要資源，這不僅意味著海量、多樣、快速的數(shù)據(jù)處理和技術(shù)創(chuàng)新，更為重要的是如何利用好數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)中挖掘出知識(shí)。

民航飛機(jī)在每天的運(yùn)營(yíng)過程中會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，這其中就含有與飛機(jī)健康狀態(tài)相關(guān)的數(shù)據(jù)，如何利用這些數(shù)據(jù)去對(duì)飛機(jī)進(jìn)行健康管理正成為當(dāng)今行業(yè)的研究熱點(diǎn)。例如南航自主研發(fā)了飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)，東航則與GE合作開展基于大數(shù)據(jù)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷。

“飛機(jī)故障診斷技術(shù)”課程組認(rèn)為應(yīng)當(dāng)緊跟行業(yè)前沿，將業(yè)界利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行故障診斷的模式引入課程，提煉相關(guān)工程問題對(duì)學(xué)生進(jìn)行訓(xùn)練。目前開展的主要工作有：收集海量的飛機(jī)QAR數(shù)據(jù)。前期通過調(diào)研，收集了5T的QAR數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)了訓(xùn)練題目。目前設(shè)計(jì)的訓(xùn)練題目主要有兩類，一類是趨勢(shì)分析類，一類是參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)性分析。

（2）基于歷史維修數(shù)據(jù)，凝練典型工程問題，將經(jīng)典故障診斷方法與實(shí)際問題結(jié)合起來。課程組通過調(diào)研獲取某機(jī)隊(duì)的歷史故障數(shù)據(jù)，篩選出典型故障（多發(fā)故障），提煉工程問題，通過對(duì)題目的設(shè)計(jì)形成教學(xué)案例，訓(xùn)練學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的診斷方法，依據(jù)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行量化分析，得到診斷模型，并通過數(shù)據(jù)量的增加對(duì)模型進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化。

（3）根據(jù)典型特色故障，凝練相應(yīng)的工程問題。例如由于柳絮造成的空調(diào)系統(tǒng)故障問題的提煉。這個(gè)問題一方面是困擾機(jī)務(wù)維修界的季節(jié)性多發(fā)性故障，另一方面柳絮問題也是天津春季的一個(gè)特色。這個(gè)問題非常接地氣兒，極大地引發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。針對(duì)此問題，課程組收集了大量空客A320型飛機(jī)空調(diào)組件參數(shù)與散熱器堵塞程度數(shù)據(jù)，通過相應(yīng)的設(shè)計(jì)，訓(xùn)練學(xué)生利用課程所學(xué)方法建立相應(yīng)模型去預(yù)測(cè)散熱器堵塞情況，并提出合理的更換散熱器時(shí)間。

隨著課程改革的深入，將會(huì)有更多與工程相結(jié)合的實(shí)例應(yīng)用到教學(xué)當(dāng)中。

典型工程問題的凝練可以很好地將理論與行業(yè)應(yīng)用結(jié)合起來，在提高學(xué)生參與度、激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的同時(shí)，注重工程應(yīng)用。具體實(shí)施過程：在相關(guān)的理論方法講授完畢后，將工程問題及支持?jǐn)?shù)據(jù)以工作包的形式發(fā)放給每個(gè)學(xué)生分組（三五人一組）。每個(gè)學(xué)生分組的工程問題或數(shù)據(jù)內(nèi)容有所不同。學(xué)生利用課下時(shí)間，分析工程問題和數(shù)據(jù)信息，收集查閱相關(guān)資料，設(shè)計(jì)相應(yīng)的分析步驟、所用方法及可能的優(yōu)化改進(jìn)需求，形成設(shè)計(jì)報(bào)告，提交給老師進(jìn)行指導(dǎo)評(píng)閱。設(shè)計(jì)方案通過后，綜合運(yùn)用各種理論方法，適當(dāng)改進(jìn)優(yōu)化，得出分析結(jié)論，最終形成研究報(bào)告，提交作為評(píng)分依據(jù)。

典型工程問題的凝練，使每個(gè)學(xué)生完整地參與了工程問題分析解決的整個(gè)過程，是鍛煉學(xué)生工程思維和工程能力的有效教學(xué)手段。由于具體實(shí)施大多利用學(xué)生的課余時(shí)間，對(duì)學(xué)生的自覺性要求較高，同時(shí)教師應(yīng)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的工作進(jìn)度和工作質(zhì)量的管理。此外，對(duì)于較大班型的班級(jí)，由于學(xué)生分組數(shù)量較多，教師指導(dǎo)工作量較大，對(duì)教師的管理能力和責(zé)任心提出了較高的要求。

2.設(shè)計(jì)與開發(fā)課內(nèi)實(shí)驗(yàn)。課內(nèi)實(shí)驗(yàn)?zāi)軌蛟诶碚摻虒W(xué)的同時(shí)，注重知識(shí)的應(yīng)用性，從而加深對(duì)知識(shí)的理解和認(rèn)識(shí)。

課內(nèi)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)需對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行模塊化劃分，每一模塊對(duì)應(yīng)一個(gè)課內(nèi)實(shí)驗(yàn)，依據(jù)對(duì)知識(shí)點(diǎn)的要求設(shè)定實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)，進(jìn)而細(xì)化具體的實(shí)驗(yàn)要求、步驟及所需軟硬件支持。課內(nèi)實(shí)驗(yàn)與課程教學(xué)緊密聯(lián)系，在教學(xué)課時(shí)中統(tǒng)一完成。學(xué)生通過對(duì)不同實(shí)驗(yàn)案例的分析、計(jì)算和操作，獨(dú)立完成實(shí)驗(yàn)，并提交實(shí)驗(yàn)報(bào)告。課內(nèi)實(shí)驗(yàn)中每個(gè)學(xué)生獨(dú)立完成實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，有助于提高學(xué)生的獨(dú)立思考能力。

本人作為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人依托我校的教育教學(xué)改革研究課題，設(shè)計(jì)完成了故障樹分析課內(nèi)實(shí)驗(yàn)，并開發(fā)了相應(yīng)的故障樹分析智能教學(xué)平臺(tái)，該平臺(tái)將應(yīng)用于2016版培養(yǎng)方案中。故障樹分析方法的部分理論教學(xué)與課內(nèi)實(shí)驗(yàn)將于虛擬維修實(shí)驗(yàn)室（40臺(tái)機(jī)位）進(jìn)行。在理論講授的同時(shí)，設(shè)置具體故障實(shí)例，讓學(xué)生利用教學(xué)平臺(tái)進(jìn)行故障分析、故障樹建立及故障的定性定量分析。

此外，課程組將基于虛擬儀器的無損檢測(cè)課內(nèi)實(shí)驗(yàn)和智能診斷課內(nèi)實(shí)驗(yàn)列入計(jì)劃，將陸續(xù)開始建設(shè)；相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的設(shè)計(jì)也將同步開展。

3.注重差異化教學(xué)。

（1）面對(duì)不同專業(yè)學(xué)生的差異化教學(xué)。奧蘇伯爾認(rèn)為：學(xué)生是否能吸取到新的信息與學(xué)生認(rèn)知結(jié)構(gòu)中已有的有關(guān)概念和經(jīng)驗(yàn)有很大關(guān)系。“飛機(jī)故障診斷技術(shù)”課程面向兩個(gè)不同專業(yè)開設(shè)，分別是飛制和飛動(dòng)。由于前續(xù)課程設(shè)置的差異，學(xué)生的知識(shí)體系和認(rèn)知結(jié)構(gòu)有所不同。飛制學(xué)生在飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)方面專業(yè)知識(shí)比較扎實(shí)，而飛動(dòng)學(xué)生則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)方面的知識(shí)比較擅長(zhǎng)。因此在教學(xué)案例的選擇上要有所區(qū)別，例如在給飛制學(xué)生授課時(shí)案例可以選取空調(diào)系統(tǒng)、氧氣系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)等典型故障進(jìn)行分析討論，而飛動(dòng)學(xué)生可以列舉發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等典型故障進(jìn)行分析討論。同樣，在健康診斷方面，飛制學(xué)生可以選取空調(diào)、氧氣系統(tǒng)作為遠(yuǎn)程診斷案例，對(duì)飛動(dòng)學(xué)生則可以選取發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控作為案例進(jìn)行討論分析。通過選取與學(xué)生專業(yè)更加對(duì)口的案例進(jìn)行講授，一方面學(xué)生理解起來更加容易，另一方面這樣的案例也更容易引起學(xué)生的興趣。

（2）由于班型不同的差異化教學(xué)。班型的不同要求教師在授課方式上要有所不同。例如在進(jìn)行案例分享的時(shí)候，人數(shù)在20人左右的班型，可以直接在課內(nèi)采用討論式教學(xué)，而人數(shù)在70人左右的班型，為了保證更多的學(xué)生參與進(jìn)來，則需要提前對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組，并將討論的內(nèi)容提前發(fā)給學(xué)生，在下次課程再進(jìn)行討論。

4.考核配套?！帮w機(jī)故障診斷技術(shù)”課程以理論基礎(chǔ)和實(shí)踐能力并重為課程目標(biāo)，因此考核方式應(yīng)與之匹配。結(jié)合日?？记?、課內(nèi)實(shí)驗(yàn)、課內(nèi)作業(yè)、筆試考試等多種形式，對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)效果進(jìn)行考核。具體考核方式如表3所示。

5.師資與知識(shí)更新。隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)的不斷進(jìn)步，專業(yè)在發(fā)展，知識(shí)在更新，教師的專業(yè)知識(shí)素養(yǎng)和課程教學(xué)也要與時(shí)俱進(jìn)，不斷深化和發(fā)展。

“飛機(jī)故障診斷技術(shù)”是極具工程背景的課程，任課教師應(yīng)具有相應(yīng)的工程素養(yǎng)。學(xué)校一貫重視與一線企業(yè)的交流，支持教師到企業(yè)掛職鍛煉，更好地了解工程實(shí)際對(duì)課程的需求，發(fā)現(xiàn)工程問題并提煉出理論問題，融入到課程教學(xué)當(dāng)中。近期學(xué)校與南方航空合作申請(qǐng)的民航維修工程中心也將為教師的工程能力提升帶來新的契機(jī)。

課程教學(xué)以工程實(shí)際應(yīng)用為導(dǎo)向，不斷更新民用航空領(lǐng)域的新趨勢(shì)、新技術(shù)、新方法，如南航的飛機(jī)遠(yuǎn)程故障診斷、東航與GE合作的基于大數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程診斷解決方案等，使課程內(nèi)容緊貼行業(yè)前沿，這樣，既能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，又潛移默化地提升學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和知識(shí)面。同時(shí)，科學(xué)規(guī)劃，合理取舍，將最新的學(xué)術(shù)成果及時(shí)、合理地應(yīng)用到教學(xué)活動(dòng)中去，開闊學(xué)生視野，打開思路，保持對(duì)學(xué)術(shù)前沿的敏感度。

對(duì)于“飛機(jī)故障診斷技術(shù)”這樣一門在理論和實(shí)踐方面均有較高要求的課程，應(yīng)不斷深化教學(xué)改革，加強(qiáng)與工程實(shí)踐的結(jié)合力，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐并重；豐富教學(xué)手段和方法，引入項(xiàng)目化教學(xué)、課內(nèi)實(shí)驗(yàn)，并做好軟硬件的支持和保障；同時(shí)，分析不同的專業(yè)的實(shí)際情況，做到授課內(nèi)容和方式有針對(duì)性；此外，注重知識(shí)更新，做到教學(xué)內(nèi)容緊跟飛機(jī)機(jī)型的變更以及飛機(jī)維護(hù)和修理技術(shù)的發(fā)展；不斷提高教師的教學(xué)能力和工程實(shí)踐能力，才能切實(shí)提高教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)出行業(yè)認(rèn)可度高的學(xué)生。

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責(zé)任編輯 王春蘭